Обзор автомобиля
Автомобиль для приятных путешествий
Искала паркетник, но даже при ограниченном бюджете не хотелось останавливаться на б/у машине. После долгих сомнений и консультаций выбрала Тигго. Пока раздумывала, цена выросла на 50 тысяч. Заказала у дилера комплектацию Active 2.0 CVT, 170 л.с, передний привод, бензин. На сегодняшний момент пробег 6000 км, впечатления положительные. Радует внешний вид авто и оформление салона. Комфортабельность не на самом высоком уровне. Шумка слабенькая, непонятно зачем выпирающие кнопки на рулевом колесе, неудобные клавиши мультимедийной системы. Машина большая, семиместная, но к управляемости претензий нет. До нее ездила на механике, поэтому пришлось привыкать к вариатору. При трогании с места авто едет плавно и при нажатии на педаль газа резко ускоряется. Подвеска адаптирована к нашим дорогам. Ямы, рельсы и лежачие полицейские проскакивает нормально. По грунтовой дороге проходимость хорошая. В снегопад и гололед дорогу держит. Больше 100 км/ч в хороших условиях (сухо, прекрасная видимость) не разгоняюсь. Машина на такой скорости ведет себя бодро, не уводит в сторону. При разгоне не раз замечала подергивания вариатора. В сервисе на вопрос, почему так происходит, ответа не получила. Сейчас в морозы пригодился полный зимний пакет. В салоне всегда тепло и комфортно, хоть и потребление бензина несколько возросло.
Выбирать нужно только в салоне
Не так давно купил себе внедорожник Мерседес GLB 2020 года выпуска, комплектация Прогрессив, движок бензиновый двух литровый с мощностью 224 л.с., роботизированная коробка, полный привод. Пока откатал всего 2 тысячи км, поделюсь первыми ощущениями. Первое, что отмечу — рассматривать машины на картинках и вживую, это абсолютно разные вещи. Однозначно окончательное решение нужно принимать в салоне. Внешне GLB кажется небольшой, как спереди, так и сзади, но на самом деле в салоне очень просторно и водителю и всем четырем пассажирам. Очень понравилась подсветка внутри салона, которая особо роскошно смотрится в вечернее и ночное время. Расход бензы примерно находится в пределах от 8 до 12 литров, все зависит от езды, за все время авто выдает среднее 10 литров, на дальние дистанции пока не ездил, но я и не соблюдал рекомендации по начальной обкатке авто. Изменение трансмиссионных режимов на руле — когда паркуешься, ход назад и вперед весьма комфортные и как выяснилось намного приятнее, чем стандартные переключатели, где-то снизу и справа. Динамика хода и все движение и послушность машины все в общем очень порадовало. Ускорение вообще на высоте.
Очень достойная машина!
la la la text
Лучший кроссовер в этом классе
Ленд Ровер Дискавери Спорт брали с женой у официального дилера в 2019. Нам он как-то сразу понравился, сперва, конечно, клюнули на представительный внешний вид, а после обкатки пришли к выводу, что и начинка у него добротная. Реклама не врет, это реально лучший кроссовер в этом классе. Вместительный салон отделан приятными на ощупь материалами. Интерьер сделан простенько, но со вкусом, абсолютно ничего лишнего. Отдельное внимание стоит уделить приборной панели и бортовому компьютеру: стильный и эргономичный дизайн, удобное расположение кнопок, все нужное в одном месте. Однако, тут есть небольшой косяк с откликом мультимедиа в бортовом компьютере, немного подтормаживает, но к этому еще можно привыкнуть. Шумоизоляция в машине нормальная, никаких посторонних скрипов и шумов, разве что от ветра на большой скорости, но это даже не напрягает, особенно, если заглушить его музыкой. Дорожный просвет отличный, паркуюсь возле бордюр абсолютно спокойно. Единственное, что огорчает, так это дорогое обслуживание у официалов, ну у них всегда цены завышены, так что не мудрено. Благо, что сейчас есть масса вариантов, где пройти ТО без бешеных накруток.
Ни разу не пожалел о покупке.
