Genesis G90 (2016 – н.в., I)

Машина 2017 года, пробег 98000км, поменяли задние стойки, переднюю левую ступицу, через 300 км завыл подшипник правой ступицы, задняя пассажирская дверь отщелкиваются клипсы крепления уплотнителя, на что диллер говорит это не гарантийный случай. Ступицу ждали месяц, и этот месяц в машине был вой при езде как в жигулях от заднего моста. Говорят сто авто конкурент мерседесу! Не верьте. Каждое ТО протачивают диски тормозные т.к идет биение( тормоза не расчитаны га это авто). Внутри классная машина, по эксплуатации , хлам.

Приобрел в 2018 году тестовый G90 с пробегом 5000км, 3,3л, РОЯЛ комплектация. на 60000 неделю назад отказал бензонасос в баке, как выяснилось позднее. Машина просто отказалась заводиться. Сделали замену насоса у дилера за 35000руб вместе с топливным фильтром. Забрал машину, проехал на ней 2 дня и снова "добрый вечер", перегрев двигателя, закипела. Опять эвакуатор, опять сервис, до этого владел семью автомобилями, ни один гикогда не кипел, а как бензонасос выглядит я и не предполагал. Честно говоря немного в шоке пребываю. С первым местом по надежности в мере явный перебор

В этом автомобиле есть все, чтобы чувствовать уверенность на дороге. Высокий уровень безопасности, богатое оснащение, информативность. Здесь нет непривычных многим пневмоподвесок, установлены проверенные временем аналоговые приборы. В общем, есть надежда, что G90 прослужит долгое время и подарит удовольствие от вождения. Во всяком случае, гарантию дилер выдал хорошую. Свою машину приобрел 5 месяцев назад, в комплектации Elite 3.3 AT 4x4 (бензиновый двигатель мощностью 160 л.с, полный привод, год выпуска – 2018). Насчет дизайна все не так однозначно: друзья говорят – китайский клон «Лекуса» и «Мерседеса», но мне экстерьер нравится. В конечном итоге, мне ездить, а не им. От салона нахожусь под приятным впечатлением: простор, качественная отделка, удобное расположение приборов на торпедо. Кресла – отдельная песня: регулируемые и достаточно жесткие, чтобы не расслабиться до конца, но позволить телу отдохнуть. Однако главное достоинство салона – шумоподавление. В более тихом авто ездить еще не доводилось. Двигатель серьезный, разгоняется быстро, мощности хватает на любые маневры. Правда, и расход топлива впечатляет: по городу не меньше 15 л АИ-95 на сотку. Подвеска и тормозная система пока что нареканий не вызывают. Пришелся кстати набор опционного оборудования – электронные помощники, адаптивные светодиодные фары, развлекательная установка для пассажиров заднего сидения, вентилируемые кресла. Общее впечатление от G90 как от адаптированного к современным реалиям пассажирского авиалайнера. В нем соединились инновационные решения и проверенные временем опции. Ощущение качества присутствует даже в мелочах. При этом в салоне водитель и пассажиры заднего сидения могут существовать независимо друг от друга, что и нужно в автомобиле представительского класса. Ездил в авто как водитель, и как пассажир (давал управлять другу) и нисколько не разочаровался в выборе. Однако если задумаю его продавать, то боюсь, что даже 50% стоимости отбить будет трудно.

Генезис Г 90 – первый представитель вновь созданного премиум-бренда от южнокорейского автопрома. Автомобиль выпускался как образец высшей инженерной мысли, это авто должно было показать, насколько функциональной и комфортной в принципе может быть современный автомобиль. Внешне Генезис – просто красавчик. У него есть все, что характеризует флагманский автомобиль, - элегантные линии, короткий обвес спереди, удлиненный кузов. Он выполнен из сверхпрочной легкой стали, запас жесткости отменный, потому сколы, царапины не страшны этой машине точно. Дизайн салона выше всяких похвал, про материалы и наполнение электроникой даже и говорить не приходится. А вот к комфорту и вместительности есть вопросы – немного не хватает места пассажиру спереди, а сзади нормально всё. В комплектации «Премьер», которая как раз у меня, имеются полноприводное шасси, адаптивная подвеска. Кстати генезис – как раз то самое авто, которое может похвастаться высокой степенью шумоизоляции. В комплектациях уровнем повыше соответственно еще больше разных функций, хотя и тут их более чем довольно. В общем на сегодняшний день это, пожалуй, один из лучших автомобилей премиум-класса.

