Обзор автомобиля
Удобный Soul для города
Соул купила семь месяцев назад. В городе нравится высокая посадка, хороший обзор и небольшая длина кузова. Камера помогает парковаться, автомат работает спокойно. Мотор 1,6 в потоке справляется нормально. На плохой дороге подвеска жёсткая, в салоне слышно колёса. Багажника хватает для покупок и спортивной сумки.
После седана стало просторнее
После седана Sportage поначалу казался слишком большим. Через пару недель привыкла, зато теперь детская коляска входит без разборки, а сзади спокойно садятся двое взрослых. Камера помогает парковаться во дворе. Не нравятся широкие пороги: в дождь они быстро пачкаются.
SW для города и редких поездок
После дорогого обслуживания кроссовера хотел вернуться к легковой логике, но чтобы с багажником было удобно. Выбрал Сид SW 2019-го, с пробегом 154 тысячи. Удобная погрузка это то, что я ценю больше всего, сумки и мелкая техника залетают без проблем. Мы постоянно вдвоём с женой, всех вместе собираем только по праздникам. Машина дешевле в обслуживании, чем кроссовер, и это радует.
Универсал для частых дальних дорог
Часто катаюсь на дальние, универсал для этого идеален: места вагон, а рулится как легковушка. Сид, пробег 129 тысяч. Вчетвером ездили, сумки помещаются без вопросов. Единственное, съезд с асфальта напоминает, что это не кроссовер.
Механика — сам решаю
Шкода Рапид брал на механике специально, люблю сам себе передачи выбирать. Мотор атмосферный, для обгона заранее включаю пониженную. Сцепление лёгкое, в городе нога не устаёт. Велосипед возил, со снятым колесом помещается. Сзади двоим тесновато, но для городской машины нормально.
Обычный вторник — тест пройден
Школа, офис, магазин, пункт выдачи, дом. Машина на каждый день — и именно в будни проверяется, удобна ли она на самом деле, а не только в день покупки. Октавия 2022 года с 1.4 и автоматом, купили на 49 тысячах, сейчас 74. Детям сзади просторно, коробки принимает большая дверь, руль понятный — в городе ничего не напрягает. На трассе устойчива, разгон бодрый. Из повседневных минусов — низкий клиренс, люки, шум колёс, камеру постоянно надо протирать. Экран для карты удобен, но климат через сенсор нравится меньше клавиш. Багажник глубокий, но мелкие пакеты без органайзера разъезжаются. Не превращает будни в событие, но справляется с их последовательностью. Мне этого достаточно.
Размеры не обманешь
На тест-драйве Суперб понравился простором и тем, как ведёт себя на трассе, поэтому я его взял. Машина большая, первое время с парковкой было непривычно, но камеры и зеркала помогают. Кресло отличное, сзади просторно, багажник берёт длинные коробки. На ямах жёстко, низкий бампер берегу у бордюров. За год ни разу не подвела.
Практичность подержанного Ceed SW
Вариант привлёк спокойным состоянием, а не свежей полировкой. Это был Сид SW 2021 года, пробег без малого 93 тысячи. Город и загородные дороги. Со временем к длине привык, паркуюсь без напряга, уже четыре с лишним года езжу. Обычно вдвоём с супругой, всех вместе собираем только по семейным делам. Из ремонтов задние амортизаторы, в остальном расходники. Практичный и предсказуемый.
Один автомобиль для всей семьи
Думал не о редких поездках, а об обычной неделе: школа, магазины, дача по выходным. Так и выбрал Сид универсал 2015 года, 227 тысяч пробега, взял за 580. Пересел с Ford Kuga, по городу универсал проще. Салон уже потёртый, но всё работает. При таком пробеге главное, чтобы ездила, а не блестела. Ездим всей семьёй, места хватает.
