Объем двигателя BMW M2

В декабре 2018 года купил BMW M2 Coupe. Перед этим катался на разных машинах, последней была БМВ Х6. Без сравнений всё же не обойтись. Так, BMW M2 Coupe – это интересный симбиоз разных моделей БМВ. Производитель на кузов этой модели навесил усилители из М3 и М4, оттуда же были позаимствованы подрамники на перед и зад. Последний прикрепили вообще напрямую, даже не использовав сайлентблоки. Однако зад кузова оформлен в индивидуальном дизайне. Широкие «бёдра» придали автомобилю тяжеловесности. BMW M2 Coupe оборудована коробкой-роботом с 7 передачами. Она тоже уже знакома по другим моделям серии М, как и активного типа дифференциал. Но движок в этом авто стоит уже новый, хотя тоже берёт начало с времён выпуска N54. Однако коренные подшипники и поршни производитель выбрал другие, от М3 и М4. Отмечу тормоза – крутые. На сухом покрытии реагируют мгновенно. Спереди установлены 4-поршневые машинки с дисками 380 мм, а задние – 370 мм на 2 поршня. Интерьер BMW M2 Coupe выполнен без излишеств. Нельзя сказать, что совсем простой. Алькантровая и карбоновая отделка заметно оживляют дизайн, делают его более дорогим на вид. Салон удобный, сиденья вместительные. Передние имеют несколько точных регулировок, поэтому водитель любых габаритов может подобрать наиболее комфортное положение (проверено мной, братом и супругой). Шумоизоляция тоже отличная. В салоне тихо, даже если приходится ехать по гравийной насыпи. Багажник довольно вместительный, хватает. Покупкой доволен. Машина не прожорливая (на смешанном цикле до 8,5 л/100 км), красивая, современно оборудованная и надёжная. Проблем пока не выявил.

Mercedes M2 Coupe купил в салоне в конце апреля 2019 года. Ехал просто посмотреть, менеджер предложил тест-драйв… а дальше всё, как в тумане. Из салона вышел уже с ключами в руках и документами на рассрочку. Сразу влюбился в дизайн. Низкий бампер с большими воздухозаборниками придают переду машины какой-то хищный вид. Капот в М2 купе удлинён, плавность крышки компенсируется острыми линиями штамповки на боковинах. Из-за этого машина выглядит ещё солиднее. Кузов кажется шире, но мне объяснили, что это лишь визуальный эффект за счёт расширенных крыльев колёсных арок. Внутри всё очень сдержанно и солидно. Салон полностью в чёрном цвете, отделка только в виде строчек нитей. Они цветные. В этот раз производитель отказался от дерева и хрома. Карбоновые накладки и алькантара – основные материалы отделки. Руль спортивный, удобный, обивка не скользит. Передние сиденья эргономичные, боковые валики оказывают хорошую поддержку спине. В целом, оформлены в спортивном стиле, но вместительные (я парень стройный и мне удобно, может кому-то покажутся тесными, конечно). Багажник, как для спортивного авто нормальный, около 400 л. Машина резвая. Коробка у меня робот на 7 скоростей. Расход топлива по трассе в районе 8л/100 км. Есть турбина TwinScroll, отчего мотор максимально отдаёт тягу, при ускорении чувствуется, как вдавливает в сиденье. Ещё отмечу управляемость. Она безупречная, кажется, что поверни руль на сантиметр и уже чувствуешь, как меняется направление колёс. Машина слушается мгновенно и очень точно. Подвеска тоже классная. На асфальте неровности почти не ощущаются, идёт мягко. Даже по выбоинам ехать комфортно, ходовая демпфирует все вибрации и в салоне они не ощущаются.

Пересел на новый BMW M2 в кузове coupe полгода назад. Выбирал, исходя из внешности, цвета (голубой лонг-бич) и ходовых характеристик. Сомнения развеял тест-драйв у дилера. Кстати, оставил там по Trade-in свое прежнее авто («Гольф» 2012 г.в). Кузов купе выбрал осознанно: я холостяк, и в моей машине редко бывает больше одного человека. Ну зачем мне тогда четырехдверное авто. Да и смотрится М2 невероятно круто. К управлению машиной нет никаких вопросов. В руках опытного водителя она ведет себя покорно и остро реагирует на любые команды. 410-сильный двигатель – совершенно иные возможности скорости, что были доступны мне раньше. По трассе выжимаю и 200 км/ч, разгоняясь до «сотки» за 5 секунд. Ощущения от вхождения в повороты в легком полускольжении, скрипа послушных тормозов просто невероятны. Впрочем, это нужно ощутить самостоятельно, словами не опишешь. Интерьер М2 довольно лаконичен, но есть и стильные акценты в виде алькантаровой отделки, вкраплений карбона, М-руля. Коробка – 7-ступенчатый робот. Для комфорта предусмотрены бесключевой запуск двигателя, спортивные сидения первого ряда с регулируемыми ремнями, камера заднего вида, обогрев руля. В ненастную погоду выручает омыватель фар высокого давления и система управления дальним светом. Есть динамический контроль курсовой устойчивости. Как ни посмотри, а BMW M2 хорош со всех сторон. По расходу топлива получается 10 л. ТО производитель рекомендует каждые 15 тыс км пробега или раз в 18 месяцев. Набежало, первый раз уже был, с профилактическими целями. Отмечу баланс всех характеристик этого автомобиля. Надежный и выносливый, он выручает в разных дорожных ситуациях. Единственное, куда на нем точно не поеду – это по бездорожью. Во-первых, не любитель, а во вторых, подобный экстрим – не его стихия. Зато в скоростных и динамических характеристиках равных нужно еще поискать.

Купил BMW M2, как третий автомобиль в семью. Ну как в семью – себе лично. Я давно был в восторге от этой версии и решил не отказываться от больших чувств. Покупал в салоне, б/у транспорт не приветствую. Брал ради невероятной скорости и мощи, как итог – разочарован не остался. Считаю, что трехлитрового двигателя мощностью 370 лошадиных сил хватает за глаза. В городе вся эта мощь в подавляющем большинстве случаев не нужна, но когда появляется возможность, машина готова показать все, что у нее есть. Не буду описывать комплектацию, какие есть опции. Мне кажется, что понятно – в такой автомобиль засунуть все, что нужно для комфортной и качественной езды. БМВ никогда не экономила на комфорте, поэтому и получаются не только быстрые авто, но и очень приятные в управлении. Зачем нужно покупать такой автомобиль? Конечно же, для того, чтобы порадовать себя. Эта машина не создана для скучных поездок по делам в течение дня, хотя это для нее плевая задача. Этот автомобиль нужно использовать постоянно на пределе, с драйвом и адреналином. Я минусов в ней не вижу, честно сказать. Расход меня устраивает, стоимость обслуживания тоже. Ремонтом еще не приходилось заниматься, а это за два года. Денег для М2 лучше не жалеть, иначе начнет капризничать, а уж тогда реально можно попасть на расходы. Такую машину нужно не только с умом водить, но и разумно обслуживать.