Привычка шефа – каждые два годя менять машину, выбирая представительский класс. Ну а мне, как водителю, приходится под это подстраиваться и приспосабливаться к управлению. В этот раз освоил новый Genesis G90, о котором есть что рассказать и хорошего, и не очень. Поскольку я много какие машины повидал и протестировал, то особых восторгов выражать не буду. В статике и движении G90 вызывает интерес окружающих. Впрочем, мне, как водителю, заметны и не очень приятные моменты. Вариантом удешевления стали светодиодные фары. Мне приходилось ездить с LED-оптикой «Мерседеса» и матричными «глазами» Audi, поэтому светодиодные лампы считаю уровнем ниже. К тому же, переключатель дальнего света (автомат) ведет себя весьма медлительно. Genesis гордится инновационными дисками размером 19 дюймов, позиционирует их как легкие и бесшумные. На деле это не совсем так: они красивы, но слышны даже при езде в городском режиме. Особенно раздражает их шум сквозь колесные арки, в остальном же на шумоизоляцию нареканий нет. В салоне есть еще ряд неудачных моментов. Мультимедийный комплекс воспроизводит информацию с флешек, понимает телефон. Однако полной интеграции со смартфоном не предусмотрено, а мониторы задних пассажиров демонстрируют одну картинку (неттакого, чтобы каждый мог смотреть то, что интересно ему). Климат-контроль также довольно шумный. Однако к управлению машиной никаких претензий не испытываю. Она четко слушается руля и поворачивает с заметной ленцой, оправданной своими габаритами. Рулить седаном просто, маневрировать в потоке удобно, но иногда сложно разворачиваться и парковаться в ограниченных условиях. В любом из режимов машина едет собранно, плавно, при этом она устойчива на высокой скорости. Общее впечатление от седана – на «4». Он довольно тяжелый, и остро реагирует на мою излишнюю резкость и некачественные дорожные покрытия. По ТО, мойке и топливу затраты несет фирма, для такой машины они вполне разумны.

Представительский корейский Genesis G90 я заказал задолго до появления его в продаже, надо полагать, в числе многих желающих. Когда своеобразный, но эффектный седан попал мне в руки, я почувствовал смесь удовольствия и разочарования – воображение обычно богаче трезвого взгляда. Внешне Hyundai Genesis G90 необычен и интересен: кузов большого авто украшают крупная радиаторная решетка пятиугольного рисунка, узкие светодиодные фары. Элегантность длинного кузова подчеркивают массивные колесные диски с необычным рисунком. Строгий силуэт прорезают две яркие полосы габаритных огней. Крупные буквы названия – Genesis – лично мне показались несколько нарочитыми. Но я, вероятно, неправ: большинство любителей захотят увидеть именно такое броское дополнение, а мне бы хватило и видной эмблемы бренда на капоте. Внутри все стильно и классно отделано, но не так бросается в глаза, как экстерьер. Эффектно выглядит сочетание тонких хромированных окантовок, контрастных оттенков кожи и деревянных вставок с отделкой дверей и приборной панели. Сиденья и спинки кресел красиво простеганы – это не только декоративный акцент, но и комфорт. Панель будто стала удобнее и лаконичнее, мультимедиа точно обновлена и хороша и качеством изображения на дисплее, и функциональным наполнением. Восхитительна и организация безопасности – 10 подушек безопасности, система блокировки столкновений с обзором встречной полосы, функция удержания машины в полосе движения и некоторые другие новшества. По части поездить вышел скорее продолжительный тест-драйв. Комплектация мне досталась Elite – с мотором 3,3 литра и мощностью 370 лошадиных сил, полным приводом и 8-ступенчатой АКПП. Чего-то необычного в деталях управления заметить пока не было случая.

