Обзор автомобиля
Огорчило только отсутствие бесключевого досутпа
Купил Вольво XC60 в июле 2016 г., машина обошлась в 2 млн. Комплектация моментум с допами, в подарок получил усиленную подвеску. Двигатель на машине дизельный, 2,4 л, 293 лошадиных сил, коробка автомат, полный привод. В первый же день опробовал авто на разбитой дороге за городом. Что сказать, газует хорошо, мощности хватало, а проходимость великолепная. За 2 года эксплуатации ездил и на дальние расстояния, и по убитым в хлам дорогам, нареканий к авто нет никаких. Относительно экономичный автомобиль в плане расхода топлива: по трассе со скоростью 120 км/ч расход идет 6,7-7 л на 100 км, в городе – десятка. Внутри салон комфортабельный, натуральная кожа высокого качества, мягкий пластик. Отличная эргономика, хорошая мультимедия (правда, экран не сенсорный). Жаль, что нет системы бесключевого доступа, это меня огорчило, очень полезная функция.
Отзыв о комортной управляемой Киа
Добрый день всем, кто интересуется данным автомобилем. У меня Киа Кворис 2016 года выпуска — это первое поколение, второй рестайлинг. Основные моменты, которые нужно знать о машине: 334 лошадиных сил, бензиновый двигатель с объемом 3,8 литров, на данный момент пробег составляет 35.000 км. Чтобы отзыв был нагляднее, хочу сделать акценты на основные плюсы и минусы этой машины. Что понравилось по сравнению с предыдущей версией модели: Багажник можно открывать даже без нажатия кнопок, ерунда, но приятно. Езда стала еще более приятной, благодаря эластичнее настроенным коробке и движку. На экране основного дисплея удобнее отображается информация, появились несколько дополнительных вкладок. Экран дополнительного монитора сделали полностью сенсорным, даже во время движения. Теперь удобно пользоваться во время простоя в пробках или даже при езде. Сидение пассажира можно регулировать и контролировать функцией памяти. В заднем подлокотнике есть USB-гнездо, куда можно включить смартфон или флешку, чтобы просматривать видео или слушать любимую музыку. Эти приятные мелочи делают пользование авто еще более комфортабельным, не беря в учет уже зарекомендовавшую себя отменную управляемость, динамику и скорость. Среди минусов, что я заметил: камеры кругового обзора имеют низкое разрешение, жаль, что на такой машине на это пожалели денег. Уже пришлось поменять передние тормозные диски на новые более устойчивые к перегреванию и обеспечивающие лучшее торможение, заводские мне не особо понравились как работают. В остальном же машина отличная и по удобству и по надежности. Меня полностью устраивает. Перед покупкой сравнивал с Ауди А8, которая на дизельном моторе в 4,1 литра. Так вот характеристиками Киа ничуть не уступает, а по деньгам стоит на порядок меньше. Я решил не переплачивать.
Послушность и управляемость - это всё о Мерсе
Я прошел через долгие муки выбора, прежде чем отдать предпочтение именно Mercedes GLE-Class. Какой у меня автомобиль: полноприводный с АКПП, турбированным дизельным мотором 2,1 л, с пакетом AMG. Приобрел авто в 2016 году. Ранее у меня не было ни дизельного мотора, ни автомобиля немецкого производства. Конечно, посматривал в сторону бензиновых двигателей, но цена на них была выше, да и расход существенно больше. Пришлось бы разориться на заправке. В городе дизельная установка тянет, как надо. На трассе при скорости в 120 километров на обгоне отметил, что немного не хватает мощности. Но такие маневры для меня редкость, поэтому не могу сказать, что динамика плохая. Тем более на скорости 160 км/ч можно ехать абсолютно комфортно. Отделка и шумоизоляция салона очень хорошие. На дороге машина послушная, хорошо рулится, держится прямо. Считаю, что данное авто создано исключительно для плавной и неспешной езды, а не для скоростных поездок. Заметил, что когда едешь в потоке, игра в шашки совершено тебя не интересует. Хочется просто откинуться на сиденье и, положив одну руку на руль, а вторую на подлокотник, просто катиться. И еще отмечу оболденную оптику Мерседеса, которая сама реагирует на изменение рельефа и поворачивается/поднимается-опускается так, чтобы дорогу максимально осветить. Есть небольшая раскачка кузова при движении по бордюрам или серьезным кочкам, но кузов большой и высокий, поэтому ожидаемо было.