Делюсь личными впечатлениями
Всем добрейшего времени суток. Делюсь своими наблюдениями по Вею за номером 7. Гибридная схема и динамика Этот товарищ мне был интересен именно своей гибридной системой. Здесь бензиновый 1.5 Turbo работает вместе с двумя электромоторами, а суммарная мощность установки достигает 517 л. с. Для такого большого шестиместного автомобиля динамика действительно очень даже ничего. Особенно нравится реакция на газ — электротяга подключается сразу, без ощущения паузы. DHT работает плавно, вмешательство бензинового мотора в большинстве режимов практически не замечаешь. Как едет и ведет себя зимой Батарея на 42,5 кВт/ч позволяет заметно чаще ездить на электричестве, особенно если автомобиль используется в городе, скажем так, возможность сейчас довольно актуальная. Полный привод реализован за счет электромотора на задней оси, поэтому на скользкой дороге машина неплохо реагирует на изменение тяги. Подвеска настроена скорее на комфорт: неровности отрабатываются мягко, при этом сильной раскачки я не заметил. Для большого и довольно тяжелого кузова управляется эта машина вполне предсказуемо. К чему пришлось привыкать По сборке у меня вопросов нет. Отдельно отмечу тормоза: работа рекуперации понятная, переход к обычным тормозам не раздражает. А вот сенсорное управление некоторыми функциями сначала пришлось помучить — физические кнопки были бы удобнее, хотя это на вкус и цвет, как говорится. Зимой есть еще один практический минус: камеры быстро забрызгиваются на грязной дороге. В остальном схема PHEV мне нравится. Нам дали большой семейный автомобиль, который не заставляет постоянно возить с собой заначку бензина в качестве основы для единственного варианта движения.
После кроссовера — ниже к дороге
Раньше ездил на кроссовере, пересел на Суперб. Непривычно, что сидишь низко, но на трассе разница сразу видна: кузов не кренится, руль точнее. Простор сзади не хуже, чем в кроссовере. В городе кузов длинный, стыки жёсткие. Но машину я брал под трассу и не пожалел.
Багажник не совсем удобный
На Омоде C5 иногда перевожу крупные вещи. Обычные коробки входят нормально, высокий груз может упереться в покатую дверь. По Ростову особенно ценю кондиционер и плавный вариатор. Чёрная отделка быстро собирает пыль, а пластик возле багажника уже покрылся царапинами.
Высокому водителю — терпимо
Рост у меня 192, поэтому кресло отодвинул почти до конца, руль вытянул на себя — впереди устроился нормально. Проблема переместилась назад: взрослому пассажиру за мной уже тесно в коленях. Рапид 2017 года, куплен при 132 тысячах, за два года дошёл до 158. Для одного водителя машина удобная: приборы читаются, органы управления на местах, багажник принимает спортивную сумку и складной велосипед. На трассе нравится точность руля, в городе — компактная ширина. Не нравится короткая подушка кресла — ногам не хватает опоры, шум от арок, жёсткий проход швов. Если ездить вдвоём, практичности хватает с запасом. Вчетвером с высокими людьми салон потребует переговоров.
Кнопки вместо сенсора
В прошлой машине климат был спрятан в меню, в Супербе всё на кнопках, и это главная причина, почему я её взяла. Привычно, надёжно, ничего искать не надо. На трассе машина тихая и устойчивая, сзади просторно, багажник большой. В городе длину кузова надо учитывать. Для моих поездок подходит.
После снегопада
Машина переднеприводная, для зимы не идеал, но на хорошей резине едет нормально. По чищеной трассе Суперб держит курс, отопление быстро прогревает салон. Во дворе база длинная, у сугробов передний бампер берегу. Пороги пачкаются быстро. Для города и трассы машина удобная, просто не надо давать ей работу, для которой она не создана.
Быстрая, но жесткая
Soul GT Line у меня чуть больше года. Разгоняется бодро, на трассе мощности хватает с запасом. В пробках робот иногда дёргается, особенно при медленном движении. К этому привык, а вот жёсткая подвеска до сих пор не нравится — плохую дорогу чувствуешь сразу.
