Клиренс Renault Duster

Вот это я понимаю – внедорожник! А то не подступишься, как всё дорого. Правда с виду машина очень убогая, но как только вспоминаешь про стоимость – так сразу претензий становится в разы меньше) Знакомство с авто началось с тест-драйва, потому как мне было достаточно один раз прокатиться на Дастере, чтобы захотеть поставить его в свой гараж. Надо сказать, что авто после рестайлинга, однако в его внешности это ничего не поменяло. По своим ходовым качествам авто, конечно, неплох, вполне себе выдерживает конкуренцию с более дорогими аналогами. Как по мне, так дорогу машина удерживает отменно, разгон – быстрый и стремительный. При этом стоит сказать, что авто достаточно малогабаритное, потому легко управляется. Есть некоторые вопросы к проходимости за счет невеликого клиренса, однако это не так критично в условиях города, а за его пределы я редко выезжаю. Возможно, тем, кто ищет внедорожник именно с точки зрения проходимости такая машина и не годится ни разу, но мне норм. Нормальный багажник. Что не понравилось, так это большой расход топлива, вот это да, действительно существенный минус. Катаюсь недолго, однако пока не успел пожалеть о своем приобретении.

Только купил новый Рено Дастер. Катаюсь меньше 6 месяцев. Модификация 1.3 MT (150 л.с.) 4WD. Я остановился именно на темно-сером цвете. Для России это оптимальный вариант. Грязи особо не видно. В то же время, машина не такая мрачная, как черные. Что могу отметить. Посадка высокая. Выше, чем у Тигуана. На маленькие машины смотрю с высоты, да и садиться удобно. Коробка эластичная. По первым ощущениям расход низкий, на обкатке особо не топил, но больше 8 литров никогда не выходило. Передние кресла очень удобные, спина не устает, даже если долго едешь. Мультмедийная система в целом неплохая. Звучание, конечно, не похоже на премиальное, но вполне сносное. Легко можно соединиться с телефоном и проигрывать музыку с него. Или воспроизводить по старинке с флешки. Также можно запустить видео, но только на стоянке. В пути никак. В багажнике есть органайзер, он не внушает доверие. Выполнен из хлипкого материала. Собираюсь укрепить его фанерой. Салон выполнен из жесткого пластика. Для меня это плюс – легко моется и полируется. Руль вообще сказочный – вибрации от дороги не передаются, но он достаточно информативный. Только нужно учитывать, что при повышении скорости информативность падает. По рулежке тоже нет нареканий. Никаких кренов и валкости при поворотах замечено не было.

Присматривал себе компактный и недорогой (как в первоначальной цене, так и в обслуживании) городской внедорожник. Основная цель высокой машины – это поиск подходящего места для парковки во дворе. Высокий бордюры теперь не помеха, а вот на старом рено символ приходилось долго ездить, пока найду парковочное место. Критерием выбора были следующие моменты: приверженность марке, надежность и возможность купить машину сразу, без долгого ожидания. Рено как нельзя лучше подходит. Протестировал несколько моделей и остановился на дастере. Просторный багажник и уютный салон. Крупному человеку будет тяжеловато, салон все же как у легковой машины, но при нормальных габаритах мы размещаемся там впятером и совершаем дальнюю поездку. Скажу сразу, что разбег цен большой, как и разбег комплектаций. Мне важна была камера заднего вида и сенсорный дисплей с навигацией. Эти функции были у трех моделей, одна из которых, ярко-синего цвета, и стала моей. В дастере меня поражает надежность, заводится даже в холоде. Дата покупки – 1 февраля, 10-го числа морозу опустились ниже 30 градусов, двигателю хоть бы что. Машину очень рекомендую!

Купил дастера два месяца назад, механика, движок 1,3 литра, 149 лошадей. Внешне выглядит довольно неплохо, в салоне всё, конечно, достаточно скромно, но не скрипит, несмотря на недорогой и жесткий пластик, довольно удобные сиденья, в меру упругие, чтоб не чувствовать сильной усталости. Регулировка сидений, конечно, традиционно где-то внизу, но я настроил один раз и больше не трогаю, кроме меня никто не ездит. Шумка, конечно, слабовата. Если это машина для семейного пользования, как у меня, то её надо исправлять, чем я и планирую заняться ближе к лету. В принципе, если сравнивать с предыдущей версией (катался на дастере товарища), то она значительно лучше, но для большего комфорта усовершенствовать стоит всё же. Однозначно в плюс хорошая проходимость и отличная подвеска. В городе, на трассе, в полях идёт очень хорошо, неровности глотает. Движок не супермощный, но достаточно тяговитый, для моих целей вполне хватает, чтобы не чувствовать себя ущербным на дороге. На поворотах скорость всё же лучше сбрасывать, это явно не конёк дастера. А так управляется нормально, откликается на команды, не козлит. Ну и ложка дёгтя – это слишком маленькие боковые зеркала. Не хватает их однозначно.