Всегда хотел такую машину, чтобы была настолько крутой, чтобы с ней ни одна модель не могла сравниться. И я такую нашел — Порш Панамера. Да это не тачка, это просто пушка! Эмоции дарит каждый день! Всего одно нажатие кнопочки, и твой хетчбек превращается в кроссовер. За год владения ни одного намека на поломку. Салон до сих пор пахнет кожей. Центральная консоль и приборка очень нравятся: все красивое и интуитивно понятное. Машинка на дороге ведет себя уверенно, легко управляемая и маневренная. Прекрасно едет хоть по мокрому асфальту, хоть по снегу. В салоне ни единого постороннего звука, шумка на уровне. Места, правда, сзади маловато, только для двоих, так что для большой семьи не сгодится. Зимой в Порше тепло и комфортно. Клиренс отличный. Расход топлива по трассе очень экономный: на 100 км выходит не больше 10, но вот по городу с пробками и светофорами, панама превращается в неутолимого обжору, иногда до 20 литров за сотку выходит. Из минусов — дорогое техобслуживание и высокий транспортный налог. Багажник тоже не особо вместительный, но это еще ничего. Вот докатки нет, это серьезнее. Ну а в целом, машиной очень доволен, претензий не имею.
Радует, но есть недостатки
Впервые испробовал данную модель в каршеринге, очень понравилась и приобрели Очень приятный комфортный салон, мягко включаются передачи, хорошо маневрирует в потоке, заводится даже в мороз -40, в машине тепло , летом исправно работает климат -контроль Из минусов: будущие проблемы с катализатором, подвеска реагирует даже на маленькие неровности , низкий клиренс для наших дворовых дорог, в мороз -40 на трассе замерзло масло в коробке передач... слабая звукоизоляция, но при езде с музыкой это незаметно При соотношении цена -качества однозначный плюс
Нравится всем и всегда
Было бы странно, если бы Mercedes AMG GLE C167 не понравился. Не могу сказать что влюблена без памяти. Достался условно по наследству. Но понравился ли? Да, однозначно. Но после пробега есть нюансы. Авто шикарный, сейчас просто пишу, как есть. У меня дизель стандартный и он вызывал массу сомнений. Но Нет оправдывает пока себя целиком. Гарантию поддерживаю, надежность на все 100. Не могу прям точно сказать прогноз, что будет через 3-5 лет, пробег небольшой пока ничего из того что пишут я не наблюдала. Сзади проем очень высокий и посадка удобная, как и у водителя. Это радует безусловно. А то с ростом 175 см вечно бьешься о крышу. Да и ребенка, если «загружать», который сам еще не залезает, не страшно приложить, это прям постараться надо)) Безопасно и удобно во всех ситуациях. В отличие от многих авто, тут, если ты третий сзади, то не лишний, скукоживаться не надо. Диван прям диван. В недорогой комплектации, как у меня, из полезного сзади минимум, но оно по сути и не надо. Полочка, разъем, да и хватит. Бомбически великолепно – это мультимедиа. Она прям покоряет и ее хочется хвалить бесконечно. Стоит раз попробовать – объяснять долго. Отображение, быстродействие и качество великолепные. Есть многое непонятного, но это нюансы. Салон качественный и даже после эксплуатации. Что сказать – берите, однозначно.
Достойная машина
По количеству изменений можно смело заявлять, что генезис прошел глубокий рестайлинг. Полностью перелицована передняя часть авто, в частности претерпели изменения радиаторная решетка и фары. Совершенно другими стали задние фары, которые сменили вертикальную ориентацию на горизонтальную. Салон по-прежнему комфортен, однако не без некоторых изменений. Изменены дефлекторы вентиляции, улучшена графика приборов. Производитель предлагает несколько вариантов отделки в зависимости от комплектации. Однако даже в базовой, как у меня, интерьер салона смотрится ну очень неплохо. Не придраться и к мультимедиа, которая установлена в базовой комплектации. Улучшена система безопасности, за которую теперь отвечают сразу 10 подушек. У меня авто с бензиновым атмосферным двигателей с полной трансмиссией. На выбор производитель предлагает 8 оттенков кузова. Пользуюсь машиной в течение полугода, обкатка прошла нормальна. Хочу отметить экономичный расход топлива, что важно при нынешних ценах. Резюмируя, отмечу, что это достойное для своего класса авто.
