Обзор автомобиля
Машина супер
С самого начала своего существования BMW Х6 М стала машиной моей мечты. Больше года я копил на неё, и вот, в сентябре 2020 года я наконец-то её приобрёл в комплектации Competition. При покупке рассматривал абсолютно разные варианты, но то цены были слишком завышенные, то качество авто ужасное. А солидный внешний вид Х6 не оставил меня равнодушным, поэтому я и остановил свой выбор на нем. Интерьер салона неплох, но напоминает дизайн Х5. Салон вроде не маленький, но ощущение тесноты немного присутствует, хотя я среднего роста и габаритов. Сзади места тоже не слишком много, но для 2-х хватит с головой. Заднее сиденье, кстати, можно сложить, тем самым увеличив размер багажника. По трассе машина едет отлично, очень мощная, но есть небольшой нюанс, на который стоит обратить внимание. При езде по городу со скоростью 60-80 км, ехать на Х6 одно удовольствие, он легкий в управлении и маневрировании, хоть в шашки играй, он на автобане разгоняться свыше 150-200 подобно смерти, опасно. Задняя дверь оснащена электроприводом, а багажник можно открыть с ноги. Детали на машину очень дорогие и труднодоступные, поэтому сто раз подумайте прежде, чем ее купить. Ну а так, авто хорош, тут и спорить не о чем. Рекомендую.
Отличное авто во всех смыслах
Не так давно сел на лифтбек BMW 6 G32. Автомобиль просторный, комфортный. У меня рост 177 никаких проблем с удобством не испытываю. Передние сиденья выполнены в спортивном стиле, есть электрорегулировка, подогрев. Водительское сиденье с функцией памяти, что ооочень удобно. Руль с усилителем, регулировками, обогревом. Мультимедиа отличная с жк-экраном. Я купил машину зимой этого года, поэтому успел оценить быстрый обогрев салона. И вообще радует, что машина заводится быстро даже в морозные дни. В общем в этой Бэхе есть все для комфортного вождения – круиз –контроль, электроскладывание и электрообогрев зеркал, дистанционный запуск двигателя, автокорректор фар. Система безопасности отвечает всем стандартам, есть разные подушки безопасности – боковые, пассажирские, водительские. Багажник объемный, можно сложить задние сиденья и места станет еще больше. По городу машина съедает 7-8 литров бенза на сотку, по трассе 5-6 литров. В целом это небольшие объемы я считаю. Коробка передач автомат работает четко, клиренс достаточный для комфортной езды по городу. До сотки Бэха разгоняется за 6,5 секунд, на обгон идет уверенно. Отличное авто одним словом!
Достойный экземпляр во всем
Занимаюсь корпоративным обслуживанием и вождением нового Genesis несколько месяцев. Премиальный уровень просматривается во всем – и в экстерьере, и в отделке салона, и в комфорте для пассажиров. В комплектации Elite атмосферник на 309 л.с. Мощности хватает, чтобы без проблем перемещаться по городу и уверенно чувствовать себя на трассе. Реакции седана на движение рулевым колесом остры и точны. Дорогу держит уверенно, плавно идет на обгон, где это возможно. Пробовал несколько режимов, нравится Sport (более тяжелое управление), но в работе использую стандартную версию. Адаптивный свет облегчает вождение в туман, дождь и темное время суток, дает мягкое, не слепящее свечение. Пассажиры заднего ряда могут с комфортом перемещаться на любые расстояния. Есть разделенные подлокотником сидения с мягкой обивкой, климат-контроль, встроенный монитор для просмотра видеоинформации, проигрыватель. Расход топлива по городу – 16 литров. Много датчиков и помощников во время управления. Часто пользуюсь навигационной системой, прибегаю к парковщику, подогреву рулевого колеса. Шумоизоляция идеальная, скорость в салоне практически не ощущается. Автомобиль всегда требует расходов – страховка, ТО, бензин, чистка салона. За всю эксплуатацию серьезных проблем с ним не возникало, так что надежность на высшем уровне.
Автомобиль будущего – уже настоящее
Наступил 2021 год, а это значит что Тайкан наконец уже стал моим. Теслу ждал, но не дождался, а вот с Тайканом дело пошло быстрее. Накануне перед покупкой меня буквально одолевали сомнения, а действительно ли стоит приобретать данное авто. Прежде всего, беспокоил запас хода, потому что было желание совершить на машине трип. Производитель заявил 400, но по факту оказалось меньше, как и я и предполагал, - 300. Для езды по городу правда этого вполне достаточно, а на ночь я ставлю заряжаться. Самым существенным недостатком данного Порше, конечно же, явилась его цена. И это при том, что я брал без допов, так как Тайкан в них и не нуждается. Но и без этого в минимальной комплектации стоимость этого Порше оказалась просто конской. Из плюсов – это, конечно, чувство непередаваемого восторга, которое возникает сразу же, когда ты становишься обладателем такого шикарного авто. Отличный дизайн и интерьер, характерный для спортивной машины. В салоне всё комфортно и просторно, даже в минимальной комплектации огромное количество опций. Водитель Порше максимально удобно, руль дополнен гидроусилителем, потому езда, в особенности по трассе, доставляет максимум удовольствия водителю. Производитель обещает безопасность по максимуму, салон оснащен подушками. Если честно, владение таким авто дает буквально дает по шарам. Посмотрим, что будет дальше. А так рекомендую, конечно.