При долгой обкатке (быстрой стихийной, наверное даже. Конечно! Авто у меня совсем недавно, новый, сразу хотелось все ощутить и на второй день я проехал без малого 400 км) скорость на нем, несмотря на все усовершенствования, безусловное удобство и некий азарт, воспринимается не комфортно. Чувство отрыва от земли, как при взлете, ну так как-то. Машина не для скоростного драйва. Это уникальный по проходимости внедорожник. И добили буквально все в этом году. Вот что значить новый автомобиль. И внешне и внутренне. Моментами с пригорка соскочить хочется, вот такие ощущения он дает. Нереальная устойчивость, скачков не чувствуется, идет по сути как трак, только в разы в разы плавнее, маневреннее и т.д. Не буксит. Но в лужи попадаете и это все, под капот лучше не смотреть, конечно засырается. Тогда чистюлям эту машину лучше не брать. У меня конкретная цель – вода по колено, топь, ухабы, колеи, песок… Чтоб выбраться отовсюду куда только жизнь пошлет. Вот кому такая машина нужна – берите смело. Не хотите шаболдаться за рулем и уберечь головы пассажиров, смело покупайте. Это мое первое впечатление и надеюсь последнее. Надеюсь я его не изменю, спустя год или полтора. Пока что я получил все, что хотел.

Купил новый, сделал шумку арок, антикор, сетки,накладки на пороги, пленки, жабо, резинки, воткнул вебасто с gsm, мультитроникс, обкатал, до 20ткм пять раз менял масло, обработал супротеком, льняные чехлы в салон, штатная резина шумная, зимний бриджстоун липучка тихий, штатную летнюю сменю на купер, у меня есть ещё авто дизель рекстон2, конечно вопрос о седанах для меня отпал когда искал вторую машину, дастер легкий и вполне проходимый для наших краев, на механике экономичный, пока за 25 ткм ничего плохого и неожиданного не случилось, в машине можно спать вытянувшись, возить прицеп

После 4 лет «пенсионерской» езды по асфальту умерла пресловутая DP8 Renault-Nissan должна повесится от стыда зря выброшенные деньги и потраченные нервы

Покупка Рено Дастер с отличным 2-литровым бензиновым двигателем стал следствием грамотно пhодуманной политики концерна. В доступной линейке (купить сразу и под заказ) 5 видов двигателей и в каждой модели 4-5 видов «начинки». Все это настолько существенно влияет на стоимость, что самый недорогой дастер я мог взять за почти 13 тысяч долларов, а самый крутой – за 25. Отличная кредитная линия, хотя, надо заметить, что обещанные 4,9% не выдерживаются и по факту выливаются в совсем другие деньги, а после расчета страховок и КАСКО выходит вообще обычный банковский кредит. Но возможность оплачивать 6-8 тысяч в месяц за такую удобную и надежную машину у меня была. Я остановился на полноприводном дастере с коробкой автомат и мощностью в 143 лошади. Разумеется, как и во всяком нерамном внедорожнике задний мост пдключается, а не работает постоянно. Это позволяет мне быть в весьма разумных пределах расхода топлива (14 – город, 8-9 трасса).Машина укомплектована внедорожными опциями в виде блокировок и антибуксовки, но на деле за 8 месяцев езды на этой машине мне их испытать не удалось. Есть моменты, на которые стоит обратить внимание. Заявлен дорожный просвет 22 см, реально их нет. Рычаги свисают, поэтому он съедается. Хотя о проходимости машины не могу сказать ничего плохого. На бордюр тоже запрыгивает неплохо. В результате этого у меня почетное место на дворовой парковке, куда легковушки (а их большинство) заехать не могут. Стильный салон и особенно радует магнитола. Хороший насыщенный звук, которые не теряется даже при городской езде. Что, кстати, прямо указывает на отличную изоляцию. Багажник просторный. Во всех моделях он отличается по объему (но это слабо влияет на вместительность), у меня 1450 см куб, чего мне вполне хватает. Верхний ограничитель легко демонтируется, если нужно загрузить багажник до заднего стекла. Запаска внутри фальшпола, это мне очень нравится. Очень не хватает пластиковых накладок. Постоянно приходится вытирать с этих зон грязь и обрабатывать составом для сохранения лакокрасочного покрытия. Модель очень рекомендую. Просто нужно тщательно подойти к анализу своих потребностей и возможностей, и в линейке Дастер вы обязательно найдете подходящий вариант.

