Обзор автомобиля
CLS 53 AMG купе
Купил два месяца назад новенький Mercedes-Benx CLS53 AMG coupe. В целях было обновить основной автомобиль на топовое свежее купе в рамках 6 миллионов. В основном смотрел немцев, пятёрка БМВ, ауди шестёрка и этот Мерс. БМВ за эту цену либо была напичканная бесполезными и не очень функциями, комфортная, но всё-таки достаточно овощная. Ауди была чуть помедленнее, но внутри нравилась, конечно. Но в конце поисков, сравнений и пробных поездок остановился на Мерседесе, потому что эта динамика меня сразу зацепила. 6 миллионов у официальных дилеров в соседнем городе стоила мне эта бестия. Тут стоит M 256 на три литра. Прикручены две турбины, которые в итоге раздувают его до 435 сил. Бензин сюда льётся 95-тый, а не 98-й, как можно было сначала подумать. Это в итоге даже позволяет немного сэкономить на топливе, если не лететь куда-то на всех 7 тысячах оборотов. Хотя порой я таким грешу, если уж быть честным. Всё-таки надо иногда оправдывать подпись AMG. Девятнадцатые тапочки, задние на 30 мм шире, чем 245 милиметровые передние. Независимая многорычажка, немецкие шины последнего поколения и полный привод позволяют зацепиться и реализовать всю мощь авто. А при движении по плотному траффику скоростных трасс или просто по городу дают уверенность при постоянных перестроениях. Порадовал и багажник на 520 литров, куда влезает куча вещей от четырёх людей, которые спокойно размещаются в салоне. В умеренном режиме езды расход получается даже меньше 10 литров. Хотя деньги, потраченные на бензин, волнуют в самую последнюю очередь, когда твоя машина способна за 4.5 секунды разогнаться до сотни. Скоро поеду на первое ТО, после чего уже посмотрим на хвалёное немецкое качество.
Что еще нужно для счастья?
Автомобиль просто шикарный. Громаднейший ассортимент комплектаций. Mercedes-Benz S-Class Coupe — четырехместное купе, построенное на платформе элегантного седана S-Class. Автомобиль совершенный, это именно то, о чем я мечтала. При довольно не маленьких габаритах автомобиль отлично держится на дороге, управляемый, чуткий. Хочется отдельно отметить, как она переезжает лежачие полицейские, это просто супер. Как любой автомобиль Mercedes-Benz S класса, машина напичкана электроникой и шикарными наворотами для комфортной эксплуатации автомобиля. Кроме этого, впервые на серийном автомобиле Mercedes-Benz решил применить специальную активную гидропружинную подвеску, которая не только умеет на прямых сохранять горизонтальное положение кузова, но и в активных виражах (наоборот!) наклонять купе в сторону поворота. На скорость прохождения поворотов этот эффект не влияет, а вот добавить ощущений водителю и пассажирам — вполне может, ведь подобная функция будет имитировать мотоциклетное прохождение виражей. Максимальный угол наклона кузова равен двум с половиной градусам, а скорость срабатывания системы — от 30 до 180 км/ч. Автомобиль удивляет тем, как совмещает в себе спортивный стиль и нереальный комфорт. Машина подходит как для активного стиля вождения таки и для спокойного.
Несколько слов о самом любимом авто
Я стал владельцем прекрасного седана Mercedes Benz E53 AMG, к сожалению из-за ограниченного бюджета, это только минимальная комплектация. Но все равно есть неоспоримые достоинства у немецкой машины, о которых я хочу рассказать. Превосходный мотор, который не слышно даже на больших оборотах, если разгоняться плавно. Отменная динамика, чувствую себя очень уверенно и в городских условиях, и на трассе. 9-ступенчатый автомат работает хорошо, однажды он стал причиной штрафа. Дело в том, что 9-я передача включается только на очень большой скорости (как показал экспериментальный опыт, свыше 120 км/ч), а мне было очень любопытно. Ну я и проверил. Как говорится, купил ума! Но не жалею, вед теперь знаю (и всем могу достоверно рассказать), что мотор на девятой передаче работает практически бесшумно. И это мега-круто, я очень впечатлен. Машина не расточительна, кушает умеренно (не больше 11 литров по городу, 9 — на трассе). Приятно осознавать, что если производителю приходится экономить (как в моем случае, минимальная комплектация), то это происходит за счет интерьерных красивостей, а не безопасности. Да салон у меня простенький, но с безопасностью все хорошо — присутствует 11 подушек безопасности. И комфорт на высоком уровне — сидения очень удобные, есть немало электронных помощников. Освещение — тоже плюс этой машины, ночью дорогу вижу прекрасно (у меня ксеноновые фары). Что не понравилось. Отсутствие запасного колеса, маленький клиренс и отсутствие опции нагрева лобового стекла.
