Отзывы пользователей
Tank 500
Третий ряд остался сложенным
За год дополнительные кресла понадобились трижды, а большой багажник нужен каждую неделю. Внедорожник 2024 года взяла новым, текущий пробег 37 тысяч километров. Эту задачу теперь решает Танк 500. Со сложенным рядом чемоданы и коляска стоят свободно, доступ широкий. С поднятыми креслами места для багажа мало, вход назад требует гибкости, кузов длинный. Чистый квадратный кузов живет недолго. На мойке после опыта с редким использованием третьего ряда дорожная пленка закрыла камеры, а наружные ручки снова пришлось протирать. Месяц убирает громкие оценки. Рядом с редким использованием третьего ряда полезные качества остались полезными, ограничения никуда не делись, и машина просто совпала с распорядком. Внешность со временем отходит на второй план. После опыта с редким использованием третьего ряда я свел оценку к посадке, тормозам, обзору, коробке и удобству загрузки. На шоссе комфортно, мотор тянет без напряжения, климат хорошо распределяет воздух. Семиместность полезна как запас, но повседневность у нас пятиместная.
Tank 500
Полный бак не сделал маршрут короче
На северной трассе заправки редкие, поэтому остановки планировал до выезда. В этой бытовой сцене выручил Танк 500. Большой багажник принимает дорожный комплект, пассажиры сидят свободно. Машина 2024 года куплена новой, пробег 54 тысячи километров. Кресло удобно, V6 дает запас, автомат держит плавный ход. Универсального ответа в семье не получилось. После случая с северной трассой между заправками один хвалил простор, другой тишину, а мне важнее была предсказуемость торможения. Запас топлива помогает, но карта заправок остается частью маршрута. Расход зависит от ветра и темпа, кузов ловит порывы, обгон требует пространства. Повторный маршрут с северной трассой между заправками подтвердил главное: пользоваться возможностями нужно без показательной смелости.
Tank 500
V6 говорит тише, чем ожидалось
После запуска я ждал громкого баса, но трехлитровый мотор работает скорее сдержанно. Так в моем гараже появился Танк 500. Автомобиль 2023 года купил новым, пробег 58 тысяч километров. Тяги хватает на трассе, девятиступенчатый автомат переключается мягко, большой кузов держит прямую. Салон просторный, багажник принимает семейный груз без верхней башни. В городе расход и ширина заметны, подножки пачкают брюки, парковка зависит от чистых камер. Дистанция важнее бодрого разгона. На отрезке с первым дальним маршрутом на V6 масса особенно чувствовалась при торможении, порыв ветра двигал кузов, зато длинная база спокойно держала прямую. Запас мощности ценю за спокойный обгон, а не за звук на стоянке.
Tank 500
Классный вариант на все случаи жизни
Выбирал машину чтоб комфортно было на больших расстояниях, тк по работе езжу в командировки и в принципе с семьей любим путешествовать по стране. Так что прежде всего смотрел на надежность. Пятисотый в бизнес-комплектации в этом плане хорошо подошел. Габариты солидные, клиренс высокий, обзор приличный, в потоке легко сориентироваться. На трассе машина тоже показала себя достойно. На обгон идет легко, мощности хватает. Крены в поворотах бывают иногда, но при таких размерах кузова это ожидаемо, да и я люблю заложить поворот на кураже. Зато управление идет как по маслу, вообще без проблем. С бездорожьем тоже справился по весне, ездили на первые шашлыки, понижайка не раз выручала. Из недостатков отмечу разве что небольшой для таких габаритов багажник. Но за два года езды серьезных косяков не было, для рабочей лошадки и семейного авто вариант годный
Tank 500
Меня мой новый автомобиль устраивает
Я стал владельцем Tank 500 в комплектации Hi-Charge три месяца назад. Пользуюсь автомобилем регулярно и уже сложилось о нем впечатление. Мне он нравится, ездить на нем комфортно. Главное, что меня приятно удивило, в моем новом авто, это расход топлива. Для рамника весом почти в три тонны 10-12 литров по городу и 13-14 по трассе, очень даже неплохо. При этом машина едет нормально, динамики хватает. Электромотор реально помогает на старте и в пробках, тяга приличная. Для бездорожья в этой модели есть все необходимое: ● рамная конструкция; ● полный привод; ● понижайка и блокировки. Подвеска довольно жесткая, это нужно учитывать. Но зато она дает отличную управляемость автомобилем. Что касается салона, то он просторный, внутри семь полноценных мест. Отделка хорошая, все материалы качественные, выглядят дорого. Еще нравится, что есть управление с экрана, реально удобная штук, особенно в дальних поездках. Вообщем по большому счету меня устраивает мой новый автомобиль. Он комфортный, удобный, отлично держит трассу, уверенно проходит повороты, а габариты, хоть и требуют привыкания, дают мне ощущение безопасности на дороге.
