Обзор автомобиля
Машина, которая не боится русской зимы
Пользуюсь Ниссаном Альмерой уже не один год. В комплектации кондиционер, подогрев зоны парковки дворников и передних сидений, передние ЭСП, антибуксовочная система. Объем двигателя 2 литра, коробка передач автомат. До этой машины раньше всегда ездил на механике, но тут так сложилось, что купил автомат. Привык довольно быстро и не жалею, по городу очень удобно ездить. Теперь по характеристикам: начнем с салона – в нем пластик, как во многих других автомобилях из бюджетной категории, редко поскрипывает обшивка на передних дверцах, но торпеда за такими промахами не замечалась. Теперь по ходовым характеристикам. Мне вполне хватает мощности движка в 107 л. с. У коробки передач есть одна особенность: при недостаточном прогреве ощущается небольшой толчок, когда переключаешь первую передачу на вторую. Лаг пропадает примерно после 15 минут езды. Подвеска на мой вкус жестковатая, на плохой дороге чувствуются все мелкие неровности. Защита картера двигателя находится низковато, поэтому когда едешь за город приходится быть поаккуратнее. При покупке обещают клиренс 165 мм, но я лично проверял и измерял — по факту всего 140 мм. Для такого класса авто считаю, что расход бензина великоват: по городу в среднем 13,5 литров, а по трассе 8-9 л. Зато машина надежная, это ее несомненный плюс. За время пользования менял только расходники, и лампы ближнего света, в остальном везде стоят родные. Зимой Альмера ведет себя хорошо, печка отлично прогревает салон и главное быстро, машина заводится в любой мороз. Однажды увяз в снегу на обочине, так выехал без проблем, передним бампером протаранил гору снега с мелким щебнем, а на нем остались только несколько мелких царапин. Хорошая рабочая лошадка, которая не требует особых затрат. Подходящий вариант для семьи.
На вкус и цвет
Добрый день. В распоряжении у меня Шевроле Нива уже три года, и хочу с вами поделиться несколькими моментами пользования данным автомобилем. Был в разных ситуациях, и скажу, что эта не боится ничего, никогда не застревал, хотя, если честно она совсем не для трассы. Внешний вид Chevrolet-Niva представительский. Салон неплохой, достаточно комфортный, однако был бы немного помягче. Оббивка – кожа с какой-то тканью. Сделано все качественно, вид, как будто из салона, не считая двух небольших порезов, но это чисто в процессе моей эксплуатации. Ходовая сделана на совесть. Ощущается, что производитель подошел ответственно, чувствуется собранность. Большие ходы подвески позволяют забыть за ямы, гармошки и прочие неровности на дороге. Амортизаторы стоят крепкие, заводские. к Нива Сразу хочу сказать, что расход топлива разный. Вначале был 20 л/100 км, после обкатки цифра упала приблизительно до 14 л. Заливаю в бак исключительно 92 бензин. Шумоизоляция авто плохая, благо это вопрос можно исправить самостоятельно. Не люблю, когда отвлекают сторонние звуки. Писать о качестве отечественного автопрома не буду. В принципе оно соответствует ценам. Знал на что иду. Что требуется постоянно, так это подтягивать подшипники на передних ступицах. За все время менял шаровые, 2 раза помпу, термостат и радиатор печки. Все запчасти стоят очень дешево. Мотор слабоват, в это авто бы больше лошадок и, хотя бы АКПП. Но, тогда цена будет совсем иной. Особенно не хватает мощи при включенном кондиционере. Машина явно не для городских улиц. Часто перегревается, ситуацию спасает вентилятор. Генератор и стартер – не менял. ЛКП Chevrolet-Niva не гнеет, ржавчины не заметил, специально проверял днище и арки. За счет того, что авто само по себе короткое, двери не скрипят при езде, кузов прочный. Багажник крохотный, можно снять верхнюю полку и увеличить пространство. Также есть возможность трансформировать задние сиденье, при потребности.