Хорош во всех смыслах
На сегодня рестайлинговая Audi Q7 перекрывает все мои запросы. Приобрел девять месяцев назад. На мой взгляд, это идеальное соотношение цены и качества. Авто технологично, современно, управляемо, комфортно и практично. Полный привод, коробка автомат, двигатель 3.0 дизельный (286 л.с.). Заказывал сразу с топовыми креслами с массажем и вентиляцией, алькантара, отделка кожей, ночное видение, пакеты «город» и «путешествие» (с ассистентами, включая адаптивный круиз, слепые зоны и т.д). В целом ощущения за девять месяцев не притупились, машина эксплуатируется в удовольствие. Очень комфортная, тихая, плавная, подвеска собранная, неровности глотает без масла. Динамика, управляемость – выше всех похвал, нареканий никаких. Вообще автомобиль очень уверенно ведёт себя на дороге, на нем можно как погонять, так и ездить в городе в комфортном режиме. Изначально я сразу делал обработку зон риска антигравийкой, затягивал плёнкой, а кузов полностью обрабатывал и керамикой, для дорогого автомобиля это, скорее, необходимость, чем роскошь. И для собственного комфорта на стекло лобовое сделал покрытие антидождь. А вот шумоизоляции ей хватает с головой. Не в вакууме едешь, но шум дороги идёт ненавязчивым фоном.
Авто на твердую 4
Шевроле Кобальт порадовал крепким железом, по крайне мере за полгода владения сложилось именно такое впечатление. Двигатель у машины за это время не ломался. Коробка передач плавная и четкая. Салон у машины большой. Сиденья комфортные, регулируемые. Мотаюсь за город и даже от долгого вождения спина не ноет. Не понравилось качество пластика в салоне, быстро царапается и теряет внешний вид. Очень нравится, что багажник у машины вместительный, можно сложить задние сиденья, чтобы увеличить объем. Руль довольно хорош в управлении, есть регулировка. Система безопасности тоже достойная – боковые и передние подушки, ремни, ассистенты. Управляемость отличная, подвеска на поворотах показала себя хорошо, неровности отрабатывает. По сути машина хороша во всех отношениях. Дорожный просвет достаточно большой, а это, с качеством наших дорог очень важно. Но несмотря на это есть несколько минусов – трудно открывается багажник в зимнее время, а также наглухо замерзают дворники. Это, конечно, неприятно, но вообще машина вместительна, неприхотлива и надежна. Станет хорошим помощником для тех, кто не заморочен на дизайне и куче ненужных фишек.
Отличный китайский минивэн
Семья у меня большая и машина требуется соответствующая, поэтому выбрал минивэн. После просмотра многочисленных обзоров, остановился на GAC GN8. Автомобиль функциональный, внешне симпатичный и в целом многообещающий. очень понравилось, что минивэне три ряда сидений и все продуманы до мелочей. Водительское кресло регулируется в шести направлениях. Пассажирские сиденья тоже удобные, на втором ряду есть подставки для ног, подогрев. Третий ряд – диванчик, тоже удобный. В общем, в машине умещаются 7 человек и все довольны и места всем хватает. Очень важный для меня показатель – системы безопасности. Производитель предусмотрел передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, антипробуксовочную систему и систему помощи при старте. Руль довольно удобный, настраивается по высоте и вылету. По расходу топилва в среднем выходит 9 литров на сто км. Подвеска независимая, не самая жесткая, неровности на дороге практически не ощущуются. Коробка передач автомат работает безупречно. Уже съездили на минивэне в соседний город на выходные, добрались с комфортом, без проблем. Не знаю, что будет дальше, но сейчас ставлю этому авто твердую пятерку.