Nissan X-Trail 2,5 CVT после 120 000 километров пробега
Хотел купить себе хороший среднеразмерный SUV в автоматической трансмиссией и богатой комплектацией. В результате было принято решение о покупке японского кроссовера Nissan X-Trail 2,5 CVT. Машину купил за наличные деньги, так как перед покупкой дилер сделал скидку 150 000 рублей. Общая цена автомобиля составила почти 1,7 млн рублей. Машина была куплена в декабре 2016 года. Текущий пробег составляет 120 000 километров. Салон автомобиля сразу понравился обилием ассистентов, опций и кожи. Он очень просторный, багажник один из самых больших в классе. На дороге автомобиль ведет себя очень хорошо. Управляемость и мягкая подвеска вкупе с хорошей шумоизоляцией делают свое дело. Единственный минус автомобиля - отстуствие классического автомата. Вариатор не дает раскрыть весь потенциал, на зато расход топлива в смешанном цикле не превышает 10 литров на 100 километров пробега. Также выручает и хороший бортовой компьютер. Он показывает всю информацию о текущем состоянии автомобиля. Сиденья на автомобиле установлены из кожи, поэтому подогрев сидений используется очень часто. За все время в основном менялись масла и фильтра. На 40 000 километров пришлось поменять передние тормоза. В ближайшее время буду ремонтировать подвеску. В целом при размеренной езде автомобиль показывает хорошую надежность. Этот кроссовер создан для спокойной езды и для долгих поездок, так как он очень комфортный. Я был в 2006 году владельцем X-Trail первого поколения. Сравнивая эти два автомобиля, начинаешь понимать, как сильно улучшилась модель за 15 лет.
На королевском троне, но не в тишине
Машину купили летом 2016 года. Взяли комплектацию с 2,4-литровым движком и шестиступенчатой АКПП. Разумеется, полный привод. С выбором как-то парились, отзывы не мониторили, так как я определился с выбором уже давно. До этого была машинка - Санта Фе 2010 года. Полный привод, разумеется, не как у полноценного внедорожника, но со своими задачами справляется превосходно, многие сомнительные места можно проехать, не переходя к полному приводу. Вообще, режим 4WD включаю редко, да и то скорее для подстраховки. Подвеска жестковатая, но в меру, самая большая радость, что машинка кушает 92 бензин и у нее достаточно небольшой расход (8-14 л), опять если же сравнить с Сантой. Зимой заводится обычно - проблем не было вообще. Передачи переключаются очень плавно. Мощный кондиционер, этим летом оценил все достоинства. Вдобавок, его работа почти не отражается на динамике. Багажник большой, не хватает только розетки. Шумка - не сказать, что ее нет, но приходится музыку делать погромче. Салон просторный как спереди, так и сзади, качество материалов не самое ужасное, не считая пластика на стойках, на котором моментально появляются царапины. Сиденья жестковатые – адаптировался, наверное недели три. Зато водительское сиденье электрорегулируемое – его без проблем можно настроить под себя. Из положительного также хочу заострить внимание на превосходной обзорности, высокой посадке и огромном количестве простора и свободного места в салоне. В целом, за некоторыми не очень существенными недостатками, машиной очень доволен, рекомендую. Если средства позволяют, берите с 3,0-литровым двигателем!