Сорента отрабатывает своё без нареканий
Взяла Соренту в комплектации Luxe, новенькую, в салоне. Активно ее эксплуатирую уже около 7 месяцев. Необходимости в запчастях еще не возникало. Все отлично работает, без нареканий. Насколько я интересовалась, запчасти в свободном доступе, да и ремонт обойдется в умеренные деньги. Хотя пока что я не задумываюсь об этом, так как еще на гарантийном обслуживании. Объем двигателя – 2,2, коробка – автомат, полный привод. Кушает дизтопливо. В среднем расход – 6,5, по трассе – 6. Клиренс – 185, позволяет без проблем парковаться. Салон пятиместный. Вместимость багажника радует более чем. Туда можно поместить целый зоопарк. Салон очень стильный и современный. Материал обивки радует глаза и руки. Есть куча всяких примочек в виде полочек и электроники. Например, электрический привод водительского сиденья, различные датчики и бортовой компьютер. Очень удобно. Особенно радует система бесключевого доступа. Знаете, частенько забываю ключи то дома, то на работе. Эта функция помогает завести машину и доехать в обе стороны. На дороге ведет себя уверенно и стабильно. Отличная шумоизоляция и прогрев.
Машина - бомба, для тех, кто ценит качество
Всем привет! Делюсь своим впечатлением об автомобиле Хендай Соната 2018 года. На тойотовской Королле ездил уже 10 лет. На сегодняшний день это внушительный срок. Решил менять машину. По началу рассматривал только кроссоверы. Летом 2018 года стал выбирать конкретную модель, которая вписывалась в бюджет до 1,6 миллиона. Сонату увидел случайно, когда в очередной раз посещал автосалон. Записался на тест-драйв. После езды на кроссоверах из Hyundai Sonata просто не хотелось выходить. В наличии было авто синего цвета в предмаксимальной комплектации Style. Изначально про седаны даже не думал, поэтому решил немного отложить ответственное решение. Через несколько дней вернулся за своей Сонатой. Она была дешевле, чем переднеприводные кроссоверы, могла похвастаться большим количеством полезных опций. Внешний вид мне нравится. Элегантный, стремительный силуэт приковывает взгляды. Диодные фары смотрятся очень свежо. По сравнению с кроссоверами Sonata компактная. В салоне места достаточно для меня, жены и двоих детей. Сиденья удобные, спина не устает. Посадка тоже устраивает. Водительское кресло снабжено поясничной регулировкой. Детали отделаны пластиком. На дверях есть мягкие вставки. Двигатель объемом 2 литра корректно работает вкупе с автоматом. До 100 км/ч машина разгоняется за 11 секунд. Она уверенно ведет себя в городе и на трассе. Дорогу держит хорошо. Подвеска настроена нормально. Шумоизоляция отличная. Лучше, чем у моей рабочей Шкоды Актавия. Зимой протестировал систему курсовой устойчивости. Спасла от заноса, полезная опция. Очень удобна система бесключевого доступа. Чтобы сесть в Сонату, нужно нажать на кнопку. Брелок можно не доставать. По мере моего приближения авто дружелюбно подсвечивает ручку и разворачивает зеркала. Так приятно. Как будто с близким другом встречаешься. Машину советую от всей души. Модели Хендай отличаются лучшим соотношением цены, комфорта и надежности.
Суровое, рабочее авто)
В связи с непредвиденными финансовыми трудностями, пришлось мне пересесть с Фокуса на отечественный автомобиль Ладу Калину. Экстерьер этого авто особо ничем не выделяется, хотя справедливости ради стоит заметить, что в направлении дизайна есть положительные сдвиги. Салон очень не плох. Была у меня когда-то Лада Гранта, так внутри она была грустная. А в этой даже стиль есть. При этом читабельная приборка, удобное расположение элементов управления, приятный цвет отделки. Хоть и нет особого уюта, как на иномарках, но в тоже время просторно, ничего не жмет, не касаешься плечом пассажира справа. Машина новая, поэтому без скрипов пластика не обошлось. Но вместо того, чтобы просто сидеть и ругаться на это, я решил вопрос при помощи специального средства (антискрип, стоит недорого). Есть климат-контроль, но настройки в нем сделаны по-русски: либо жарко, либо холодно. Это вам не технологии для европейских неженок, это суровое авто для суровых мужиков) Работу подвески могу оценить на 4 балла из 5. Не то чтоб уж все было хорошо, но позвоночник не пробивает и радуешься. Коробка работает плавно, передачи втыкаются точно и тихо. Для городской езды абсолютно подходит. Чего-то большего, чем передвижение из пункта А в пункт Б, от Лады Калины ждать глупо.
