Технические характеристики модели Mercedes-Benz C-Класс AMG

Mercedes-Benz C63 AMG. На этом можно было закончить, но всё же хочется поделиться эмоциями и опытом после пяти месяцев пользования этим зверем. Во-первых, покупал я его у дилера, забрал прямо из салона за наличку. Было 10 тысяч пробега на спидометре. Купил в качестве второго автомобиля, первый у меня двухсотый Крузак. От этого хотелось получить самое главное – драйв и адреналин от вождения, поэтому и AMG. С этим шикарно справляются 4 литра с прикрученной к ним турбиной. Всё это выдаёт 476 сил через семи ступенчатую коробку-автомат. Это самое важное, что стоит сказать о подкапотном пространстве. Очень нравится, конечно, дизайн обновлённого C-класса. Здесь каждая линия говорит о своей спортивной принадлежности авто. Абсолютно космическая оптика и шикарные 18-ти дюймовые шины уже в стоке. После Крузака, на котором ты чувствуешь себя уверенно, просто потому что ты большой, комфортабельный и вроде даже едущий, тут я понял, что я «царь зверей», будь мы в мире животных. Единственный соперник, которого реально можно встретить на улицах города, так это Бэха М-ка. Но не у всех них есть 476 лошадок под капотом и качественная прокладка между рулём и сиденьем, так что они позади. В целом ещё очень понравился большой багажник (490 литров, между прочим), приятный расход по городу и трассе (почти 11 и около 7 литров, соответственно), привлекательный спортивный обвес и задний привод, что уже было использовано почти по назначению, когда я крутил пятаки на парковке ночью. За время эксплуатации я ни разу не заезжал в сервисный центр, что говорит о качестве современных Мерсов, кто бы, что не говорил в их адрес. Так что мой совет тем, кто до сих пор в раздумье, покупайте, ведь это авто стоит своих денег!

Вот уже три месяца как я владею последним Mercedes-Benz C 43 AMG. Во-первых, хотелось спортивное купе в обличии Мерса. В сторону БМВ даже не смотрел, так как уже десятый год езжу на Мерсах. Поэтому думал только о возможной E-шке Седан или же Ауди S6. Седан отпал сразу, потому что в нём не было нужды, а S6 тоже не зацепила, плюс там движок послабее. В итоге нашёл Е-шку в салоне за 4.4 млн. Поехал, посмотрел этот вариант в синем кузове и решил брать. Под капотом V6 на три литра и 367 лошадей. Всё это благодаря двойному турбонаддуву. Машина требовательна к бензину, поэтому, если вы не хотите проблем спустя 10 тысяч километров, то лейте 98 бензин и выше. Бензина кушает много, но это и ожидаемо. В городе в зависимости от спешки бортовой компьютер показывает от 14 до 22 литров, когда в меня вселяется гонщик и коробка переключается в спортивный режим. Вместе с коробкой по-спортивному начинает себя вести и подвеска. Кстати, тут на обеих осях стоит многорычажная независимая подвеска, которую легко можно подстроить для себя любимого. В стоке идут восемнадцатые алюминиевые диски чёрного цвета. С синим кузовом смотрятся супер. Кстати, тут есть немаленький багажник. Целых 400 литров, плюс задний ряд тоже используется для всяких рюкзаков и сумок, взрослому человеку там тесно, но ребёнок влезет, я думаю. В итоге Мерс едет меньше пяти секунд до сотни стабильно, по максималке тут 250 км/ч, видимо, ограниченные электроникой. Полный привод реально выручал, когда ещё был лёгкое леденелость в начале весны. Машина не теряет сцепление и по снегу, благо уже скоро лето и можно будет не париться по этому поводу.

О купе Mercedes Benz грезила давно, и вот мечта сбылась и приобрела очертания технологичности и спортивной мощности, воплощенных в модели С43 AMG. Паспортные данные моего котика: двигатель 3.0, 367 лошадей. Первое время привыкала к низкой посадке и любовалась машиной. В транспортном потоке привлекает внимание, салон просто шикарен, черная кожа, прошитая красной ниткой и красные ремни безопасности. Изысканность с нотками дерзости – идеальное обрамление любого моего образа :) В салоне тихо, шумоизволяция потрясающая. Кормлю своего котика только АИ-98, на АИ-95 он обижается и снижает тягу. Пару раз залила по необходимости и больше не рискую, заправки Лукойл с АИ-98 никогда не проезжаю мимо :) В смешанном цикле расход около 17 л. Котик очень комфортен в вождении в любой сезон. Клиренс хороший, полный привод великолепно отрабатывает в снежной каше. Катаюсь год и все больше влюбляюсь в котика – безупречный джентльмен, неназойливо окружающий комфортом, уверенно и плавно везущий, надежно страхующий при ошибках, и при этом в любой момент готовый скинуть смокинг, и, поигрывая мускулами, зажечь на трассе, приводя в неописуемый восторг скоростью и драйвом.

