BMW M4 (2020 – 2024, I (G82))

Автомобиль не для слабаков. Комплектация Competition, 510 лошадиных сил, задний привод. Броский дизайн с ноздрями некоторых автовладельцев бесит, а мне зашел. Фирменная отделка шедоулайт. На заднем сидении вряд ли буду возить пассажиров. Там практически не остается места для головы, но все равно есть отдельный климат-контроль. Крутой руль с ярко оформленными лепестками-переключателями, удобно расположенная центральная консоль. При весе 90 кг и росте 185 см за рулем место достаточно, и я быстро нашел комфортное положение. При моей периодически обостряющейся любви к «шалостям» вполне уместна опция М-драйв, которая анализирует дрифт. Понемногу обкатываю, чувствуя позитив от каждой поездки. Мотор сбалансирован. Трансмиссия невероятно мягкая, отзывчивая. Скорость набирается быстро, рулежка и управляемость легкие, несмотря на довольно большой вес автомобиля. Машина ощущается быстрой и мощной при любых показателях крутящего момента. Плавно и с легкостью входит в повороты, при обгоне чувствуется спортивный задор. Отныне на треке я частый гость, изучаю возможности, готовлюсь к летним поездкам по области. И в городе машина не подводит. Конкурентов на сегодняшний день ей не вижу.

В этой машине чувствуется подход с душой от ее изобретателей. Именно поэтому она мне и приглянулась. Агрессивный дизайн как внешне, так и внутренне, откликается с моими настроениями, поэтому вместе мы чувствуем себя комфортно. Очень удобный салон, при желании можно снять накладку с подголовника и тогда образуются дополнительные несколько сантиметров, которые нужны для затылка, чтобы не приходилось регулировать спинку в другое положение, когда и так удобно. Очень мощный двигатель делает эту машину поистине крутой. 480 л.с. и разгон до сотни всего за 3,5 секунды. Восьмиступенчатый автомат творит чудеса на любой дороге, откликается мгновенно. Полный привод позволяет с комфортом рассекать даже по бездорожью. При торможении загляденье, а не работа коробки, так приятно слушать, как она переключает передачу за передачей под радостные вздрагивания стрелки тахометра. Работа электроники также завораживает, она очень даже оперативненько реагирует на изменения «держака». Машина охотно откликается на любые виражи, довороты руля и при этом сохраняет отменную устойчивость.

М4 — современный турбо-спорткар, который дарит удовольствие от каждой поездки. Разгон берет быстро, мощная тяга чувствуется снизу доверху и на лице сразу расползается улыбка. Конечно автомат не такой шустрый как робот, но все же работает безотказно. Даже в самом спортивном режиме не приходится обращаться к подрулевым лепесткам. Но вот что не понравилось, так это звук от мотора, который звучит будто в электрокаре, экологические фильтры сыграли злую шутку. Руль откликается на все движения без нареканий, на точность и скорость жалоб нет. Машина идет как по маслу, притормозил, повернул, ускорился и катишь дальше. Но с газом на выходе перебарщивать не стоит, иначе резко срывает задние колеса, да в таком стиле, от которого не особо кайфуешь. Так что тем, кто любит проявлять инициативу в езде эта машинка не подойдет. Она все делает хорошо, но как-то без энтузиазма. Зато провокационная внешность дает жару всем окружающим конкурентам, сразу бросается в глаза и есть чем похвастаться. По цене я тоже доволен, считаю, что соотношение цена-качество вполне приемлемые.

Не хочу говорить о красоте и комфорте – это и так понятно. BMW G82 сразу отличается от предыдущих версий движком. Найдутся умники, которые скажут, что конструктивно все то же самое – рядная шестерка, пара турбокомпрессоров и объем 3л. НО! Мощность то вообще другая. Смотрел отзывы, такое впечатление, что все пару строк прочитали и давай грязью поливать. Во-первых надо разбираться. Во-вторых попробовать и прочувствовать. 510 л.с + посчитайте запас по форсировке. Задачка из серии сопромата для многих, да? Визуально видно обновленный коленвал. Как утверждают разработчики – легкий магниевый сплав – ковка. Это отлично. Упрощенная коробка, которая добавляет особых ощущений. Не роботизированная преселективная, как во многих, а 8-ка АКПП. Ну класс же! Структуру силовых усилителей тоже не возможно не заметить. Только скажите – кустарщина!! Все просто отлично проработано. Наконец-то. Этот ваш углепластик с красотой никому не нужен. Кто туда заглядывает, кроме механиков? Ну так же? Теперь все рабочее, даже на вскидку такой конструктов эффективнее. А то привыкли красота не только снаружи, но и внутри – ерунда. Сам такой сваривал и не пожалел. В общем, не вдаваясь в детали машина – огнь. Кто знает понимает. Я доволен. Это не авто – это стихия, еще и дизайн спорт-супер.

Как увидел стильный необычный дизайн БМВ М4, так сразу захотелось себе такую. Знаю, что многим не по душе выделяющиеся решетки радиатора и огромные «ноздри», но сколько людей, столько и мнений. Теперь по ощущениям от пользования. Дорожный просвет в пределах 120 мм, нормально для хороших дорог. Внутри дизайн довольно приятный, премиальные материалы отделки, приятные на ощупь, эргономика просто идеальная. Сидухи сделаны по принципу два и еще два, так что сзади тачка не особо вместительная, да оно и понятно, раз купе. По езде с точки зрения водительского места все норм, спортивный руль с множествами настроек и подбора комфортного стиля езды и красная кнопка запуска двигателя. Несмотря на купешную форму, багажник у БМВ М4 довольно вместительный — целых 440 литров. По езде — очень резвый автомобиль, с места газует прилично. Ускорение до 100 км/ч занимает около 4 секунд. Расход топлива в среднем занимает 10,5 литра в смешенном виде. Две полностью независимые подвески делают машину устойчивой и маневренной, поэтому на дороге она держится классно.