Пожалуй, лучший хэтчбек в своем классе
Я думаю, Киа Сид сейчас – лучший хэтчбек в своем классе, по крайней мере из тех, которые продаются в России. Мне нравится, что цены у корейцев растут медленнее, чем качество, поэтому пока можно приобрести автомобиль, которые не уступает более дорогим моделям конкурентов, по сравнительно низкой цене. Долго не мог выбрать комплектацию. Двигатель 135 лошадей шел только вместе с роботом. Ходил вокруг да около, но после тест-драйва выбрал все-таки другой вариант – 1,6 л, 6-ступенчатая АКПП, мотор немного слабее, но это не ощущается. Автомат более надежен и комфортен, а в динамике разницы с т.з. мощности мотора не ощущается. Опечалило только, что взять ESP нельзя было даже за доплату в такой комплектации. У меня автомобиль 2016 года. Это о недостатках. Даже не знаю, можно ли отсутствие ESP назвать серьезным недостатком, я больше придираюсь. Больше не понравилась подвеска – она жестковата, явно рассчитана не на наши дороги. То есть в городе все нормально, даже отлично, а вот если выехать на дорогу похуже, то уже каждая кочка чувствуется, подвеску начинает пробивать. Еще отсутствует колесо-полноразмерка, хотя места в багажнике хватает. Теперь о достоинствах. Приятный дизайн, современный, свежий, чувствуется яркая индивидуальность. Качественная отделка. Нет ощущения дешевизны, авто выглядит солидно. Места в салоне достаточно, при желании легко опускаются задние сиденья, и тогда можно перевозить что угодно, багажник получается очень вместительный. Для нашего климата все предусмотрено. Все, что надо, подогревается – ветровое стекло, стеклоомывательные форсунки, руль. Лобовое стекло не запотевает – есть система предотвращения этой проблемы. Можно ипользовать 92 бензин.
Точно не годится для безудержных гонок
Купил Kia Sportage в августе 2016 года. Брал внедорожник в Москве, в автосалоне официального представителя. Пробег на момент покупки был практически «нулевой». За иномарку в общей сумме отдал 1 555 000 рублей. До этого в управлении был Reno Logan 2009 г.в. К старой машине претензий особых не было, но захотелось чего-то более солидного, поэтому свой выбор остановил именно на этой модели. По ходовым характеристикам автомобиль превзошел все ожидания. «Слушается» руля и дорогу держит просто идеально. При обгоне не составляет труда перейти на высокую скорость и оставить далеко позади большинство отечественных и импортных авто. Обе подвески – комфортные, хотя и не предназначены для безрассудных гонок по бездорожью. Полный привод и высокий дорожный просвет позволил мне беспрепятственно в любую погоду ездить к родителям в деревню. Поскольку максимальный угол подъема предусмотрен выше 40 градусов, то особо не переживаю на любой трассе. Комплектация была заказана повышенная и надежды в целом оправдала. Панорамный обзор. Внутри - свободно. Кожаный салон потрясающий. Присутствуют многие прибамбасы, которые обеспечивают комфортное состояние. Из минусов стоит отметить относительно маленький багажник. Но для моей небольшой семьи это не является чрезвычайной проблемой. Мощность – 150 л.с., коробка «автомат». Расход топлива – по паспорту. За 2,5 года эксплуатации проходил только обязательные ТО, других вмешательств в работу двигателя не понадобилось.
Идеальная тачка для долгих поездок
Купил машину Nissan Almera летом 2016 года. Выбирал несколько недель, изучая отзывы и характеристики. До этого владел только б/у автомобилями и поэтому захотелось взять новый. Присматривался к Гранте, Рио и Солярису. Проехав на Альмере, отметил просторный салон и комфортабельность водительского кресла. На решение повлияло и то, что дилер предложил скидку и в итоге стоимость составляла всего на 100 тысяч больше стоимости Гранты. При этом оба автомобиля предлагались в похожей комплектации. Выбрал вариант с кондиционером и без магнитолы. После покупки провёл антикоррозийную обработку днища и скрытых полостей машины. Ещё поставил магнитолу с навигатором и камеру заднего вида. Основной плюс машины – много места как на водительском, так и на пассажирских сиденьях. Несмотря на то, что рост у меня 185 см, комфортно чувствую себя за рулём. Ещё хотелось бы сказать о просторном багажнике. Если перевозятся какие-то крупные предметы при сложенных задних сиденьях, места достаточно для всего, что можно перевозить в легковом автомобиле. В дальних поездках о заправках даже не думал благодаря объёму бака в 50 литров. Использую 92 и 95 бензин, но иногда беру и 98. Меньше всего машина ест 92. Но стоит заметить, что при 95 тяга на низах лучше. Но так как расход примерно на литр больше, обычно беру 92. На 98 бензине Ниссан стремится взлететь. Благодаря достаточно высокой подвеске, проезжал по бездорожью там, где пройдут не все кроссоверы. Из недостатков заметил короткую первую передачу. Также в машине невозможно отрегулировать руль по вылету, из-за чего в длительных поездках не всегда комфортно. Автомобилем доволен, критичных поломок за время использования не было. Замену задних амортизаторов сервисный центр устранил бесплатно.