Покупка оправдала себя
Катаюсь на своем турбодизельном Соренто с октября 2020 года. За несколько месяцев уже удалось составить общую картину. Поскольку машина новая на рынке, сведений о ней мало, поэтому решил написать отзыв, но сразу предупреждаю — я не автоэксперт, поэтому буду описывать только свои личные ощущения, на объективность не претендую. Пробег на сегодняшний день составляет 8 тысяч км. Через 4 дня после покупки представители КИА попросили вернуть ее на доработку, но толком ничего не объснили. Думаю дело было в неправильной работе роботизирвованной коробки передач, потому как у меня несколько раз было, что при слишком быстро набираемых оборотах машина громко урчала, но ехала медленно. После возврата машины проблема исчезла, теперь коробка работает идеально. И вниз и вверх переключения выполняются плавно, без рывков. В целом машина мне нравится. У нее современный вид, красивый дизайн, двери, закрывающие пороги (не приходится пачкать штанины). Не нравятся большие зазоры возле задних дверей и двери багажника, потому как в них забивается много снега, приходится постоянно подчищать. В автомобиле очень много всякого рода помощников при вождении. Шумоизоляция достойная.
Ремонтопригодный бусик
Когда я купил себе Тайоту Хайс в октябре прошлого года, то понял, что наш автопром по сравнению с зарубежным вообще даже рядом не стоит. До этого в эксплуатации был ИЖак-2126. Не то чтобы автомобиль плохой, но абсолютно не то. Тайота намного мощнее, маневреннее и надежнее, хотя и габариты у нее, конечно, побольше, чем у Ижа. Места что в салоне, что в багажнике очень много. Расход топлива очень экономичен, всего 8-9 л на 100 км. В нем практически нет таких мест, куда сложно добраться при ремонте, крепкий и ремонтопригодный бусик. Посадка высокая, благодаря чему обзор намного шире, чем у водителей джипов. А вот проходимость у него слабенькая, особенно зимой, когда снега навалит. Даже 30 см осадков уже осложняют езду. Клиренс маловат, как по мне, можно было бы его чуть побольше сделать. Хайс идеален для длительных поездок летом, но к зиме абсолютно не подготовлен. Салон прогревается зимой плохо. И греется только пока едешь, как только чуть приостановишься, машина начинает быстро остывать. В целом, минусов не так много, но они имеются. К слову Хайс у меня еще ни разу серьезно не ломался, только ТО прохожу и все. Других замечаний к машине нет, все работает и слава Богу!
Выносливый грузовик
Купил Газ Садко Некст в сентябре 2020 года по совету близкого друга. Авто нужно было для работы, соответственно должно было быть выносливым и тяговитым. Именно таким оказался Садко Некст. Он просто создан для жёстких условий и испытаний повышенной проходимости. Внешний вид автомобиля суровый, сразу видно — мощный парень,149 л.с. Нравится дорожный просвет в 315 мм. С таким клиренсом можно не бояться ни брода, ни песка, ни грязи. Салон современный, есть куча полезных примочек типа круиз-контроля, подогрева зеркал, электростеклоподъемников. В салоне предусмотрена железная ручка для пассажира, чтобы было за что держаться. Когда едешь пустым по бездорожью, грузовик сильно дергается и козлит, поэтому она тут очень кстати. Несмотря на все это великолепие, в машине есть небольшие недоработки, например, кнопка круиз-контроля находится далеко от водителя, неудобно тянуться. Зеркала тоже нужно настраивать вручную. Что касается ходовых качеств, то могу отметить тяговитость грузовика, в горку едет без проблем. Дури хоть отбавляй. Тормоза резкие, отличные, авто сразу становится как вкопанный. Управляемость легкая, кпп комфортная. Расход топлива 10-13 литров на 100 км. Что тут еще добавить, аппарат хороший, своих денег стоит.
Взял и не прогадал
Уже как три месяца купил себе Пежо 2008. Взял в базе, черная крыша, это тюнинг карбон пленкой. Пока от вождения действительно кайфую. Конечно, есть несколько недоработок, но на фоне общего впечатления. плюсы значительно перевешивают. Когда жмешь на газ, турбо мотор приятно рычит, сразу понятно, что тачка серьезная. Мультимедия с андроид авто — то что нужно в таком случае. Треки можно вывести на дисплей с телефона, я так и слушаю, spotify. Руль просто отличный! Приятно держать в руках, хорошо слушается. По расходу пока могу сказать только смешанный — 8,5 литра, вполне адекватно. Из минусов по езде — при переключении передач ощущаются небольшие толчки. У меня шестиступенчатая коробка передач aisin. Шумоизоляция на трассе хорошая, в салоне спокойно. Пока разгонялся только до 160 км/ч, идет нормально, не виляет, не шатает ее, ровненько и плавно. Я однозначно рекомендую к покупке, сам доволен как слон. А еще, советую установить на телефон приложения my peugeot app, чтобы отслеживать все данные о поездке: время, продолжительость, расходы топлива, даже его стоимость и местоположение автомобиля. Очень удобно в поездках длительных.
