Технические характеристики модели Smart forfour

Мой отзыв о чудо-технике по имени Смарт Форфоур. Стал владельцем этой машины не намерено, так сложились обстоятельства. Первые же впечатления были очень противоречивы. С управлением разобрался далеко не с первого раза, путал поворотники с щетками, переключение передач тоже в тупик ставило, на первой же поездке сел аккум и батарейки в брелке. Еле в тот день добрался домой. Позже решил проверить, как она себя поведет на прямой дороге. И тут я уже был впечатлен. Вес авто не доходит до тонны. Двигатель двухвальный 1,3 MIVEC с мощностью 95 конячек. Ускорение неплохое и тулит резво. Коробка робот-шестиступка (без потерь мощности от гидротрансформатора), передачи короткие, поэтому на разгоне прижимает в сиденье нормально. Удерживает любую передачу и для интенсивной езды, и для разгона. То есть можно идти на шестой передаче при 40 км. Авто заводится с толкача, если будет необходимость. Максимальная скорость 210, но я больше 190 не решился ездить. По ходовым показателям Смарт мне сильно напомнил Хонду Сивик, которая у меня была ранее. Небольшие изъяны дорожного полотна глотает на раз, но серьезные ямы он не в силах преодолеть, несмотря на Макферсон и стабилизатор впереди, заднюю балку. Внешность у машины своеобразная, поэтому однозначного мнения по ней вы точно не найдете. Не понравилось, что в кузове много пластиковых деталей, есть стальные элементы, конечно, но с пластиком действительно перебор. Он весь съемный кстати, это сделали для того, чтобы можно было менять цветовое решение. По безопасности претензий не имею. Расход смешной, что сказать – 1,3 литра.

В России о «Смартах» знают не так много, как, например, о «Матизах». Вместе с тем, они составят им достойную конкуренцию не только в плане цены и маневренности. У хетчбека Smart ForFour достойное качество сборки, стильный вид и неплохие ходовые характеристики. Езжу на нем третий год, и расставаться не думаю. Мой «ФоурФоур» второго поколения (двигатель 71 л.с, объемом 1л, 5 ступенчатая механическая КП). Если ехать по тихому провинциальному городу, где я живу - отличный вариант для женщин после автошколы. В управлении «Смарта» нет особых трудностей. Маневренность и юркость на высоте, но динамики опытным водителям (как мой муж, отец) уже не хватит. Максимум, что «выжимала» из него за городом - 120 км/ч, при этом в салоне становится шумно. На расход топлива влияет время года и пробки. В среднем, на трассе - 4,5 л, в городе в будни - 7 л. Подвеска чувствительна, поэтому стараюсь объезжать ямки и канавки, и с асфальта не съезжать. На комфорт водительского сидения не жалуюсь. Через год вообще обновила все кресла и обтянула кожей (около 70 тыс.руб на 2017). Нынче зима, и активно пользуюсь печкой. Летом приятно ездить благодаря климат-контролю. Двери у хэчбека 4, но багажник маловат. Мне хватает разместить спортивную сумку и хозяйственные покупки. Что-то более существенное складываю на заднее сидение. Оптика вполне устраивает. Безусловно, головные фары и противотуманки в машине мужа лучше. Однако в плохую погоду и по вечерам я сижу дома, или вызываю такси. За состоянием машины следит муж. На ТО отправляется по плану. Менял фильтры, расходники, тормозные колодки, передние боковые фары и еще по мелочи. Местами обновили ЛКП и поставили антикор. Оценку «5» в итоге поставила за соотношение «качество-цена» и за то, что машина никогда не подводила.

Совсем не долго были владельцами smart forfour 2016 года. Жена захотела именно его, правда довольно быстро поняла, что машина совсем не продумана, не удобная. До этого в семье были разные машины, и я и жена имеют многолетний опыт вождения, но вот с этим недоразумением решили расстаться. За 6 месяцев владения накатали около 1000 км. За это время ощущения были как будто не в новенькой машине едешь, а как будто у разбитой иномарки выпуска начала 90-х. Если проводишь за рулем больше 2-х часов в салоне начинает вонять паленым пластиком и нагревается багажник, возможно это потому что движок как и багажник находятся сзади. Очень плохое качество оббивки сидений, какая то невразумительная сетчатая ткань, светлого оттенка, на которой сразу же остаются следы и пятна. Коробка передач, хоть и заявлена как автомат, но управление ею больше похоже на переключение механики. Чтобы сменить положение нужно дернуть, извернувшись повернуть. На улицах города, в потоке машин это может быть очень неудобным и можно создать аварийную ситуацию. Эргономика салона просто поражает. Кнопка регулировки зеркал находится в месте, которое постоянно задеваешь, даже я с не очень выдающимся ростом и весом. В общем мнение скорее негативное от машины которая стоит больше миллиона, но настолько не приспособлена под нормальную эксплуатацию в современном мире.