Удобный и маневренный
Kia Rio седан 2016 года выпуска – неплохая машина, которая умеренно кушает и обеспечивает комфорт. К достоинствам нужно причислить простор в салоне, подогрев сидений, удобные регулировки (зеркала, сиденья). Машина показывает хорошую маневренность – отлично чувствую себя во время парковки или обгоне. Управляемость тоже на пять – прекрасно держит дорогу. Слажено работает АКПП, нет рывков во время переключения. Но есть еле уловимая вибрация, причины которой никто не знает. Неприятно удивила оптика – из-за плохого света стараюсь не ездить в ночное время. Еще один недостаток – слабое лакокрасочное покрытие. В остальном машиной доволен, она удобная, красивая, надежная, не требует хлопотного ухода и дорогого обслуживания.
Мой отзыв на КИА Соренто
Брал КИА Соренту в салоне, в 2016 году. На то время выбор был оптимальным по цене среди кроссоверов её класса. Подкупили просторный салон, хорошее оснащение, внешний дизайн, хотя отделка дешёвым пластиком внутри немного смущает. Сразу понимал, что за такую сумму просто не найду японца с такой комплектацией, особых иллюзий не пытал. В первые месяцы почувствовал всю жёсткость подвески. Для корейцев с их дорогами она явно не стала бы проблемой, но на наших ухабах трясёт дай боже. Буквально на каждой ямке чувствуются удары, на больших колдобинах даже задние сиденья вибрируют. Уже после 35 км тыс. пробега пришлось сменить шаровые и рулевые, амортизаторы (по гарантии). На подвеску она составляет всего 75 тыс, но пока ходит, хотя чувствую, что ближе к 100 явно придётся ремонтировать. Рекомендую будущим владельцам сразу учитывать слабую выносливость по отношению к нашему климату. Несмотря на хорошую проходимость, без периодического подогрева двигателя уже при -25 авто еле запускается. Хотя, если всё же включится, то и при -50 пашет без проблем, но сразу появляется другая проблема – замерзают амортизаторы. Расход топлива относительно небольшой, у меня при комплектации дизелем 2,2л машина есть до 7 л/100 км в среднем.
Хороший авто, без заморочек
Всем привет! У нас в семье всегда была одна машина. Ездил на ней в основном муж. Если мне нужно было куда-то попасть, говорила ему. В последнее время супруга нет дома из-за постоянных командировок. Приняла решение приобрести личный автомобиль, чтобы не отвлекать его лишний раз от работы. Помню, как сейчас. На дворе 2016 год. Я уезжаю из автосалона на новеньком Рейвоне Р2 приятного оливкового цвета. Адреналин зашкаливает. Изначально машинка привлекла меня внешним видом. Стильная, лаконичная, без наворотов. Не большая и не маленькая. Как раз для меня и дочери, пока муж в командировке. Салон просторный. Можно с комфортом разместиться. Сиденья удобные. Я всю жизнь страдаю от поясничного остеохондроза. В конце дня, проведенного за рулем, боли и спазмов не чувствую. Всё в порядке. В багажнике места достаточно. Велосипед вряд ли поместится, конечно, а пара небольших сумок точно влезет. Руль крутится легко, потому что стоит электроусилитель. Управляю несколькими пальцами. Коробка передач – четырехступенчатый автомат. Очень удобно ездить на нем после механики. Две педали и всё. Никаких заморочек. Двигатель в меру мощный. Я брала Ravon R2 для спокойной езды в черте города. Со своей задачей он справляется на «отлично». Не гоняю, высоких скоростей не развиваю. Иногда наскакиваю на ямы, сильного дискомфорта не чувствую из-за мягкости подвески. Тормоза отличные. Достаточно легкого нажатия, чтобы они среагировали. Автомобиль подойдет людям, которые ценят спокойствие и удобство. Он создан для города. Главное его не испытывать на прочность, и всё будет хорошо.