Только положительные эмоции
Купил себя Ауди А4 allroad в базовой комплектации в августе 2019 года, считай сразу после старта продаж. Я уже давно присмотрел эту модель, и пока она готовилась к масштабному выпуску на рынок, я копил денежки. Брать кредит было не вариант, так как я не хотел попасть в денежную кабалу и во всем себе отказывать. Почему именно Ауди? Да тут все просто: немецкое качество и надежность. А им я доверяю больше, чем отечественному автопрому. Короче, суть да дело. Машина внешне выглядит солидно, особенно в черном цвете. Дорогу держит отлично, легко управляема и динамична. Успешно прошла зимние испытания во главе со мной: ни разу не занесло на обледенелых дорогах, сквозь снег перла как оголтелая. Интерьер салона современный и стильный, приятно находиться за рулем. Материал салона — ткань, за дополнительную плату можно заказать из кожи. Кстати, сиденья удобные, регулируются по высоте, а задние складываются. Расход топлива зависит от цикла езды: в смешанном выходит около 6,8 л на 100 км, по городу 8,6 л. Единственный минус — много жрет масла, приходится подливать. В общем, авто очень удобное и надежное, о покупке не жалею.
Всем доволен
До Ауди А4 у меня было несколько автомобилей, в частности Ауди А3, так что сравнить есть с чем. Итак, в авто двигло мощностью 249 л.с, полный привод, семиступенчатая коробка передач «робот». Качество сборки просто на высоте: никаких сварных точек, пистонов, винтов и прочего. Интерьер тоже не подкачал: рулевое колесо, рычаг КПП отделаны кожей, сиденья — кожзамом хорошего качества. Кстати, последним не хватает мягкости, потому как долго ехать за рулем сложно, ноги и пятая точка начинают затекать, хочется размяться. Сзади места предостаточно даже для большой семьи. К приборке претензий нет, все ясно-понятно, но есть эргономические недочеты, например, неудобно расположенные кнопка стартера и кнопка управления задним стеклоочистителем. Очень порадовала динамичность авто, разгоняется до сотни за 6 с чем-то секунд, прям летчиком себя чувствуешь каким-то. Подвеска жестковата, как по мне, неровности дороги обрабатываются как-то слишком упруго. Места в багажнике много, но даже если этого покажется мало, то можно сложить спинки задних сидений. Расход топлива зависит от цикла езды, в среднем от 5,5 до 8 литров на сотню км. В общем, авто доволен, всем советую.
Первые впечатления о Ниве после рестайлинга
Приобрел Ниву после рестайлинга, цена на которую начинается от 779000 в зависимости от комплектации. Что касается двигателя, то производитель не предлагает никакой альтернативы, потому у меня под капотом 1.7-литровый доисторический атмосферник. Это всё сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом. Я решил прикупить машину в комплектации Комфорт, в итоге я получил годную аудиосистему для комфортной езды на Ниве, а также кондиционер, подогрев сидений да легкоплавные колеса. Как и заявлено, у авто отличная подвеска, не менее хорошая проходимость, управляемость и шумоизоляция также хороши для своего класса. А вот к динамике есть вопросы, так как для меня машина оказалась слегка вялой, раздаточная коробка периодически шумит. У меня вот как была давным-давно Нива 1986 года – так вот там была такая же проблема с раздаткой. А ту вроде рейсталинг – а шум слышу прежний) Имеются вопросы к качеству сборки, а также к тому, что кузов обделан не очень качественными материалами, что удешевляет внешний вид в целом. В целом машину оцениваю на твердую четверку, вполне себе послушный недорогой аппарат.
Среднячок
Машина среднего класса. Попавоз. Не более того. Сильно продвинулись по комфорту и управлению. Моторы слабые и неэкономичные.