Редкий автомобиль
Вот люблю я всё то, что выделяется из толпы. Именно поэтому (ну и по деньгам, конечно) решился на приобретение рейстайлингового стингера 2021 года. На самом деле, если покупать вот бэху такого же уровня, то это, как минимум, плюс ещё миллион. У меня лишнего нет, поэтому, оценив все «за» и «против» решился купить стингера с полным фаршем. И хочу сказать, что не прогадал. Разгоняется очень быстро, замеры не делал, но буквально рвёт с места. Связка двигатель-коробка работает неплохо, переключаются скорости вообще незаметно, без толчков, тычков и подёргиваний. И невероятно радует очень чуткие отзывчивые тормоза. При этом машина останавливается как вкопанная, но водитель или передний пассажир не впиливаются головой в лобовое стекло. Я бы назвал это комфортным торможением. Правда, резко педаль в пол не давлю. По управляемости – реально хорошо, даже без всяких оговорок. Всё, как и должно быть в дорогих машинах. Подвеска сбитая, но при этом не слишком жесткая, поэтому в салоне всегда комфортно. Кстати, салон – это реальная такая роскошь. Везде алькантара, в том числе и на передней панели. Кстати, в салоне достаточно тихо, то есть с шумкой корейцы хорошо поработали, как и с акустикой. Пока что впечатления у меня самые положительные.
Современный, продвинутый, брутальный
Несмотря на то, что езжу на Audi e-tron всего чуть больше месяца, впечатления пока что исключительно положительные. Отличный автомобиль для эксплуатации в городе, спокойный, бесшумный, стильный, удобный. Могу перечислять его качества долго и все они будут в превосходной степени. Динамика на высоте, отклик на педаль газа мгновенная, никаких задержек, что часто бывает в электромобилях. Однозначно хороша коробка, которая переключается без малейших толчков. Полный привод, два двигателя на 300 кВт, которые выдают 408 лошадей. Эргономика продумана до мельчайших деталей, всё всегда под рукой, всё работает без сбоев и задержек, вождение превращается в сплошное удовольствие. По самым скромным подсчётам, если накатывать в месяц по городу примерно 1500 км, то на домашнюю зарядку на парковке уходит порядка 450 кВт в месяц, то есть примерно 750 рублей, в то время, как на аналог с ДВС уйдет, как минимум, в десять раз больше. Правда, не стоит забывать о том, что обслуживание такого авто обойдётся очень недёшево, а батарея, гарантия на которую – 8 лет (или 160 тысяч км), стоит на сегодня не меньше 3 миллионов рублей. То есть экономичным Audi e-tron назвать довольно сложно. Но это, кажется, единственный его недостаток
Удобная малышка
Вот уже три месяца езжу на Шевроле Спарк. Для меня самое подходящее авто – легкое в управлении, небольших размеров. Я купила малышку зимой, и хочу сказать, на наших обледенелых дорогах она держится весьма уверенно. Машина быстро набирает обороты, заводится даже в минусовую погоду. Расход топлива у нее составляет приблизительно 7-8 литров на сто км по городу, по трассе я еще не ездила. Сам салон удобный, отделан недорогими, но практичными материалами. Я – девушка аккуратная, поэтому за все время пользования никаких затертостей не образовалось. Багажник у Шевроле небольшой, но если сложить задние сиденья, места в нем прибавляется. Для поездок по магазинам хватает. Бортовой компьютер работает ровно. Рулевое колесо довольно удобное и настраивается, как нужно водителю. Обогрев в машине качественный, предусмотрен кондиционер. Система безопасности неплохая – есть стандартные ремни, подушки у передних сидений. В целом меня все устраивает. Такая простая, но в тоже время шустрая машинка мне и была нужна для поездок на работу и по личным делам. Может со временем и будут какие-то претензии, но пока их нет.
Не для наших дорог
Не для наших дорог такие машины придуманы, им бы по автобанам кататься, а не по нашим колдобинам. Да, отрабатывает кочки подвеска неплохо, но и живет мало, рычаги каждый сезон меняем. Надо сказать, что ставим аналог, оригинал бешенных денег стоит, никакой зарплаты не хватит, чтобы на него оригинальные запчасти ставить, вроде Форд, а расходов больше, чем на Мерин. кузов от реагентов быстро цвести начинает, этот момент надо отслеживать, а то и до дырок дойти может, метал у них чуть лучше, чем у корейцев.
Моя мечта
Ауди 2019 года – это мечта многих водителей, в том числе и моя. Кроссовер взяла по приемлемой цене, у него отличные качества. В первую очередь я обратила внимание на его стильный внешний вид. Кузов достаточно компактный, оптика сделана безупречно. Люблю такую «узкоглазость», как у японцев. Далее мне был важен оптимальный клиренс. Я часто выезжаю за город, а на внедорожник мне пришлось бы потратить в разы больше денег, поэтому я остановилась на Ауди. Тем более дорожный просвет у нее достаточно большой, целых 17 см. Благодаря нему я спокойно езжу в поселок к родным по убитым российским дорогам. Кстати, машина почти не чувствует неровностей. Салон роскошный. По крайней мере, я так думаю после того, как была владельцем Киа Рио. Сейчас я наслаждаюсь покупкой, поэтому никаких серьезных недостатков не заметила. Но знаю, что многие водители отмечают, что в машине прохладно в мороз. Думаю, так и есть. Но мне это не грозит, потому что в моей местности морозов сильнее 20 градусов не бывает. В целом, для меня за 2,5 миллиона это оптимальный вариант машины. Если я обнаружу какие-то минусы в процессе эксплуатации, то обязательно дополню отзыв.