Tank 500
Tank 500 Adventure - большой, комфортный, без пафоса
Tank 500 Adventure у меня около восьми месяцев. А брал под конкретные задачи: дальние семейные поездки, зимой - за город, летом - на юг. При этом не хотелось переплачивать за статус, нужен был просто большой, надежный и прилично нашпигованный внедорожник. Сразу отмечу, что эта комплектация – прагматичный выбор. Здесь нет кожи и дерева, как в Luxury, но материалы добротные, сборка качественная. Салон просторный. На втором ряду с комфортом сидят трое взрослых, коленки не упираются ни в потолок ни в кресла впереди. Багажник тоже ок - 400 литров плюс запаска под днищем. Гибридная установка в этой версии выдаёт 299 л.с., и этого хватает с запасом. В городе машина стартует преимущественно на электротяге – тихо и без рывков. Расход в смешанном цикле держится в районе 10,5–11 л. На трассе подключается бензиновый двигатель, мощности для обгонов достаточно. 9-ступенчатый автомат работает плавно, без задержек. Пневмоподвеска настроена на комфорт. Мелкие трещины и стыки идут незаметно, раскачки на волнах нет. Управляется Tank 500 тяжеловато, надо преноровиться, но для своих габаритов он предсказуем. Парковаться в городе непросто — сказывается длина 5 метров. Камера 360° выручает, но зеркала могла бы быть и побольше. По внедорожным качествам: это не штурмовик, но для грунтовок, снежной каши и легкого бездорожья сил хватает. Полный привод с муфтой и блокировкой заднего дифференциала работает, электроника не перегревается.
Tank 500
Tank 500 Hi-Charge – идеальный баланс роскоши и практичности
Выбор в пользу Tank 500 в топовой комплектации Hi-Charge был взвешенным решением. Я искал автомобиль, который сочетал бы в себе статусность, комфорт для семейных поездок и путешествий, и современные технологии, при этом не переплачивая за исключительно громкое имя бренда. Использую машину полгода, спустя 9000 км пробега могу уверенно сказать: пятисотка оправдала мои ожидания по всем пунктам. Сердце этого авто - гибридная силовая установка. В городе она просто великолепна. Старт с места и разгон до 60-70 км/ч часто происходят практически бесшумно на электротяге, что не только экономит топливо, но и дает ощущение плавности и комфорта. На трассе в работу вступает бензиновый турбомотор V6, и его запаса мощности в 299 л.с. с избытком хватает для любых маневров, обгона или набора скорости. Расход топлива в смешанном цикле у меня стабильно держится в районе 10-11 л/100км, что для автомобиля такого класса и массы очень достойный показатель. Салон – это отдельная тема для восхищения. Качество отделки материалов в Hi-Charge на высоте: кожаметалл, дерево. Все панели подогнаны идеально. Простор потрясающий, особенно на втором ряду. Мои дети и все друзья буквально в восторге. Система активного шумоподавления ANC работает - в салоне царит тишина даже при скорости за 120 км/ч. Из технологий чаще всего пользуюсь адаптивным круиз-контролем с функцией Stop&Go в пробках и проекционным дисплеем - глаза не устают. Конечно, есть и нюансы. Габариты автомобиля требуют привыкания, особенно при парковке в узких дворах или многоуровневых паркингах. Помогает камера 360°, но бдительность терять нельзя. Второй – это ощутимый вес машины. На мокром асфальте или зимой нужно быть аккуратнее с педалью газа в поворотах, чтобы электроника успевала парировать снос тяжелой задней части. Итог: Тэнк 500 – это автомобиль для тех, кто понимает толк в технологиях, ценит комфорт и пространство, но при этом сохраняет трезвый взгляд на соотношение цены и получаемых характеристик. Он не пытается копировать кого-то, а предлагает свой, очень убедительный формат премиальности.
Tank 500
внедорожник с намеком на премиальность
После трёх европейских кроссоверов решилась на Tank 500 года. Сначала муж крутил пальцем у виска китаец за 5 миллионов? Но после тест-драйва согласился. Процесс затянулся, ждали два месяца нужную комплектацию. Внутри просто космос, три ряда сидений, где даже на заднем ряду комфортно взрослым. Кожа наппа, вставки из дерева - всё как в премиум сегменте. Мотор просто зверь, разгоняет эту махину играючи. На бездорожье были всего пару раз, но впечатлило как легко преодолевает препятствия. Расход в городе около 15 литров -это конечно дофига. Мультимедиа иногда подтормаживает, но обещали исправить при обновлении ПО
Tank 500
Необычный выбор для женщины
Странно, но факт, я женщина, решилась на покупку Tank 500. Долго сомневалась, все-таки внедорожник не совсем моя история. Но, знаете, ни разу не пожалела. Машина выглядит внушительно и в этом есть своя прелесть. Салон, супер, кожа, дерево, все очень качественно и добротно. Чувствуешь себя комфортно и уверенно. По ходовым качествам тоже нет нареканий. В городе маневрировать несложно, габариты быстро привыкают. Что касается функциональности, здесь все продумано до мелочей. Камеры кругового обзора, парктроники, адаптивный круиз-контроль это все конечно значительно облегчает вождение. Багажник вместительный, помещается все, что нужно для поездок на дачу или в путешествие. В целом, Tank 500 – это отличный автомобиль для тех, кто ценит комфорт, безопасность и уверенность на дороге.
Tank 500
немного шумит
Приобрёл Tank 500, и с первого дня понял – это не просто автомобиль, а настоящий танк)). Его внушительный внешний вид сразу привлекает внимание. Внутри же салон удивляет качественной отделкой и просторностью: все приборы расположены логично, в общем удобно. На городских улицах и загородных трассах машина ведет себя уверенно – подвеска сглаживает неровности, а двигатель точно реагирует на каждое нажатие педали. Конечно, шум на высоких скоростях и повышенный расход топлива иногда доставляют неудобства, но я воспринимаю это как незначительные детали на фоне общего впечатления.