Ягуар - это нечно! Нет слов, чтобы описать удовольствие от владения им
Пишу отзыв о своем новом автомобиле Ягуар ХЕ. До этого, 3 года ездил на инфинити КуИкс30. Не скажу, что имеется существенная разница между двумя машинами, но некоторые нюансы имеются. Ягуар, сам по себе более стильный, утонченный и красивый. У него обычная морда, присущая всем седанам, а у Инфинити особая, специфичная конструкция машины. Капот получился не таким громоздким, что не мешает дорожному обзору и просвету, хоть и не сказать, что перед водителем находится меньшая часть машины. Благодаря тому, что саму «кабину» сместили назад, создается ощущение спорткара. Брал в максимальной комплектации. Если сравнивать управляемость и подвеску с Мерсами или Бэхами, то Ягуар более мягкий. Лежачие полицейские спокойно преодолеваются на скорости в 60 км/ч, нет необходимость тормозить до нуля. Привод управления мгновенно реагирует на изменение скорости и переносит крутящий момент с минимальными потерями производительности. Если ускоряться по прямой, то чувствуется, как задняя ось толкает машину. А если при этом резко перестроиться в соседний ряд – передняя ось начинает тянуть. Тормоза не очень, как по мне. Могли бы и более четкими их сделать, давлю в пол, а машина все равно останавливается плавно. Материалы изготовления салона очень понравились, никаких швов или торчащих ниток. Места много, даже с загруженностью в 6 человек, круиз-контроль вытягивает нагрузку и не чувствуется нехватки кислорода. Расход на сотню по трассе 10 литров, в городе до 13 л.
Не жалею и наслаждаюсь
Внедорожник Jaguar E-pace мне приглянулся из-за красивой внешности. Езжу в яркой красной машине и замечаю, какие восхищенные взгляды бросают в нашу сторону. Бывали моменты, когда другие автолюбители показывали одобрительный жест «класс» по поводу внешнего вида моего ягуарчика. Мне нравится такое внимание. Внутри тоже все выполнено классно — предусмотрено много полезных мелочей, присутствует натуральное дерево и кожа, что сообщает о высоком статусе владельца. Мне все удобно и просторно, летом не жарко, а зимой я еще не ездила, посмотрим. Маневренность у этого внедорожника очень достойная, что и понятно — движок мощный, габариты небольшие. В городе — прекрасно себя чувствую на обгонах и во время парковки. Динамика — супер! Про надежность, конечно, говорить рано, но судя по качеству сборки, используемым материалам и работе всех систем — проблем в дальнейшем быть не должно. Есть и минус, но он ожидаем. Я осознанно шла на такой шаг — готова была, чтобы дорого платить за обслуживание, заправлять хорошим топливом. Расход — высокий, не скрываю. Но это нормально, хорошая машина требует внимания и денежных вложений. Тем более автомобиль такого класса. Я считаю, что он полностью стоит своих денег, нисколько не жалею о покупке и наслаждаюсь поездками по городу.
