Расход топлива Ford EcoSport

Удобненький Фордик, кажется компактным, но на самом деле вместительный. Бегает шустро, классный дисплей, в багажник влазит много вещей, поэтому отличный семейный вариант. Но мужу не понравилась видимость во время дождя, поэтому он сменил оптику.

Удобненький Фордик, кажется компактным, но на самом деле вместительный. Бегает шустро, классный дисплей, в багажник влазит много вещей, поэтому отличный семейный вариант. Но мужу не понравилась видимость во время дождя, поэтому он сменил оптику.

Итак, настала пора написать отзыв про мой новый Ford EcoSport внедорожник, который я купил в середине 2018 года. Я вообще очень люблю Форды и считаю их самыми надежными. Долгое время ездил на Форд Фиеста, отличная, просто прекрасная машина. Поменял ее с огромным сожалением только потому, что она стала мала для нашей семьи, тем более она была трехдверная. Итак, вернусь к Экоспорту. Компактный внедорожник, имеющий высокий дорожный просвет. Очень маневренный, легко паркуется, не жрет много топлива (примерно 8 литров получается по городу). Высокий - 200мм, то есть пузом нигде цеплять не будет, можно и в город, и за город, и попутешествовать с удобством тоже. Кормлю свой Форд 95 бензином, динамика при этом просто великолепная. Шумоизоляция как у всех Фордов – отличная. Можно говорить негромко и все равно будет слышно. Немного про подвеску – не сказать, что очень мягкая, но на буграх никаких толчков и прочих проблем нет. В сравнении с Рено Дастером (да, юрал его тоже на тест-драйв) просто небо и земля. Есть один минус, о котором стоит сказать - багажник! Он маловат, увы. Даже странно. То есть для перевозок понадобится либо верхний дополнительный багажник, либо ехать с прицепом. Вывод: для машины такого класса просто идеальный вариант, рекомендую смело. Тем, конечно, кто не боится агрессивного дизайна.

В какой-то момент мы поняли, что на старую машину тратим гораздо больше, чем ездим на ней (а ездить приходится много по работе, мы предприниматели с торговой точкой). Решили брать внедорожник, но искали надежный экономичный вариант. По причине вопросов к надежности отмели китайцев. Недорогие старые модели форда (тот же ескорт) брать побоялись – ремонт и сложность с запчастями. Решили взять БУ Ford EcoSport выпуска 2012 года. На тот момент машина уже сменила два владельца, была в отличном техническом состоянии и стоила разумных денег. Продажа была с автосалона, поэтому даже не новую машину мы смогли взять в рассрочку, что нас полностью устраивало. На то, чтобы поменять выходящие из строя агрегаты и сделать уже плановое ТО ушло 32 тысячи. Мы так и рассчитывали. Зато узнали, что во всем остальном к машине претензий нет. Хороший дорожный просвет позволяет ездить по нечищенной дороге. В разумных пределах мы нигде не «садились» на брюхо. По грязи и бездорожью не ездим. Но ямы, от которых на наших дорогах никуда не денешься, проходит нормально. Есть недостатки: в багажник мало что положишь, он просто крошечный. Приходится пакеты складывать на задние сидения в салоне. Салон, кстати, тоже можно было бы доработать. Нет ручек вверху, из-за чего плотному тучному человеку сложно выходить. Стойки мешают обзорности, особенно мне с невысоким ростом. Можно было бы сделать поярче фары (мы просто поставили ксенон). Машину рекомендую тем, у кого это городской повседневный вариант. Если у вас нет задачи возить на ней объемные вещи, то неплохой (и, главное, надежный) автомобиль.

Продавал старую Мазду довольно долго, хотя была совсем неубитая. Зато новую выбрал в момент – с первого взгляда запал на Ford EcoSport. Внешний вид вне всяких сравнений – солидный, основательный, высокий внедорожник. Расход бензина очень умеренный для большой машины: 7 по трассе, 12 по городским пробкам – только этого уже хватит, чтобы взять ЭкоСпорт. Жена меня поддержала – какая женщина откажется ездить на высокой машине в супер-удобном салоне со всякими прибамбасами и классной музыкой. Цвет выбрали белый, темно-серая кожа салона должна быть не особо маркой. Купили поздней осенью, в ранние холода сразу порадовались обогреву салона – быстро становится тепло и уютно. Кресла удобные и ноги не упираются в спинку переднего сиденья, водитель вообще может быть любого роста – безпроблемно поместится. Машина достаточно компактная, но 5 человек помещаются запросто. Не самые большие габариты и чувствительные парктроники хороши для парковки в условиях большого города. С управлением никаких вопросов – руль так легок, что очень удобно держать в правой руке кофе. Паршивая дорога наш Фордик не смущает – идет себе гладко, как лодка по воде: высокий клиренс – 200 мм, хорошая мягкая подвеска обеспечивают ровный ход. Тормоза отзывчивые и надёжные. Багажник вместителен – влезает куда больше, чем кажется с первого взгляда. Легко помещается детская коляска или самокат.

Наверное, ЭкоСпорт- один из самых странных авто в городском потоке, но мне нравится. Я купил его за прикольный внешний вид и неплохие опции, также заманил расход топлива. Салон довольно приятный, интересный. Динамика, конечно, далека от суперкара, но, если честно, мне хватает. Машина на гарантии и не ломается, поэтому про ремонты ничего сказать не могу.

