Тип привода Jeep Wrangler 3D

Привет! Присматриваюсь к новому Wrangler 3D. Очень заинтересовал меня этот автомобиль. Уже приелись все эти мерины и с бумерами, хочется чего-то необычного, с характером, с мощностью. Вот обратил внимание на Вранглер. Внешний вид у него вроде и похож на Гелик, но в тоже время ничего общего с ним не имеет. Массивные колесные арки и форма боковых стекол напоминают Хамер. Но если взять картину в целом, то авто действительно особенное. Был я на тест-драйве, но толку от него не много. Вообще собираюсь в путешествие по суровым районам России, толку мне от покатушек в городе. Ну да, смог я оценить всю красоту внутри и снаружи, но едет ли он себя на бездорожье, так как о нем пишут, это вопрос. Пообщался тут с менеджерами, сказали, что подвеску сделали такую, как у УАЗика. То есть простая и очень качественная, долговечная, выносливая. По характеристикам все так и есть. Почти решился уже на покупку, вот теперь думаю, какую комплектацию выбрать? С двигателем на бензине объемом 3,6 или с дизельным агрегатом объемом 2,8. Хотелось бы увидеть здесь мнение тех, кто разбирается в этих вещах, или уже владеет Вранглером. Также еще не могу решить, сколько дверей мне в нем нужно. Единственный момент, который остался для меня загадкой, почему все нормальные опции не установлены в базовой версии, а требуется их отдельно покупать. Для Джипа это норма, или просто на Вранглере так решили заработать? Вопросов много, ответов мало, но больше склоняюсь к покупке, чем к отказу от нее.

С тех пор, как в наше семье появились дети, мы с женой предпочитаем джипы как самый безопасный вид автомобиля. Новый Джип Wrangler 3D привлек к себе внимание сразу. Машина выглядит мощной, надежной и по-своему грациозной. Внутри она так же основательна и сдержанна, как и снаружи. Но внешние качества автомобиля второстепенны, его безопасность и надежность определяются ходовыми качествами, электронными средствами. Обидно, что надежные средства защиты не входят в экономичную базовую комплектацию. За безопасность приходится доплачивать! Но рассуждать ни к чему, надо осваивать Рэнга. Автомобиль прекрасно держится на дороге, легко разгоняется, мягко походит препятствия – неровности, лежачих полицейских, выбитые куски покрытия. Цифры расхода держатся чуть меньше 15 литров, для машины такого класса это нормально. Хороша подвеска – не жесткая и не слишком мягкая. Рулю Рэнг послушен чрезвычайно, никаких претензий к машине нет. Надеюсь, так и будет.

Итак, рассказываю о своём опыте владения новым Jeep Wrangler в комплектации Sport. Почему же именно Рэнглер? Захотелось взять новый современный внедорожник, который бы и по трассе ездил, и на пересечённую местность без проблем мог выбраться. В сегменте премиум джипов в принципе вариантов мало, так что я не особо выбирал между чем-то. Больше всего зацепила возможность модульного съёма дверей, крыши и стёкол. В общем, решился взять версию спорт, потому что Сахара и Рубикон были и значительно дороже, и, в общем-то, там достаточно бесполезные вещи добавились: двухзонный климат на джипе это смешно, улучшенная мультимедиа и аудиосистема тоже сомнительны. Так что я в итоге купил версию спорт за 3.6 млн. Относительно Рубикона здесь не хватает только улучшенной подготовки к бездорожью, но я вам скажу, что и так он себя чувствует более чем уверенно. Везде, где нужно заезжать ходом и вообще нужно много мощи, машина стабильно проезжает. Всё-таки 272 лошадки. Но всего с двух литров… Турбина мне кажется очень неоднозначным решением для бездорожья. Старый вариант типа около 4-хлитрового бензинового атмосферного движка смотрятся увереннее, так ещё и надёжнее. Ну, посмотрим, пока что за 8 тысяч километров ещё даже на ТО не пришлось заезжать. По поводу обычной езды вот что хочу сказать: это всё ещё внедорожник. То есть на трассе при 100+ километрах в машине ездить некомфортно. Машину качает, шумоизоляция из-за плохой аэродинамики не ощущается. Не хватает поперечной устойчивости, поворачивает на скорости тоже очень вяло. По трассе расход небольшой, в районе 10-11, если не сильно спешить, ну а в городе и на бездорожье цифра прыгает от 17 до 25 с лёгкостью. Так что если вам интересно внедорожье и дальнейшие модификации автомобиля, то можно попробовать. С другой целью подходить к джипу Рэнглеру не стоит.

Wrangler 3D я получил не так давно на свой 55-летний юбилей от детей. До этого ездил на видавшем лучшие дни «Гелике». Его бы хватило за глаза и дальше, но детям была известна моя давняя мечта управлять героем военных боевиков. Сюрприз удался, однако перейду к виновнику отзыва. У обновленной версии внедорожника несколько иной дизайн (все равно узнаваемый) и улучшенная начинка, привыкаю к технологиям. Решетка радиатора не плоская, а выпуклая, в выемках заметны сетчатые вставки. Оптика светодиодная, адаптивная, самостоятельно управляет светом и включается при распознавании встречного транспорта. Передний бампер со светодиодными противотуманками, сзади докупил фаркоп для прицепа при поездках на рыбалку. Переднее стекло посажено наглухо на раму, для зимнего времени есть опция его подогрева. Заднюю боковую часть и крышу можно снять, после чего машина приобретет вид внедорожника с открытым верхом. Это удобно сейчас, когда уже тепло и мало активны насекомые. На крыше багажника есть полноценная запаска, которая может буквально спасти положение в дороге.. Пока перемещался на машине в пределах города, по шоссе и неасфальтированным дорогам. Машина показала только 50%, на что способна. Двухлитровый турбодвигатель развивает до 270 л.с, 6-ступенчатая механическая коробка (другой мне и не нужно) работает стабильно. Ходовая часть дает возможность преодолевать брод глубиной 0,8 метров. С системой безопасности порядок – есть дисковые вентилируемые тормоза, помощь при старте в гору, штатная сигнализация, камера заднего вида, навигация. Приборная панель информативная, но ничего лишнего. Разобрался за пару дней, что к чему. На борту есть возможность доступа к интернету (Wi-Fi или 4G). Есть электронная регулировка передних сидений, что позволяет выбрать удобное положение и не уставать за рулем. Есть много планов по тюнингу автомобиля, к чему скоро и приступлю. Пока же в восторге от мощности и динамики машины. Только почему его назвали 3D, так и не пойму.

Джип Вранглер – один из немногих «старых» внедорожников, доживших до наших дней. Как хорошо, что производитель не решил превратить его в такие модные сегодня кроссоверы. Это действительно мощный внедорожник, который уверенно держит трассу, при этом габариты машины не мешают ей оставаться в меры маневренной и ловкой в пределах городской черты. Отмечу, что машина со своими особенностями. В частности это касается посадки водителя, прямо скажем, на любителя вариант за счет того, что руль располагается чересчур близко к водителю, тогда как педали, напротив, далековато. Это и составляет основной водительский дискомфорт. Мотор у Вранглера неплох, даже на мой взыскательный в отношении машин вкус. Правда аэродинамика вообще никакая, так что на скорости более сотни километров в салоне становится крайне шумно, это также вызывает некий дискомфорт. Расход топлива экономичный, масло машина не жрет, что в условиях постоянного удорожания не может не радовать среднестатистического автолюбителя. Если придираться, то мне показалось немного жестким сцепление, а вот к мотору претензий нет вообще. В общем любителя настоящих машин рекомендую Вранглер к приобретению и эксплуатации.