Доброго времени суток. Два месяца назад купил себе новый 90-ый Генезис, прокатился уже более 5 000 км (работаю торговым представителем) и хочу рассказать вам о своих впечатлениях от данного автомобиля. Покупал «Элитную» комплектацию, Мотор на 3.3 литра, 370 лошадок. Брал с коробкой автомат, 8 ступеней, полный привод. Первые две недели мне казалось, что эта машина спортивного класса. Так как до 150-180 км/ч она довольно быстро набирала скорость. Это даже несмотря на то, что Генезис имеет довольно внушительные размеры. Но теперь начал понимать, что она не едет на 370 лошадок (после того как прокатился на БМВ), максимум это на 300. Очень понравилась подвеска на машине. Она с легкостью проезжает средние и мелкие ямы, даже не почувствовав. И это с учетом того, что в машине нет пневмы. На дороге колеса сидят уверенно, вовремя торможу, обгоняю и прочие действия, здесь вопросов вообще нет. Теперь хочу рассказать о салоне. Салон хорош, шумоизоляция на уровне. Практически не слышно работы двигателя даже на скорости 150-180 км/ч. Видно, что при оформлении внутреннего пространства использовались качественные и дорогие материалы. Ничего не трясется, не скрипит, все очень приятное на ощупь. Вот что не так, так это дерево, которым оббит салон. Мне не очень нравится его фактура, да и к тому же, других вариантов обделки нет, и это жирный минус в копилку производителя. В целом машина стоит своих денег. Достаточно комфортная, уверенно чувствует себя на дороге в любых погодных условиях, да и к тому же очень хорошая подвеска у нее.

Подумал и решил поделиться первым впечатлением от рестайлинговой версии нового седана Genesis G90. Во-первых, почему же именно Дженезис, а не какой-нибудь S-класс мерседеса или же BMW 7 серии. Да в общем тут всё просто: за деньги, которые вы потратите на новый премиальный Хёндэ, никакой премиум Мерседес или БМВ вы, во-первых, не купите (Бэха в минималочке будет стоить 5.5 миллионов, а Мерс и все 7.7), а во-вторых, они не предложат тех функций и опций, что представлены в Дженезисе. Да, к премиальному Хёндэ относятся с опаской, но развеять миф о том, что люди с личными водителями ездят только на немецких люксовых машинах мне захотелось по многим причинам. Итак, 2 недели назад на старте продаж обновлённого Седана в России я оформил заявку на чёрный G90 с 3.3 литровым двигателем на 370 лошадок. в комплектации Prestige. Всё это обошлось в пять миллионов с копейками. Тут можно было бы долго рассказывать, о том, какой мощный и надёжный мотор стоит под капотом, как хорошо работает коробка вместе с ним и так далее, но об этом лучше спрашивать моего водителя. В свою очередь я скажу, что сзади сидится хорошо. Сравнивая с S-классом, которым мне довелось некоторое время пользоваться, тут ты получаешь схожее ощущение от поездки. Заднее правое сидение – это главное, что есть внутри салона этого авто. Регулировки по наклону спинки, в пояснице и около таза, уровень посадки и прочие настройки, которые остаются в памяти кресел, создают внутри обычного автомобиля настоящий люкс. Этот задний диван хочется поставить и дома. Тут очень много места, поэтому при желании можно пультом отодвинуть кресло перед собой и разложить собственное, чтобы вздремнуть. Машина буквально ест все неровности дороги, поэтому сон ничто не потревожит. Итого, новый Дженезис – это абсолютно ультимативное решение для ценителей комфорта.

Мой отзыв посвящается корейскому автопрому, а именно автомобилю производства этой страны - Genesis G90, имеющим кузов седан. Правда подобный автомобиль получился у корейцев не с первой попытки, но все же в результате неплохо вышло, и нормальная машина налицо. Свой вариант приобретал в ноябре 2016 года в комплектации «Элит» за 5 миллионов рублей. Пробег на сегодняшний момент – 3000 км. Внешне авто выглядит довольно громоздко, его неповоротливость проявляется и во время движения – ну не выдает этот «зверь» 370 «лошадей», максимум 300. Но дорогу держит очень уверенно, по трассе разгоняется до 180 км/ч легко, даже по заснеженной трассе я еду легко. По дизайну салона меня все полностью устраивает: и достаточное количество места, и комфортное расположение всех кнопок. Очень радует шумоизоляция – такого шумоподавления я не встречал у других корейцев, да и в принципе мало у каких марок в принципе. Отделка салона выполняется материалами высокого качества, в частности мне очень нравятся деревянные панели. Это практично, экологично и просто красиво. Советую к приобретению, не бойтесь покупать Генезисы, хотя в нашей стране к ним и относятся пока еще настороженно.