Спортивные замашки не свойственны
Volvo V90 Cross Country создан для длительных путешествий по скоростным магистралям. И у него стильная внешность. Мне это важно, я считаю, что дизайн тоже должен соответствовать стоимости. Салон удобный, очень приятный внешне и по тактильным ощущениям. Шумоизоляция на высший балл из возможных. В креслах комфортно находиться длительное время: жесткость оптимальная, отличная боковая поддержка и подпор поясницы. Они мягко обнимают, повторяя все изгибы спины. Багажник вместительный, открывается с полпинка под бампер. Приборная панель полностью цифровая. Экран большой, 12 дюймов. Функций в меню много, есть что поизучать на досуге. V90 «упакован» кучей программ – помощников при вождении. Очень удобна система Volvo On Call. Особенно заценил ее зимой, приятно садиться в заранее прогретый салон. Находиться за рулем V90 – одно сплошное удовольствие. Разгон убедительный, авто уверенно держит курс, в повороты заходит четко. Но на очень сильных неровностях может качаться. Подвеска очень собранная, легко «глотает» мелкие дефекты дороги. У V90 есть внедорожные свойства: клиренс 210, полный привод и режим Off-Road позволяют ездить не только по асфальту. У него неплохая проходимость по умеренному бездорожью. Тормоза отлично отрабатывают, четко стопоря на месте без малого две тонны. Расход топлива в среднем 5,5-6,5 л. Volvo V90 Cross Country заточен под комфорт и безопасность, спортивные замашки ему не свойственны. Именно это мне нравится в этой машине, поэтому я ее купил.
Машина для тех, кто живет за городом
Живу за городом, у нас тут с дорогами весной и осенью проблемы большие, нужна машина была, которая везде пролезет, если что. УАЗы, Нивы и прочее такое брать совсем не хотелось, накатался уже на этом всем, а тут Дастер внезапно во дворе увидел. Походил, посмотрел, вроде подходит под все мои требования. Недолго думая, поехал и купил. Не жалею о покупке нисколько, машина очень хорошая. Да, салон простой, но она и стоит не так дорого. Багажник не самого большого размера, да он мне и не нужен особо, поэтому не напрягает. Зато пролезть везде может. Я еще резину позубастее надел, теперь не переживаю, когда домой еду, что там все размыло как обычно. На дороге машину видно, она высокая, фары хорошо светят, да еще цвет я себе взял яркий- зеленый, так веселее жить. Если живете за городом или любите ездить на природу- отличный вариант, городскому жителю тоже посоветовал бы, но это уже дело каждого.
Вся правда Mercedes Benz Sprinter
Мерседес Спринтер я приобрел взамен такого же Мерседеса, слегка устаревшего со временем. Предыдущий вариант отслужил мне верой и правдой десяток лет и уехал в трейд-ин. Понятно, что он мне очень нравился, иначе я бы не решился на покупку точно такого же, но только в обновленной версии. Внешне мерседес, как и прежде, очень презентабелен. Габариты салона тоже не могут не радовать – в нем достаточно места, чтобы с комфортом расположиться всей семьей. Впечатляет и багажный отсек. На текущий момент проездил на нем сотню километров. По существу – это тот же бодрый мерс, что и раньше. Активная, динамичная машина, на которой легко и приятно передвигаться и в городе, и по трассе. При этом расход топлива весьма неплохой, даже экономичный. Но и минусы вылезли со временем. Прежде всего, это необходимость постоянного ремонта, так как практически сразу после начала эксплуатации меня начали преследовать поломки. Конечно, хорошо, что я обслуживался по гарантии, но ремонт новой машины – удар по ее владельцу, это точно. И у меня есть вопросы к подвеске – задняя ось вообще не срабатывает, это тоже нужно иметь ввиду при покупке. Однако, несмотря на минусы, за три года не возникло желания расстаться с машиной. Однозначно не могу ответить, советую ли к приобретению.
Не авто, а настоящий эксклюзив
Мой выбор BMW 2-series Active Tourer обусловлен большим количеством внутреннего пространства салона миннивена, что важно для семейных поездок. Во всем остальном этот автомобиль такой же, как все машины немецкого автоконцерна – с острой управляемостью и спортивным духом. Покупал с нуля у дилера, с двигателем на 140 л.с., передним приводом и механической КП. Дополнительно оплатил установку кондиционера и защиту от угона. Экстерьер автомобиля будет актуален еще много лет. С какой стороны ни посмотри, он внушает уважение. Причем визуально кузов кажется больше, чем есть на самом деле. Дизайн и вместительность салона – отдельная тема для разговора. При росте 187 см голова в потолок не упирается, а посадка выше, чем у седана. Салон отделан добротными материалами, сидения с боковой поддержкой подогнаны друг к другу. Шумоизоляция на высоком уровне: не слышен звук улицы, ни дождь, ни град по кузову. Подвеска хорошо отрабатывает неровности и не дает автомобилю крениться при перестройке в ряд или смене скорости. Динамика и мощность авто на высоком уровне. По городу идет хорошо, маневрирует в потоке, плавно стартует со светофора, четко входит в повороты. В снег зимой не заносит (переобутая). Запас мощности есть всегда: даже на скорости 180 км/ч машина отзывается на педаль газа. Из полезных опций, которыми часто пользуюсь – круиз-контроль, задний парктроник, регулировка руля по высоте и вылету, обогрев зеркал. По расходу топлива выходит больше заявленного, по городу – 8 л. Скажу, что получил от этого автомобиля даже больше, чем ожидал. Однако не обошлось без улучшений и затрат на ТО. Менял ремень на водительском кресле, лампочки в салоне, полировал фару (скол) и еще по мелочи. К технической начинке серьезных претензий нет. Впрочем, до того, как истечет срок гарантии, еще год или 70 тыс. км. пробега.
