Обзор автомобиля
Вполне хорош, но мне чиво-то не хватает.
У меня Дискавери 2015 года, брал у дилера но сразу не понравился громкий дизель, конечно к этому все из семьи давно привыкли но не приятно, у машины пробег 39 000км владею 3 года потёртости есть но не значительные, сколов не обнаружил, был на ТО 3 раза всё в порядке но был на одном Кап ремонте по очень глупой причине, мне под капот каким-то образом залетела птица это примерно вышло на 79 тыс с повреждением цепи грм. Автомобиль вообще хороший комфортный не сказать что надёжный но комфорт закрывает все не достатки, но повтарюсь что до 5 000км я и вся семья не могла привыкнуть к рёву мотора, расскажу историю ночевали мы однажды под орлом и я не спал и решил по все спят проехать чуть дальше но громкость двигателя всех разбудила.
Первый кореец
Взяли Туссана по подписке. Новый, с пробегом 21 км. До этого корейцев не эксплуатировали. Были Ситроен С4, Фокус, Тигуан, Мондео, Пассат. Сравнение ниже в основном с пассатом B8. Туссан выбирали буквально по фото и статьям в журналах. Машина подошла по габаритам и в целом по внешнему ощущению нормального авто. Снаружи выглядит отлично. Пропорции, перед и зад - все на мой вкус выглядит адекватно, без перекосов и каких-то излишне вычурных элементов. За внешность 5 баллов. В салоне первое, на что обращаешь внимание - пластик менее качественный. После европейских авто это очень заметно. Следующее - диапазоны регулировок руля/сиднья - хватает впритык при росте 185см. Дальше - больше: разрешение экрана мультимедиа системы низкое, картинка с задней камеры сильно размыта. Хотя комплектация небедная, но с качеством отделки салона/картинки - с европой не сравнить. Затем происходит метаморфоза. Ты начинаешь ехать и оказывается, что все не так плохо: руль адекватный, к педалям никаких претензий, чуть туговаты подрулевые лепестки, но в целом все работает. Машина заводится, едет и поворачивает. Перестаешь обращать внимание на пластик, радуешься упругой, тихой подвеске и плавному разгону. А с этой машиной можно жить! Когда первое и второе впечатление рассеиваются начинаешь замечать вялый разгон, душные кресла из кожзама, от которых ноет спина, и , несмотря на перфорацию, еще и потеет. Подвеска безобразно бухает на лежачих полицейских, а задняя еще и козлит. Да и электропривод задней двери работает как-то медленно и с натягом. Третья волна прошла и что дальше? А то, что ты дома, машина тебя привезла и по большинству параметров тебя вообще не раздражала, а снаружи так еще и глаз радуется. И думашь, что если не придираться, то авто ровно такой, каким он себя показывает. Ни больше ни меньше. За надежность не скажу, а по факту - корейцы это все ще компромис, но за разумные деньги и этим привлекают.
Затратный авто.
Работал я на нем в компании года 2 и проблем от него было больше, чем пользы. Капитальный ремонт хозяин делал на 280 тысячах пробега, мне то повезло ни копейки не заплатил, а начальник видно нехило так вложился. После этого правда меня пересадили на другую машину. Если честно, то мы огромное количество времени с боксером проводил в сервисе, так что не представляю как на таком транспорте можно работать и не разориться. Автомобиль затратный и проблемный как личный транспорт для работы не советую.
2,5 года эксплуатации в удовольствие!
Новое поколение модели СС очень классно и современно смотрится. Удобная и комфортная посадка (у меня 180 см). Регулировок сидений вполне достаточно. Удобная посадка на задних сиденьях. Хороший обзор. Большой багажник. На трассе ведет себя замечательно и устойчиво на любой скорости. Разбитую дорогу не любит - подвеска жесткая и не "проглатывает" ямки. Адаптивный круиз-контроль особенно удобен в пробках. Ассистент руля эффективен до скорости 50-60 км. в час - на более высокой скорости не справляется и запаздывает. Расход топлива при смешанном цикле - 7,9 ,(при использовании настройки Comfort). При использовании "Polestar Engineereng" расход 8-8,1. Использовать "Eco" можно только на свободной трассе - двигатель сильно "тупеет". Безопасность оценить, слава Богу, не приходилось, но экстренное торможение с подтягивающимися ремнями безопасности вполне! Горизонтальный бочонок переключения режимов вождения (Drive mode) неудобен - шайба, на мой взгляд, удобнее. Использую автомобили Вольво около 20 лет (начинал с модели 760). Последняя модель V90 сс автомобиль на 5+!
