«Mерседес-Бенц» C 63 AMG купе (2018 – н.в., IV (C205) Рестайлинг)

На Mercedes Benz C63-AMG я ездил 4 года и воспоминания остались только самые яркие и позитивные. Просто настала пора двигаться дальше, к новой истории, поэтому расстался с машиной. Двигатель у моего мерса был 6.2 и 515 л.с. Я хотел именно АМГ и с пакетом Performance Package. Вся суть этого авто – комбинация мощного мотора и потрясающей коробки. То, как машина едет и управляется – это сказка. Ощущения от вождения непередаваемые – коробка изумительно работает в тандеме с мотором, не разрывая связь водителя с ним. В этой машине я просто любил ездить, я кайфовал от поворотов, я балдел на прямой трассе. Уверенное поведение автомобиля просто потрясает, он крепко держится за дороги, виражи там или прямой путь, не важно. Пробки? Без проблем, С63 спокойно в них стоит, в режиме «Комфорт» стартует со второй передачи, едет по городу вальяжно, снисходительно поглядывая на другие авто. Есть желание подуреть на треке? Не вопрос, если водитель опытный и знает, как получить желаемое. Да, за машиной надо качественно следить, да запчасти стоят как крыло от боинга. Но уходя от машины, на нее оборачиваешься, и снова хочется сесть, завести и снова словить кайф от вождения. При продаже расстался с машиной с большим трудом, но так фишка легла.

Пересел в «заряженное» купе при первой же финансовой возможности. До этого водил стандартное купе С-класса, которое уступило новой машине по многим показателям. Экстерьер и дизайн салона выдержаны элегантно, при этом есть и спортивные черты, подчеркивающие характер модели. У машины более длинный капот и крылья, обновленный дизайн бампера. Однако внешность для меня не первична. Главное, за что я обновил машину – ее принадлежность к группе AMG. Это и двигатель объемом 6,2 л, разработанный с нуля в AMG, и задний привод, и блокировка, и потрясающая АКПП, которая вполне заменяет скорострельного робота. При этом всем компактные размеры и относительно малый вес. Ничто, на CL, ни S-класс не могут сравниться по управляемости и ходовым характеристикам с этим автомобилем. Машина мощная, но при этом послушная. Без претензий простаивает в пробках, в режиме Comfort стартует со второй передачи и при этом едет мягко. Если хочется драйва, достаточно отключить систему стабилизации и перейти на ручной режим выбора передач. Теперь можно ехать как угодно – прямо, боком, разгоняться и резко тормозить. Все зависит от настроения водителя и того, что он хочет от машины получить. Ее громогласный рев предупреждает о скрытых серьезных возможностях. Приборная панель в салоне интуитивно понятна в управлении и расположена идеально по отношению к водительскому месту. После предыдущей машины здесь все настолько привычно – сел и поехал. Есть и проекционные дисплей, на который отображается информация о работе машины. К эргономике, в отличие от управления, есть некоторые вопросы. Например, к неудобному положению подрулевых переключателей (слева от руля – три, справа – нет). Однако в конечном итоге к этому привыкаешь, и не раздражаешься. Гораздо важнее знать, что твоя машина способна как на мощный дрифт, так и на спокойную езду в городском потоке. При этом ее надежность гарантирована официалом и самим брендом.