Есть некритичные недостатки
Купил себе Peugeot 5008 II. В отличие от пыжеводов со стажем, раньше Peugeot себе не покупал, поэтому и отношусь к ней непредвзято. Эту машину выбрал по необходимости, была банальная причина — я многодетный отец, поэтому мне нужна вместительная безопасная машина, а таких в современном ассортименте немного. В Пежо есть современные автокресла, которые крепятся с помощью изофикс, это-то меня и привлекло. Всего вариантов машин, в которых можно поместить 3 isofix автокресло на двух-трёх рядахне так уж и много. Я выбирал между соплатформенным Citroen C4 Grand Picasso, Peugeot 5008 2-го поколения и разными микроавтобусами. Citroen C4 Grand Picasso отклонил сразу, из-за внешнего вида: он похож на беременного бегемота, а ещё у него ужасная приборная панель по центру торпеды, конечно ко всему можно привыкнуть, но зачем себя так мучить. Плюс читал, что Citroen потом очень сложно продать из-за перечисленных выше причин, а мне большая машина нужна была временно. Аналогичным образом отсеились микроавтобусы, из-за своего неэстетичного внешнего вида, мы с женой всё-таки не старики, хочется ездить на чём-то красивом. В итоге купил Peugeot, предварительно изучив его в автосалоне вдоль и поперёк, остался доволен. Понравился внешний вид, внутри вполне симпатичный салон. Конечно пропорции у 5008 не такие изящные, как у 3008, но и неприятия не вызывают, дело вкуса. Шумоизоляция тоже не особо понравилась, хуже чем в Opel Insignia. Мощность бензинового двигателя удовлетворительная, для семейного автомобиля вполне подходит. Однако при полной загрузке, когда вместе в машине сидят 3 ребенка, два взрослых и багаж, динамика отличается вялостью и может мешать при резком обгоне на узкой трассе. Перед покупкой смущало, что в отзывах писали, мол автомобиль капризный, даже при хорошем обращении постоянно что-то нужно менять, но по личному опыту в обслуживании авто не особо затратное.
Проходимый и надежный Kuga
Ford Kuga — внедорожник 2014 года (бензин, автомат, 200 л.с.) показал себя с лучшей стороны во всех поездках — и в городских, и по глухим деревням. Расход бензина, конечно, немалый (бывало, что 15 литров уходило), но это не большая проблема на фоне других достоинств автомобиля. Первое, что отмечу — проходимость. Благодаря высокому клиренсу езда по плохим деревенским дорогам была комфортной. Подвеска хорошо справляется с ямами и ухабами. Динамика тоже неплохая, хотя в некоторых режимах разгоняется с задержкой. Я с этим моментом разобрался, мы с машиной нашли общий язык. Внутри тоже все сделано с умом. Понравился безключевой запуск, управление некоторыми опциями на руле. Можно отрегулировать водительское сиденье под себя. Предусмотрены подушки безопасности. Панель управления стильная и понятная, есть все функции, улучшающие комфорт, — блютуз, синхронизация со смартфоном, голосовое управление. Все в салоне обустроено удобно, везде дотянешься, нет никаких затруднений. Только в багажнике недостаточно света, в остальном придраться не к чему.
