Тип трансмиссии Porsche 718 Cayman

Приветствую всех, пробег пока 1050км., но этого хватит чтобы передать весь восторг этого аппарата. Скажу так ... если хоть на грамм задумывались приобрести Порше, то берите нераздумывая. Это фантастическая машина, как по управляемости так и по динамики. Я не знаю как инженеры Порше вооплотили все это в единую массу , но нафиг ничего не надо кроме этого авто. Много писать не буду, будут вопросы пишите в личку, отвечу и подскажу что смогу.

Захотелось мне для разнообразия в свой гараж что-то необычное. После недолгих поисков остановился я на Порш Кайман. Сыграла скорее легендарная слава автомобиля, захотелось стать частью истории) Что сказать о своих впечатлениях – они довольно противоречивы. С одной стороны радует внешность авто – яркая, необычная, агрессивная и спортивная. Приятно быть за рулем и приятно смотреть на нее со стороны. С другой стороны впечатляет динамика, разгон и поведение на дороге. Очень остро реагирует руль, чуть рука дрогнула и машина уже вильнула, хотя это только на большой скорости бывает. И третья сторона – отсутствие комфорта. Из-за низкой посадки совершенно другой угол наклона сиденья и угол посадки водителя. Долго ты так не покатаешься, спина болит через пару часов. Но, в целом впечатления не подвели. То есть, я ждал чего-то необычного и получил это. В столице таким авто никого не удивишь, тем более, что его стоимость не так уж и отличается от какой-то Ауди А6. Но для личных эмоций вполне годится. Крайне не рекомендую выезжать на плохие дороги, жесткая подвеска этого Вам не простит и копчик почувствует все ямы.

Честно признаться, моя мечта это Porsche 911. Еще с юношеских лет для меня не было лучше машины. Но уже в зрелом возрасте понимаю, что деньги придется отдать не малые, а собственно – за что? Вот, когда я понял, что можно сэкономить и взять модель ни чем не хуже 911-го, у меня появился Porsche 718 Cayman. Выбрал модификацию S потому что в ней есть: оппозитный двигатель на 6 цилиндров объемом 3,4 литра мощностью в 325 лошадок и роботизированная семиступка PDK с двойным сцеплением. Дополнительные опции предлагаются по бешенным ценам, поэтому если деньгами не разбрасываетесь, подумайте хорошо, что вам нужно, а без чего точно обойдетесь. Например, без фирменной навигации стоимостью почти в 200 тысяч рублей. Среднемоторная компоновка, друзья, это невероятно! В сочетании с грамотной развесовкой по осям дает полный комфорт и безопасность в прохождении поворотов на большой скорости. Здесь два багажника, поэтому вопрос о том, куда день сумки не встает. По поводу шума в салоне. Да, он есть, а что вы хотели, у вас же почти в нем двигатель находится. Мне лично не мешает звук работающего мотора, кого будет напрягать, можно дополнительно шумкой обклеить. Клиренс маленький всего 118 мм. Но! Он под нагрузкой не меняется – удивительно, но факт. Подвеска, коробка в порядке. По расходу (бензин, кстати, только 98-й) – на сто километров литров 11 надо.

Porsche Cayman нереально крут, я откатал на этом автомобиле год. Покупал подержанным – механика, мотор 3.4 (295 л.с.). Характер у Каймана оказался не слишком лояльным – педаль сцепления идет туго, ход рычага переключения короткий, но на удивление отзывчивое рулевое управление. На дороге авто ведет себя уверенно, особенно на высокой скорости. Вдавив тапку в пол, наслаждаешься плавным неудержимым разгоном. Настолько плавным, что это вводит в заблуждение и кажется, что он совсем «не наваливает». Подвеска – мягкость со спортивным характером. Жесткость может меняться в зависимости от режима, в спортивном Кайман очень остро реагирует на руль и ловит все неровности под колесами. Кайфовый автомобиль для летнего сезона.