Тип трансмиссии Renault Twizy

В прошлом году решил изучить рынок электрокаров и гибридов, задумался об экологии, ну и думал если что то понравится и будет не сильно дорогое куплю жене на работу или так по городу ездить. Упорно ходил по салонам, изучал в интернете, что есть, выбрал несколько вариантов, которые тестил. Твиззи один из таких вариантов. Сразу скажу, что не выбрал этот мопед с крышей, но впечатлениями о тест-драйве поделюсь. Очень простое управление, напоминающее управление детским машинками, на которых дети в парке катаются. Только этот вариант для взрослых, и скорость он может развивать побольше. Тот что я тестил мог разогнаться до 80 км. Для города самое оно. Салон не очень удобный, маленький, кресло пассажира расположено за водителем. Мне было места маловато, думаю миниатюрной девушке подошло бы больше. Сами габариты машины тоже совсем небольшие, что есть и преимуществом и недостатком одновременно. Хорошо, потому что занимает мало места, легко припарковать. Плохо потому что на дороге более крупные товарищи тебя могут не заметить, да и вес машинки такой, что при сильном ветре может снести. Главным недостатком, почему отказался от этого варианты стало отсутствие стекол на боковых дверях. В наших широтах таким авто можно пользоваться только месяца 2-3 в году от силы и то не каждый день, потому что даже в дождь ехать будет не комфортно. Вывод - это машинка для теплых стран, для узких улочек итальянских или испанских старинных городов, но уж точно не для российских реалий, хотя и очень забавная.

Renault Twizy впервые я увидела в Европе, когда мы с мужем отдыхали на Ибице. Творение инженеров Рено – забавную таратайку на четырех колесах невозможно было не заметить. Крошечные размеры, смешная и одновременно футуристическая внешность и способность разгоняться до 80 км в час заинтересовали. При всем своем сходстве с гольф-каром Твизи позиционируется как автомобиль, пусть и микроскопических габаритов. Появилась идея ездить на таком автомобильчике на работу (мы с мужем владеем гостиницей на югах нашей родины) или даже сдавать его в аренду постояльцам, желающим познакомиться с городом поближе. Уже в Москве, на тест-драйве познакомились с Твизи поближе. Управление простое до неприличия. Коснулся кнопки, нажал педаль акселератора и поехал. Коробка вариаторная, с 5 передачами, которые переключаются кнопками на приборной панели. Под рулевой колонкой ручной тормоз. Дорогу таратайка держит, но подвеска жесткая и неровная дорога очень хорошо ощущается. Двери прикольные, открываются вверх, вниз падают как гильотина. Менеджер салона сказал, что заряжать можно от домашней розетки. Мы пока в раздумьях и еще не решили, готовы ли выложить серьезную сумму за экологичность и неординарность модели. Стоимость у Твиззи далеко не микроскопическая, больше миллиона рублей.