В 2014 году приобрела «Форд ЭкоСпорт». Он у меня маленький, да удаленький! Хочу рассказать о своих впечатлениях. До него водила Ford Fusion. Отправились с мужем в салон официального дилера. Глаз зацепился за васильковую модель. Честно скажу: мне как женщине был важен цвет. Как увидела этот яркий – сразу влюбилась. Купили авто с механической коробкой передач в средней комплектации «Тренд Плюс». Внешний вид неординарный. На картинках из Интернета он мне совершенно не понравился: агрессивный, злой что ли. В реальности смотрится совсем по-другому. Машинка понравилась своей оригинальностью, самобытностью. Ни на одну другую не похожа. Я мама троих детей. На заднем сиденье нужно было разместить детское кресло и посадить еще двоих детей, поэтому вопрос вместительности салона был очень важен. Со стороны «ЭкоСпорт» кажется узким. После покупки долго думала, куда и кого посадить. Решила, что детское кресло будет стоять по середине, а мои подростки сядут по краям. Это самый оптимальный вариант. В салоне места оказалось достаточно: мы худощавого телосложения. Полным людям сзади будет точно некомфортно. Расположение кнопок мне было знакомо по «Фьюжну». Экран, по моему мнению, маловат. Показывает всё, что нужно: пробег, среднюю скорость, расход бензина и другие показатели. Минус – каждый смотрится отдельно, по нажатию кнопки. Колонки хорошие. Я в качестве звучания не разбираюсь, а сын оценил. Систему SYNC оценила по достоинству. Смартфон по Bluetooth подключается к машине – звонки выводятся на нее. Чтобы поднять трубку, нужно нажать на кнопку на руле. Расход экономный. «ЭкоСпорт» очень тихий, разработчики потрудились над шумоизоляцией. Первое время я забывала переключать передачи, ориентируясь по привычке на шум мотора, а его ведь почти не слышно. Со временем привыкла к этому. Недостаток – широкая боковая стойка. Из-за нее страдает обзорность. Пешеходов плохо видно, пару раз получала штраф.

Форд Экоспорт купил по акции- сдал старую машину в трейд-ин, получил хорошую скидку и забрал машину за наличные. Очень понравился дизайн, особенно ручка открытия задней двери, спрятанная в фонарь. В салоне комфортно ехать втроем, вчетвером уже тесновато. Дилер предлагает недорогие ТО, правда записываться надо сильно заранее. Почему-то иногда на торможении тянет в сторону, говорили сход- развал, проверили, все отлично, возможно дороги у нас такие. Всегда хотел путешествовать на машине, на Экоспорте наконец-то получилось начать ездить. Я машиной доволен. все отлично.

Внедорожник Ford EcoSport мы купили в Химках, в автосалоне Рольф, в ноябре 2014 года. Пользуется ею в основном жена (для нее и покупали). В целом машиной остались довольны, жена не жалуется. Комплектация Титаниум плюс, коробка передач автоматическая, бензиновый двигатель на 2 литра, с мощностью 122 л.с., привод передний. За 4 с лишним года владения пробег почти 100 тыс. км. Пройдемся по самому важному. Средняя стоимость тех.обслуживания у дилера около 11,5 тыс. рублей. Расход бензина в смешанном цикле составляет 8,5 л/100км. Первое что сделали – передние тормозные колодки поменяли на 30 тыс. пробега, обошлось вместе с работой в 90 тыс. На 42 тыс. пробега пришлось разбираться с коробкой: на холодную работала нормально, но стоило проехать пару километров, как она начинала дергаться, а движок плохо набирал обороты, не включался спортивный режим и задняя передача. Хорошо, что успели поменять у дилера по гарантии. Пришлось заменить весь блок управления. После этого были только плановые замены. Внешность у машины спорная, конечно. Спереди можно было сделать более продуманный дизайн, но сбоку смотрится неплохо. В целом нас устраивает. Теперь по езде. К передним стойкам нужно привыкнуть, но потом все идет хорошо. Конечно, как надежную ниву эксплуатировать ее нельзя, там и поменять все можно самостоятельно, но Форд Экоспорт и машина другого класса. Для города и для женщины за рулем она вполне подходит. На трассе не достаточно шустрая, но пойдет. По грунтовке лучше не ездить, мне ходовка показалась слишком нежной. В общем достойный среднячок, но свои деньги окупает.

Форд Экоспорт – отличный для своего класса спортивный автомобиль. Несмотря на то, что авто заявлено как внедорожник, машина имеет компактный внешний вид, при этом отлично ведет себя на дороге и держит трассу. Кстати в салоне места совершенно достаточно, легко размещаются несколько человек. Превосходная шумоизоляция не может не порадовать любителей качественной езды. Правда разгон на первых 30 км авто берет туговато, придется постараться, чтобы разогнаться как положено. В использовании авто показывается себя экономичным, как бензин, так и само обслуживание обходятся достаточно дешево. Машина имеет очень высокий клиренс, потому в условиях бездорожья будете чувствовать себя ну очень комфортно. Ходовая часть довольно добротная. Авто с полным приводом, но нет автоматической коробки передач. ЭкоСпорт – это как раз тот автомобиль, в котором совмещаются управляемость и плавность хода. Из мелочей: печка греет превосходно, однако слегка напрягает монохромный дисплей. В общем и целом отличный семейный автомобиль эконом-класса. Больше все же подходит для города, можно и съехать с дороги, но без фанатизма.