Тяговитый Мерс
Здравствуйте! Первым моим автомобилем в таком кузове был Фольксваген Т4, после него была модель Т5. Обе машины радовали, особых заморочек с ними никогда не возникало. Но пришло время сменить автомобиль. Я по привычке снова рассматривал модельный ряд Фольксвагена, пока однажды не встретился со своим клиентом, который ездит на Мерседесе Вито. Пригляделся к нему – ничего такой фургончик. Задал вопросы владельцу по качеству и обслуживанию, съездил в салон и теперь у меня тоже такой автомобиль. За три года интенсивных поездок не было необходимости ремонтировать подвеску, двигатель или кузов Вито. Все системы работают, как часы, кузовщина крепкая, к коррозии устойчивая, краска держится. И это все при том, что загружаю машину на килограмм 300 больше постоянно, чем сказано в технической документации. Двери ходят также как и в день покупки. Понятное дело, что расходные материалы менялись уже и не раз, но всегда раньше указанного в регламенте срока – лично моя привычка. Что полезного есть в салоне: хорошая музыка, навигация, кондиционер, электрические стеклоподъемники, телефон. Несколько был удивлен отсутствием запасного колеса, а на его месте обнаружился ремонтный комплект для ремонта шины от прокола. Интересный ход, Мерседес! Тянет в горку хорошо, бегает резво, топлива одинаково есть, что с включенным кондиционером, что без него, поэтому в комфорте себе не отказываю. Хочу заменить по кругу уже тормоза, посмотрел цены на запчасти – приемлимые.
Отличный авто для путешествий по Европе
История покупки и владения Мерседес SL у меня довольно необычная. Вообще покупал этот автомобиль супруге, но та, поездив всего неделю, решила, что мой Гелек ей больше нравится. Поэтому эксплуатирую ее исключительно, как машину выходного дня. Но о покупке не жалею. Летом очень часто катаемся просто так, для настроения. Особенно классно на ней поехать за город, ветер в волосах… Небольшой салон этого автомобиля бесподобный по удобству. Есть многое количество ниш, полочек, охлаждаемый бокс, подстаканники, Комфортабельные сиденья, при чем не дурно сделанные и красивые. Все новомодные причендалы в нем есть, чего их перечислять. Уже никого не удивишь электронными регулировками, дисплеями, кнопкой запуска двигателя и парктронниками. Что особенно мне понравилось, так это звучание музыки. Все-таки штатная система BOSE это крутая вещь. Есть жесткая крыша, которая складывается в нишу сзади. Но с ней крайне неудобно лично мне ездить потому, что она ворует очень много пространства в салоне. Разгоняется Мерседес SL кабриолет до сотни за 6 секунд, максимально я из нее выжимал 250 км/ч. Машина послушная в управлении вне зависимости от скоростного режима и стиля езды. На дороге очень устойчивая, по кочкам нормально прыгает. Подвеска справляется, но днищем можно чиркануть. Поэтому лучше выбирать супер-ровные дороги.
Никаких претензий
Владею универсалом Мерседес GLE чуть больше полгода, за это время изучил характер и все возможности авто, поменял зимние колеса 18 на летние 20, проходил ТО. Могу рассказать, что устраивает, что нет. Если по порядку то к дизайну претензий нет – он привычный, узнаваемый – на машину обращают внимание, она престижна. Комфорт в салоне на мой взгляд максимально возможен: простор, раздельный и отличный климат-контроль. Множество удобных мелочей, мягкая кожа сидений с регулировками. Подвеска мягкая – неровности дороги пассажирам нипочем, шумоизоляция качественная, так что музыкой глушить шум не приходится. Но и музыка совсем неплоха. Ходовые качества владельцу и водителю интереснее всего, а к ним претензий тоже нет. Я не езжу на высокой скорости из соображений безопасности и даже просто осторожности, разве только дорога идеальна, как автобан. Слишком часто такие не встречаются. Кстати, на средневысоких скоростях, без обгонов и рывков, расход топлива обычно минимальный. Клиренс у этой модели немного ниже, чем у других внедорожников – 192 мм, но при парковке или езде по кочкам и неровностям дороги это незаметно. Надежен и полный привод – скользкая и плохая дорога для авто не препятствие. Хороша также оптика фар, противотуманки. К самой машине претензий никаких. Вот дорогое ТО напрягает.