Haval H6
Кто бы что ни говорил, я приобрёл Хавал н6 в феврале 2020 года. Получив номера поехал в саратовскую область. Кроме расхода, а это больше 10 литров на 100 км придраться не к чему. Пришлось конечно шумоизоляцию салона делать и арок, что дало очень хороший результат (благо делаю все сам), в остальном полный порядок. Управление, освещение, удобство управления, мульмедиа, ёмкость, обзор и пр. Сравнивая с машинами, на которых ездил ранее, были киа соренто, лексус Gx470, Хонда пилот, за деньги, за которые взят Хавал, вариан очень достойный, хотя Пилот машина вообще супер, но цена....
Отличный автомобиль за свои деньги
Приобретал Mazda CX-30, предварительно пересмотрев кучу обзоров. Машина понравилась внешне, а когда увидел её в салоне, сразу понял, что возьму. Не могу до сих пор нарадоваться, машина дарит удовольствие каждый день. Она отлично управляется, хорошо держит дорогу и весело входит в повороты. Подвеска упругая, но чуть жестковата, то есть неровности ощущаются, но не критично. Двухлитровый двигатель на 165 лошадей и коробка автомат в связке работают без особых нареканий, машина едет бодренько, скорости переключаются довольно плавно без затыков и рывков. По салону вообще полный восторг. Стильно, современно, эргономично, ничто не напрягает. Машина тихая, в салоне очень качественная отделка, удобные кресла. Задний ряд, конечно, тесноват для взрослых, если садиться за мной, а у меня рост 185 см, то колени будут упираться в водительское кресло. Но я езжу либо один, либо с женой, изредка вожу родителей, так что тут для меня дискомфорта нет. Мультимедиа с диагональю 8,8 дюймов и управлением крутилкой. Мне нравится больше, чем ставший привычным для многих тач, по крайней мере, не отвлекает от дороги. Акустика вообще радует, даёт довольно качественный звук. Резюмируя, скажу, что это реально отличный автомобиль.
Отличие от предыдущего поколения
У меня был Рафик четвёртого поколения и я махнул на пятое. Первые выводы: подвеска стала мягче, режимов у мотора стало больше и это интереснее. На скорости ведёт себя увереннее, чем предшественник. Выше верхний порог скорости, но это достигается в первую очередь за счёт более маленького клиренса. То что пишут в технических характеристиках - это ерунда. У меня жена продолжает ездить на 4 поколении, и когда ставишь их рядом, то невооружённым взглядом видно, что у нового Рафа просвет меньше, чем у предшественника! Я уде разок успел сорвать декоративную накладку на глушак, когда паркуясь наехал на паребрик, который в предыдущей машине вообще не замечал.
Надежный помощник
Данная марка авто представлена на рынке уже много десятков лет, успела зарекомендовать себя с лучшей стороны. Не стал исключением т Трансопртер, который претерпел в 2019 году рестайлинг. Фургон подходит для разных целей, данная модель с приставкой Кастен выпускается с цельнометаллическим фургоном. Внешнее оформление авто данной серии – продуманная эргономика. Перед вами типичный немец, и этим многое сказано. По интерьеру также нареканий нет, так как все материалы качественные, мультимедиа установлена современная. Остановлюсь на грузовом отсеке, который для фургонов имеет основополагающее значение. Грузоподъемности в зависимости от комплектации достигает 1.8 т. Интересно, что панель, которая разделяет водителя и груз, дается на выбор, так что вы сами решите с окном она будет или глухая. Я выбрал вариант с окошком. За свои деньги авто может похвастаться тремя подушками безопасности. Это авто с хорошими ходовыми характеристиками, однако будьте готовы, что по расходам выйдет прилично. А так как авто для малого и среднего бизнеса – это отличный вариант. Советую к покупке.
Надежный
Хороший обзор зеркал, большое лобовое стекло, удобный салон. Езжу сутками на нем и не устаю. Менял только расходное - масло, фильтры, колодки. Маневренный, надежный авто.