Покупал для личного использования Mercedes-Benz C-class 63 AMG за 7 миллионов рублей. Машину покупал в черном цвете, опциональных пакетов минимум. Сразу хочу сказать, что покупал эту машину для поездок по трассе, для трек дней. Начнем с дизайна. Он здесь изумительный. Седан похож на S-class, это только плюс. Да еще и AMG стайлинг придает автомобилю особый шарм. Внутри Цешка такая же изумительная как и снаружи. Все детали высокого качества. Даже мультимедиа на хорошем уровне. Управлять ею с помощью специального устройства на центральной консоли одно удовольствие. Настроить можно все, что душе угодно. И сиденья имеют множество регулировок, и звук в салоне регулируется. На дороге машина управляется уверенно. Инженеры работали над управлением. Но подвеска по традиции заряженной версии жесткая. Любые стыки и неровности ощущаются в полном объеме. Двигатель здесь объемом 4 литра. На другие модели этого бренда он тоже устанавливается. Разница только в мощности. Ну на C-class он выдает 510 лошадиных. Это очень неплохой результат. Для этого автомобиля их хватает без проблем. Машина стартует очень бодро и уверенно. Но аппетит мотора заставляет часто посещать АЗС. Конкуренты C-class – это AUDI A4 и BMW 3-series. Но они не имеют таких заряженных версий. У AUDI A4 самый мощный мотор выдает 249 лошадок. Поэтому Mercedes-Benz C-class 63 AMG превосходит все ожидания. В целом С-class 63 AMG – это мощный спортивный автомобиль, который можно использовать для трек дней. Не, ну никто не запретит вам в магазин за продуктами съездить. Но высокий расход топлива, низкий клиренс и жесткая подвеска делают эту машину непрактичной.

С тех пор как я впервые сел за руль я мечтал приобрести для себя спортивный автомобиль с мощным мотором отличным внешними данными и особенными техническими параметрами. При этом я всегда себя считал большим поклонником марки Мерседес. У меня было несколько автомобилей этого производителя и мое мнение заключается в том, что эта компания делает лучшие средства передвижения на планете. Не так давно я смог воплотить свою мечту в жизнь и купил новый Mercedes C C43 AMG Coupe. Это просто огнь, а не автомобиль. Мне нравится в нем буквально все, начиная от крайне современного и при этом обладающего классическими деталями кузова и заканчивая полным фаршем, который входит в его комплектацию. Автомобиль выглядит шикарно его большой капот и все известная решетка радиатора придают машине немного хищный вид, но лично мне это нравится. Также здесь качественные светодиодные фары, большой лобовое стекло и обилие хромовых деталей которые придают автомобилю вид дорого изделия. В салоне все сделано именно так, как и должно быть в Мерседесе дорого и надежно. Отличные материалы отделки множество технических новинок, удобные сиденья, информативная панель и несколько больших мониторов. Кроме того здесь просто великолепная система безопасности которая сможет защитить водителя и пассажиров даже в самых экстремальных ситуациях. Отдельно нужно сказать о моторе. Насколько я знаю, сейчас эта марка продается с несколькими вариантами силовых установок. Конкретно у меня самый мощный мотор способный выдавать 367 л.с. Это гарантирует, что вы всегда сможете обогнать на трассе любого зазнайку. Ходовая и коробка адаптированы под наше дорожное покрытие и работают просто идеально.

На Mercedes Benz C63-AMG я ездил 4 года и воспоминания остались только самые яркие и позитивные. Просто настала пора двигаться дальше, к новой истории, поэтому расстался с машиной. Двигатель у моего мерса был 6.2 и 515 л.с. Я хотел именно АМГ и с пакетом Performance Package. Вся суть этого авто – комбинация мощного мотора и потрясающей коробки. То, как машина едет и управляется – это сказка. Ощущения от вождения непередаваемые – коробка изумительно работает в тандеме с мотором, не разрывая связь водителя с ним. В этой машине я просто любил ездить, я кайфовал от поворотов, я балдел на прямой трассе. Уверенное поведение автомобиля просто потрясает, он крепко держится за дороги, виражи там или прямой путь, не важно. Пробки? Без проблем, С63 спокойно в них стоит, в режиме «Комфорт» стартует со второй передачи, едет по городу вальяжно, снисходительно поглядывая на другие авто. Есть желание подуреть на треке? Не вопрос, если водитель опытный и знает, как получить желаемое. Да, за машиной надо качественно следить, да запчасти стоят как крыло от боинга. Но уходя от машины, на нее оборачиваешься, и снова хочется сесть, завести и снова словить кайф от вождения. При продаже расстался с машиной с большим трудом, но так фишка легла.

Пересел в «заряженное» купе при первой же финансовой возможности. До этого водил стандартное купе С-класса, которое уступило новой машине по многим показателям. Экстерьер и дизайн салона выдержаны элегантно, при этом есть и спортивные черты, подчеркивающие характер модели. У машины более длинный капот и крылья, обновленный дизайн бампера. Однако внешность для меня не первична. Главное, за что я обновил машину – ее принадлежность к группе AMG. Это и двигатель объемом 6,2 л, разработанный с нуля в AMG, и задний привод, и блокировка, и потрясающая АКПП, которая вполне заменяет скорострельного робота. При этом всем компактные размеры и относительно малый вес. Ничто, на CL, ни S-класс не могут сравниться по управляемости и ходовым характеристикам с этим автомобилем. Машина мощная, но при этом послушная. Без претензий простаивает в пробках, в режиме Comfort стартует со второй передачи и при этом едет мягко. Если хочется драйва, достаточно отключить систему стабилизации и перейти на ручной режим выбора передач. Теперь можно ехать как угодно – прямо, боком, разгоняться и резко тормозить. Все зависит от настроения водителя и того, что он хочет от машины получить. Ее громогласный рев предупреждает о скрытых серьезных возможностях. Приборная панель в салоне интуитивно понятна в управлении и расположена идеально по отношению к водительскому месту. После предыдущей машины здесь все настолько привычно – сел и поехал. Есть и проекционные дисплей, на который отображается информация о работе машины. К эргономике, в отличие от управления, есть некоторые вопросы. Например, к неудобному положению подрулевых переключателей (слева от руля – три, справа – нет). Однако в конечном итоге к этому привыкаешь, и не раздражаешься. Гораздо важнее знать, что твоя машина способна как на мощный дрифт, так и на спокойную езду в городском потоке. При этом ее надежность гарантирована официалом и самим брендом.