Опыт вождения у меня не так, чтоб большой, но как-то одни вазы поначалу были, теперь перешёл на рено. Был логан, предыдущий был дастер с пробегом, ещё 2010 года выпуска. И теперь вот рестайлинговый дастер 2018 года. В машине реально многое изменилось и прибавилось комфорта. Предыдущий дастер у меня был, можно сказать «голый», этот – предтоповый, на механике, со 143-сильным двухлитровым двигателем. Порадовало наличие всяких комфортных штук вроде круиз-контроля, обогрева стекла, удалённого запуска и прочего. Ездить реально стало комфортнее, но вот подвеска показалась какой-то более жёсткой, а коробка, наоборот, работает мягче. Правда, где не читал, изменений по трансмиссии особых не увидел. При этом на 92-бензине дастер теперь ездить не желает. Ну как, он едет, конечно, но чувствуется легкая вибрация. Решил больше не рисковать, заливаю теперь 95-й, расход немаленький, где-то 10,5 в смешанном цикле. Ходовые качества, как всегда, реально на высоте: подвеска хоть и стала чуть жёстче, но при этом глотает любые неровности, спокойно проскакивает хоть лежачих полицейских, хоть небольшие ямы. Тяговитый двигатель, довольно мягкое, но в тоже время чёткое переключение передач. Прибавилось комфорта для водителя и пассажиров, но от водительского сиденья у меня по-прежнему спину безбожно ломит, особенно, когда приходится за рулём провести больше 5-6 часов. Зато ЛКП стало несколько лучше. По крайней мере, кроме пары сколов ничего с ним не случилось. На прошлом у меня складывалось впечатление, что оно на мойке прям лоскутами сходит, уставал красить. Почти два года эксплуатации, а краска, как новенькая. А вот по сборке салона всё чуть хуже. Сверчки снова поселились и не хотят реагировать ни на какие проклейки-промазки. Скрипят и всё тут, особенно в мороз. Страшного с дастером ничего не случилось, но пришлось менять на 36000 опорный подшипник левого переднего колеса после того, как влетел в довольно серьёзную яму, скрытую водой, ну и засвистевший пыльник поменяли по гарантии. На сегодня пробег почти 7000 и больше никаких поломок. Надёжный, хорошо управляемый автомобиль с энергоёмкой подвеской, проходит практически везде, дорогу держит на отлично. Если бы чуток салон подправить в плане комфорта, то лучше машины по такой цене на нашем рынке можно будет и не искать. Не слишком дорогой, очень понятный и выносливый железный конь, с которым хоть на рыбалку, хоть на работу, хоть к морю семьёй. Однозначно рекомендую и о покупке ничуть не жалею.

Остановился на двухлитровом двигателе со 143 л.с. Выбрал МКПП. Коробка работает хорошо. В моей комплектации предусмотрены только 6 ступенчатые коробки. Также можно на такой автомобиль установить четырехступенчатый автомат. Но я предпочитаю ездить по старинке, вручную переключая передачи. Немногим известно, что в Renault Duster I рестайлинг устанавливается только проверенные коробки, которые эксплуатировалась на предыдущих версиях. Поэтому машина надежная. Двигатель ведет себя вполне адекватно. В некоторых отзывах говорят о том, что машина потребляет масло. Действительно, это проблема имела места и у меня, но только в процессе обкатки. Потом, когда начинаешь ощущать машину, этот недостаток исчезает. По сервисному обслуживанию: всё достаточно просто. Можно даже не обращаться в сервисный центр. Снизу двигатель и подкапотное пространство закрывает защита, которая устанавливается непосредственно на заводе. Если не ошибаюсь, то она есть в базовых комплектациях. В общем, машина не доставляет никаких хлопот, сел и катайся. Удобства в процессе вождения обеспечивает система управления (под рулем), с помощью которой можно включать круиз контроль, подключить смарт и т д. Кузов оцинкованный. Ещё один плюс пользу Renault Duster. Но есть и недостаток. Изначально, а именно при покупке машины в салоне, я не обратил внимание на отсутствие защиты на задних подкрылках. Поэтому пришлось купить пластиковую защиту и установить ее в автосервисе. Клиренс у машины достаточно высокий, чуть более 20 см. Поэтому днищем черкать дорожное покрытие не приходилось. По неровному покрытию дороги подвеска отрабатывает себя на 100%. На задних сиденьях места достаточно для трёх человек. Нет никаких наворотов и лишних элементов, зато есть очень полезный светильник. Посадка сидений очень удобная, особенно впереди. Все ручки , крепежи и другие элементы выполнены на достаточно высоком уровне. Сам материал бюджетный. Но дребезжания и стуков в салоне не возникает, причём даже если ехать по щебенке. Если говорить о динамике, то разгоняется быстро. Конечно, это не Infiniti, но за 11 на секунд сотню набирает. Если кому-то приходилось ездить на Renault Duster с двигателем 1.6, то, скажу, что в моей машине динамика намного лучше, а обгонять можно без каких-либо проблем. Если же пришлось заехать в болото, то двухлитровый движок с легкостью тянет машину. Говорят, что даже автоматическая коробка передач неплохо себя демонстрирует на этом автомобиле. За свои деньги машина отрабатывает себя полностью и даже больше. Поэтому можно брать.