Покупка, которая полностью оправдала надежды
Недавно купил себе Фольцваген Транспортер Комби с полным приводом. Отличный минивэн с возможностью и грузы перевозить и всей семьей выбраться куда-то отдохнуть. Включая водителя с комфортом в машине могут разместиться 4-6 человек. С первого взгляда в глаза бросается элегантный дизайн недешевой покупки: сразу видно благородный немец. Внешний вид минивэна приятный, красивый передний бампер. В салоне отличная технологичность: в центре находится сенсорный экран мультимедиа с диагональю 8 дюймов и красивая приборная панель. Особого внимания заслуживает руль — он очень мягко и плавно поворачивает, отлично слушается и позволяет с комфортом ехать в любом режиме и на любой скорости. Для длительных поездок важен не только комфорт, но и вместительность автомобиля. С этим у Фольцвагена Транспортера Комби все в порядке. Длина грузового отсека составляет 172 см, чего вполне достаточно для основных грузоперевозок. При этом свободное пространство можно дополнительно расширить, используя нишу в перегородке между кузовом и пассажирскими сидениями.
Безопасный и надежный
Volkswagen Transporter Kombi взял для подработки с перевозкой грузов и чтобы можно было с друзьями поехать на рыбалку с ночевкой. Конечно, когда едем, у нас куча снаряжения, удочки, палатки, лодка, благо что в новом минивэне их есть куда разместить. Багажный отсек достаточно вместительный и при необходимости расширяется за счет места между основной частью машины и сидениями пассажиров. Мощный передний привод позволяет спокойно преодолевать практически любые препятствия бездорожья. За дополнительную плату конечно можно было купить авто с полным приводом, но я решил, что и так достаточно, тем более что ходовые характеристики не подкачали. В этом помогает шестиступенчатая механическая коробка передач. С ней никаких вопросов в плане послушности также не возникло. Помимо общего комфорта люблю немцев за то, что в их автомобилях большое количество различных активных и пассивных систем безопасности: всегда знаешь, что твоя жизнь и здоровье в безопасных руках. Например, в этом минивэне есть автоматический парковщик, экстренное торможение, система компенсирующая силу бокового ветра.
Что хотел, то и купил!
Критерии покупки были таковы: дизель, мкпп, до 150 лс. Из всех авто подошёл, только X-Trail, купил и ни сколько не пожалел, тяга просто сказка, расход дт мизерный, комфорт на уровне, один минус- багажник маловат и бестолковый скос (запаска полноразмерная), всё вываливается, нужна сетка.
Отличная машина
Владел хордой ура с 2014 года, брал из салона. Расходы только плановые, никаких проблем не подкинула, надежная машина. Даже аккумулятор не менял, только родную резину Мишенин сменил после 6 лет езды.А сейчас борюсь покупать из-за вариатора. Автомат у хонды классный стоял, зачем его заменили непонятно. Поменял штатную магнитолу на Teyes, вообще авто супер стало, даже на штатных колонках
Телега он-до.
Ужасная телега . Тормоза скрипят ,пищат . Не заводится даже летом . С раза 3-4 и то с подгазовкой как на старых Жигулях . Лампочки перегорают . Все скрепит . Передняя панель скрепит . Средняя стойка скрепит . Ручки впереди все обшарпались . Багажник в дождь открываешь ,вся вода с него в багажник бежит , потому что он округлый . Телега из телег . Люди одумайтесь . Не стойт она даже и 100.000. Полный отстой .
это ужас...
Народ. это машина для рабочих. в ней нет комфорта. расход 8л -9 л .. да она надежная на к4м и к7м... в остальном это тихий ужал... и стыд)))
Покупка, которой я доволен
С тех пор как купил себе этого красавца, прошло уже около года. В целом я очень доволен. Радует внешний вид авто и его внутренняя начинка. Тормозит Audi Q3 очень уверенно. Подвеска слегка жестковата, но у меня стоит штатная резина Goodyear и размерность 19. Думаю сменить резину на Michelin, чтобы помягче ехать. По комфортности езды одно нарекание — стойки McPherson и нет многорычажной подвески, что ощущается при катании по неровной дороге. Расход у авто очень приятный — по городу 8 литров, а по трассе 6-7. Конечно, все зависит от стиля вождения, но даже учитывая этот фактор выше 10 литров по городу я не наблюдал. На трассе иногда не хватает седьмой передачи, но это можно пережить. Все обгоны на трассе проходят идеально: робот очень быстро переключает передачи, а турбомотор вытягивает скорость до 160 км/ч. Если говорить о недостатках, то они по большей части связаны с комплектацией, которую я выбрал. Мне для максимального комфорта не хватает электропривода сидений и зеркал, переднего парктроника, Apple CarPlay и беспроводной зарядки. Еще можно выделить не особо приятные задние фонари. Их внешний вид как-то выделяется из общего стиля автомобиля и поэтому бросается в глаза.