Надежный Порш, который говорит о высоком статусе хозяинеа
К покупке Porsche Cayenne шел долго и покупал осознанно. Машин у меня было много, всяких и разных, а душа хотела чего-то яркого, необычного. Мощь и статус, комфорт и драйв, солидность и удалая скорость — это все есть у Порша. Покупал в 2016 году, естественно в автосалоне, ведь автомобиль мечты должен быть новым и никак иначе. Эйфория не прошла до сих пор, день за днем наслаждаюсь хищной элегантностью и мощью Кайена. Салон шикарный — роскошно и со вкусом. Суперкомфортные сиденья с памятью и кучей регулировок. Что-то еще описывать по салону и эргономике смысла не вижу, Порше — совершенство, возведенное в абсолют. Руль мягкий, отзывчивый, на скорости приятно тяжелеет. Динамика умопомрачительная. Управляемость также поражает. Кайен автомобиль не простой. Чуть сильнее надавил педаль и тут же авто уносит тебя в голубые дали. Нужно понимать, что с такой сумасшедшей тягой и динамикой, не имея чувства скорости, можно натворить дел на трассе. К Кайену нужно привыкнуть, адаптировать свой стиль езды. По поводу эксплуатации скажу, что довольно надежный авто при условии своевременного ТО у грамотных специалистов. Поэтому если решите покупать Порше, советую сначала поинтересоваться насчет возможности обслуживания в вашем регионе. Грамотный сервис и аккуратное обращение с авто – залог надежности Кайена. Из минусов – пристальное внимание ДПС. Останавливать стали очень часто, за годы владения другими марками такого повышенного интереса к себе не припомню.
Ценю за отличный двигатель
Свою Мазду Сх-5 приобрел в 2016 году. Покупал свежего выпуска, коробка автомат, 2 л, комплектация Актив, цвет перламутр. До этого пользовался Хундаем Ix-3 на котором за 5 лет проехал 135 тысяч. Поэтому и при выборе следующей машины думал об Тушкане и как запасной вариант была Мазда. Пока я мучался выбором Хундай подняли цены, что и сподвигло к покупке Мазды. Хотел 2,5 литра мотор, но жадность и нежелание платить дополнительный налог перевесили. Были небольшие сложности с получением оригинала ПТС, но все решилось в головной офис Мазды. Без допоплат получил от дилера накладки на оба бампера и на все пороги и еще несколько приятных мелочей. В итоге все обошлось в чуть больше полутора миллионов. Пользуясь уже 2 года могу выделить несколько минусов, особенно в сравнении с предыдущей машиной. Первое - не очень удачное место у кнопки пуска двигателя, ее плохо видно. Второе - складывание зеркал с помощью кнопки гораздо удобней чем с крутилкой.. Это основное - остальное по мелочи: климат контроль и заслонки, как их не регулируй все равно не комфортно или мне или пассажиру, также была проблема с бликами в боковых зеркалах от дефлекторов, но это я решил сам - вытащил блоки, покрасил матовой краской и теперь все отлично. Отличный двигатель, зимой легко заводится даже при низких температурах. Педаль тормоза была какая-то вяленькая, но на первом ТО это исправили сменив жидкость и прокачав их. Считаю, что очень достойная машина в своем классе, за время эксплуатации поломок и неисправностей не было, только приятные эмоции.
Мое мнение о Лифане Х50
Приветствую. Решил выразить своё мнение по поводу Lifan X50 и поделиться ним с вами. Приобрёл этот хэтчбек в конце 2016 года в салоне официального представителя. Вкратце скажу, что автомобиль получился у производителя довольно неплохой. С движком никаких проблем за все это время не возникало, к тому же развивает скорость крайне неплохо – шустренький. От времени покупки до этого момента наездил я уже довольно приличное количество километров, но никаких скрипов, шумов и потрескиваний в двигателе не появилось. В общем, работает как дорогие швейцарские часы. Теперь хочу обсудить салон. Кресла обиты экокожей. До сих пор выглядят как новенькие, не потрескались и не облезли. Также присутствует подогрев. Вот только обогреваются лишь передние сиденья. Может это исключительно у меня так, а может так и задумано производителем. Приборная панель выполнена из пластика, по поводу его качества не могу положительно или негативно выразиться. Средненький такой пластик. Но, несмотря на это, в салоне ещё не появились какие-либо посторонние постукивания, шумы и «сверчки». В моем случае салон выполнен в чёрном цвете. Подсветка торпеды, как и мультимедийной системы, в красных тонах. В целом все гармонично и неплохо смотрится. К тому же такой цвет абсолютно не мешает во время ночной езды фокусироваться на трассе. Настала очередь и ходовой. Скажу честно: не все идеально. Как по мне, так ходовая весьма жёсткая. Но это ещё полбеды и не так критично. Однако совсем недавно ходовая начала сыпаться. Вот это и есть главный минус машины. А так в целом неплохое авто, которое хорошо ведёт себя на дороге и соответствует всем мои требованиям.