Мое опровержение
Вот сколько не читаю, ну такую ерунду пишут, прям бесит! Прочитайте пожалуйста, что такое C167. Надоело вот это – «ничего не поменяли, что было то и осталось». Народ, ну вы что! Как можно сравнивать вообще с C292. Понятно, да это следующая ступень и глобальных изменений нет. Для многих это прям визуально должно быть, как Гелендваген от GLS. Ну глупость же да! И времени сколько ушло, да и оба до сих популярные дай бог. В общем, что лично хочу сказать. Попробуйте перегреть полный привод, для начала, измерять хоть навскидку, разгон и расход, испытать в экстремальных условиях. Вот тогда вам станет все ясно. Снег и слякоть – вот что нужно нормальному человеку, чтобы понять разницу. В бензиновом (коей у меня) EQ Boost особенно заслуживает внимания. Этот, как принято называть, полу-гибрид, реально экономит топливо на максимальных мощностях. Проверено, доношу кто не понимает о чем я. Ну пневматику вообще обсуждать не имеет смысла это же Мерседес. И вот что… тут без изменений. Компакт – еще большой плюс. Для полноразмерного кроссовера это прям… как бы сказать, кто габаритов не чувствует, но любит по колено – вот оно. Надеюсь все понимают. По итогу, считаю, что авто выносливее, экономичнее, скоростнее, проходимее и компактнее. Кто не согласен, как хотите. По мне так – путешествия – пожалуйста, выбраться (ну не из болота, конечно, чтобы не быть голословным, но из колеи глинозема под уклоном, в легкую) без проблем, по городу – на твердую 4, по парковке 4+. Мой вердикт – авто другой и в разы лучше. В остальном смотрите сами и слушайте кого хотите.
Не под наши доходы
Для работы лучше взять что-то дешевле и менее капризное, я считаю. Форд с нашим топливом не очень дружит, форсунки забиваются, а одна форсунка около 15 кусков стоит, не дешевое удовольствие. Расход у Форда тоже не самый щадящий, поэтому многие переводят его на ГБО, после чего с движком мучаются. Масло в него дешевое лить ни в коем случае нельзя, иначе задиры на цилиндрах появятся, поэтому ТО тоже будет много денег вытягивать. Такая машина хорошо не для постоянной работы, а как второй автомобиль для путешествий, для работы ему надежности не хватает.
Дорогой
Транзит – тачка хорошая, но будь я частником, ни за что бы себе его для работы не взял. Все плюсы его перекрывает один большой минус – дороговизна обслуживания. Запчасти дорогие, качество у них так себе, ТО меньше 20 тысяч не выходит. Можно, конечно, на масле сэкономить, но рано или поздно это скажется на движке, и вот тогда проблемы будут уже очень серьезные. Я вот на нем сейчас работаю, мне все нравится, а вот начальник подумывает заменить машину, дороговато она ему обходится.
Предсказуемый и надежный друг
Давно задумывался о том, что пора приобрести новую машину, ибо старенькая уже не просто на ладан дышала, а почти не была пригодна к эксплуатации. Автомобиль нужен был, во-первых, большой, во-вторых, относительно недорогой, в-третьих, ремонтопригодный и не очень затратный в обслуживании. И при всём богатстве выбора осталась в меня только Лада Ларгус. Тем более, что и рестайлинговая модель уже подоспела. В общем, меньше месяца назад я стал обладателем своего отечественного коня: механика, 90-сильный восьмиклапанный бензиновый движок на 1,6 литра, передний привод. Не знаю, как кто, а я машиной доволен. Движок на самом деле отличный, не обманули обзорщики. Тяговитый, довольно тихий, не зверь, но зато и расходует вполне сносно: 6,6 литра. Понятно, это не сверхмощный автомобиль, поэтому на трассе надо быт аккуратным, обгоны совершать довольно сложно, лучше тысячу раз подумать. Немного парусит по трасе, шумоизоляции скорее нет, чем есть. Но это можно доработать самостоятельно. Кресла, кстати, оказались неожиданно удобными, я за 1000 с копейками км перегона не особенно-то и устал. Пока машина ещё на обкатке, есть с чем работать и куда приложить руки. Но я доволен вполне.