От довольного автовладельца
В августе 2018 купил у дилера новый Pajero. Внедорожник подкупил брутальностью, надежостью и возможностью комфортабельных поездок на природу. Осень и зиму он был со мной, и могу сказать всем его противникам: да, авто не идеально. Однако стоимость его считаю оправданной. При этом лучшее соотношение цены и эксплуатационных характеристик нужно еще поискать. Мое авто в комплектации 3.0 Intense AT (3 литровый бензиновый двигатель на 178 лошадей, полный привод, автоматическая коробка). Езжу в основном между своим городом и другими городами в области, нередко выбираюсь с близкими на природу. Мотор уверенно набирает обороты, можно разогнаться и до 150 км/ч, однако только на идеально ровной трассе. Тормоза слабоватые, подвеска непривычно жесткая - всем кузовом ощущаются даже небольшие неровности покрытия. Однако дорогу машина держит неплохо, а уж на бездорожье показывает все, на что способна. С парковкой проблем не возникает, но требуется водительский опыт. Салон и багажник «Паджерика» вместительны, при этом нет ничего лишнего. Кресла и жесткость пружин можно отрегулировать вручную, что дает больше комфорта при езде по бездорожью. Обзор отличный, чему способствую крупные зеркала, которые можно автоматически сложить. Мои помощники - бортовой компьютер, климат-контроль, противотуманные фары. Пробег в настоящее время 11 тыс.км, за полгода проблем и неисправностей не было. Вызывает опасение ЛКП, заметил следы от веток и щебня. Записался на ТО, думаю поставить защиту кузова. Расход топлива по городу 12 литров с учетом пробок, по бездорожью и на трассе укладываюсь максимум в 10 литров. Заправляю только АИ-95. Хоть и стараюсь беречь машину, но в условиях реагентов на дорогах города и среди труднопроходимых трасс бездорожья это не всегда получается.
Внешне неплохая, но иномарка лучше
Выскажу свое мнение о творении отечественного автопрома – это Лада Веста SW универсал. Что хочу сказать, в принципе за тот десяток лет, пока я катался на своем подержанном Пежо, ничего особенно и не изменилось на российском авторынке. Почему я приобрел Весту – на покупку меня подвиг недостаток денежных средств, а лезть в кредит мне не хотелось. В итоге Пежо ушел по трейд-ину, взамен него я взял Ладу. Все это произошло у официального дилера, вместе с Осаго и допами покупка оставила чуть более 600 тыс. рублей. Внешне машина кстати довольно неплохая, да и внутри салона неплохо, по крайней мере, достаточно просторно. Высокий клиренс, потому при необходимости на бордюры можно заезжать без проблем. Хорошо работает стабилизатор, для меня он практически не заметен. Из существенных минусов выделю отвратительный автомат. Оказывается, водитель сам должен понимать, когда она переключит скорость. В общем, пока не смог до конца приспособиться. Плохо тормозит, нужно прилагать немало усилий для этого – менял заводские колодки. Да, вскоре после покупки лопнуло лобовое стекло – от мороза. Случай был признан нестраховым, потому менял за свои. В общем планирую продавать и приобретать иномарку.
Объективная оценка Mercedes SLK 55 AMG
Мне кажется, что в данной версии производитель исключительно постарался над внешним дизайном. Я нашел для себя заметные изменения в оптике и переднем бампере. Кроме того, в тюнинге AMG свежо и интересно выглядит отделка салона. Но больше хочется говорить не о внешних данных, а о технической составляющей, а именно – силовом агрегате. На моем Mercedes SLK 55 AMG установлен шестицилиндровый двигатель мощностью 367 лошадиных сил и объемом три литра. Комплектуется он девятиступенчатой коробкой-атоматом. Тандем получился весьма удачный, ибо на дороге авто представляет собой полноценный спорткар с необычным для таких машин комфортом. Естественно, что в машине стоимостью более 4 миллионов, должны быть всевозможные системы контроля и помощи. Поэтому не вставлю в заслугу производителя их наличие в данном Мерседесе. Автомобиль на 5 из 5, денег отданных не жалко.