Porsche Boxster - один из лидеров
На днях исполнилось 2 года с того момента, как я приобрел себе великолепный родстер Porsche Boxster в 982-ом кузове. Началось все с того, как я увидел презентацию данного автомобиля на мотор-шоу. Автомобиль с новым названием 718 Boxster покорил меня своим новым дизайном, технологиями. Когда первые машины в 2016 году стали появляться у дилеров, я решился на покупку. Сначала я выбрал цвет машины – насыщенно-желтый. Вообще доступны были 12 стандартных расцветок, но можно и свой цвет заказать. Следующим шагом стал выбор двигателя и трансмиссии. Тут решение было сделано в пользу 4-цилиндрового оппозитного мотора мощностью 300 лошадиных сил и робота PDK. Через 5 месяцев я забрал машину. И действительно, дизайн просто шик! Передняя светодиодная оптика, задний диффузор, воздуховоды в дверях. Все это смотрится просто восхитительно. В салоне все гораздо проще: здесь все в темно-сером цвете, не самая быстрая мультимедиа, трехкольцевая приборная панель. На самом деле лучшим элементов салона являются сиденья. Они великолепны. За доплату можно вообще ковши установить. Но везде есть как плюсы, так и минусы. Во-первых, багажник тут только номинальный. Спереди 150 литров, а в задней части около 125. Один поход в магазин, и они все забьются. Во-вторых, машина низкая. Очень низкая. Нет ни пневмы, ни клиренса. В-третьих, тормоза менять придется часто. Но даже несмотря на низкую практичность машины, на ней приятно ездить. Дело даже не в цифрах. Все дело в получении удовольствия от процесса вождения. И тут его максимум. В целом, 718 Boxster получился весьма динамичным автомобилем, но он не самый быстрый, он создан в первую очередь для получения удовольствия от управления.
Transporter Kasten 2016 г. выпуска
Езжу на Transporter Kasten с 2016 года (двухлитровый двигатель на 180 л.с, МКПП). Для работы автомобиль подходит прекрасно. Салон отделан просто, однако водительское кресло оборудовано грамотно. Регулировка сидения, ремня, отличный обзор дороги и приборной панели, удобное расположения рычага переключения передач. В машине без проблем могу проехать 1-2 тысячи километров и не устать при этом. При покупке заказал у дилера нужный набор опций. В моем автомобиле есть климат-контроль, ABS, светодиодная оптика (лучше и не придумаешь для освещения в туман и ночью), комплекс активной безопасности, акустическая система. Плюс подогрев руля и сидений: все по делу, никакой роскоши и излишеств. Хочется отметить хорошую динамику автомобиля и большой объем топливного бака. Могу заправляться раз в неделю, даже если езжу часто, на 1000 км пробега объема точно хватает. На дороге машина держится хорошо, не доставляет проблем в управлении и маневрировании. Кренов не замечал, в повороты входит плавно. Полностью загруженная, динамики не теряет. Вначале эксплуатации были неприятности со сцеплением. Не мог поймать момент, а из-за этого глох не вовремя. Знал, что дело не в опыте (с ним все в порядке), поэтому обратился в сервис. По гарантии заменили маховик, и все стало работать, как положено. В надежности машины у меня нет сомнений. При этом она очень работоспособна. В багажник помещается до 9 кубометров груза (не более 1,4 т). Особо ценные из них можно фиксировать с помощью такелажных петель. Высота кузова позволяет удобно загружать и разгружать машину. Недавно обращался в ТО по поводу ржавчины на кузове, сделали антикор. Срок гарантии истек полгода назад, так что теперь все за свои кровные, что не всегда дешево. Из недавнего менял тормозные колодки и масло, тестировал двигатель. Поскольку автомобиль в моей семье один и только этот, используем его для разных нужд, в том числе – выезда на природу (я, жена и сын). Так что, это рабочая лошадка при желании может стать более функциональной.