Классная игрушка для дорог
Очень хочется похвастаться своей красоточкой - Mercedes-Benz CLS-Class. Так как я девушка, мне сложно описать серьезные технические характеристики. Поэтому я просто хочу рассказать, что мне очень нравится. Самая любимая фишка – это доступ без ключа. Как это работает: если хотите закрыть машину нужно нажать на кнопочку, которая находится на ручке, а если хотите открыть, то нужно приложить пальчик к сенсору с внутренней стороны ручки. Стекла сами поднимаются, когда закрываешь машину. Это так удобно, особенно для меня – я часто забывала это делать на предыдущем авто. У меня черный салон обшит перфорированной кожей с вентиляцией. Эта машинка очень удобна для женщин, потому что здесь легко поворачивается руль. Не то, чтобы одной рукой, а даже двумя пальчиками. На руле есть кнопка принятия вызова – не только плюс к комфорту, но и безопасности. Еще одна прикольная фишка, которую наверно нигде больше не встретите, это датчик температуры воздуха за бортом. Я люблю быструю езду, и CLS мне это позволяет. Очень быстрый разгон, в поворотах хорошо держит дорогу, а какая четкая боковая поддержка сидений, прямо обнимает крепко! Обслуживание, конечно, стоит не дешево, но и машина из дорогих, поэтому тут все логично.
О Мерсе S63 AMG и его возможностях
Заметил парадокс: на дороге не раз встречал Мерседес s63 AMG, а вот отзывов про этот автомобиль почти нет. Видимо у владельцев данного авто нет времени на бессмысленное занятие, потому что при первой же возможности садишься за руль. Просто я именно так и делаю. Хотел с начала ездить на ней только по случаю, но пользуюсь ею 7 дней в неделю. Она хорошо подходит для повседневной езды, хотя ее сложно назвать экомичной. Тем не менее, это абсолютно городская машина, как мне кажется, и глупо ее держать в гараже. Тюнинг AMG в реальной жизни и «на бумаге» это небо и земля. Во-первых, мощный движок объемом 6 литров и мощностью 612 лошадей ты ни как не почувствуешь, пока не сядешь в машину. Это настоящий монстр, который срывается так с места, что позвоночник вдавливается в сиденье. Именно таких эмоций мне хотелось! Комфорт подвески – отдельный разговор. Какие бы не были дороги, ты чувствуешь себя, как на корабле, который просто уверенно плывет. Дизайн – это выше всяких похвал. Особенное внимание уделите оптике, если будете знакомиться с машиной, и тому, как гармонично она вливается в кузов. Диски по заводу можно заменить на более выразительные и дерзкие, тогда и внешность машины можно несколько поменять. Очень советую к покупке!
Шикарный немец!
Это мой первый немецкий автомобиль. До этого более 10 лет отъездил на японцах. Так как я совершенно не владею пером, напишу кратко и по существу. Сначала о плюсах. Мне очень нравится тяжелый руль в сочетании с разноширокой резиной. Никогда не думал, что это качество я буду относить к положительным моментам, но управлять таким сплошное удовольствие. Чтобы получить максимум отдачи от этой машины необходимо держать ходовую в идеальном состоянии. АБС, система курсовой устойчивости и прочие вспомогательные элементы добавляют этой мощной красавице нереальный комфорт. Авто динамичное, прекрасно показало себя во время маневров. Тормоза вгрызаются в асфальт за долю секунды. Багажный отсек большой, можно класть габаритную кладь. Машина в целом очень крепкая, особенно бампера меня порадовали. Обычно именно эти элементы первыми слетают под ремонт. Штатная аудиосистема хорошая, но я в этом особо не разбираюсь. Заводится без проблем даже при минус 25. Теперь бегло по минусам. Движок подъедает масло, но пишут, что это вроде нормально. Задним пассажирам не достает места, особенно в ногах. Заводская сигнализация на троечку, нужно не жалеть денег и подкидывать нормальную. Резюме: неплохой автомобиль, крепкий и надежный, для каждодневной езды без серьезных изъянов. К покупке советую этот класс от 2010 года и выше.
Авто для коммерческих целей
Покупал автомобиль для бизнеса, занимаюсь пассажирскими перевозками на дальние расстояния. 2003 года, МКПП, 2 литра, 129 лошадей. Транспортом доволен был изначально, но для большего комфорта дополнительно был установлен подогрев двигателя, кондиционер и отопители для пассажиров. Рекомендую брать именно с механической трансмиссией, так как перед покупкой своего Спринтера ездил на экземпляре с полуавтоматом. Пинается, толкается – приятного мало. Это самая экономичная машина подобного класса. При полной загрузке в городе более 13 литров дизеля не ест. На трассе иду сотню (можно больше, крейсерская – 120 км), расход около 10 литров. Никаких чисто дизельных «болячек» я в машине не заметил, поэтому смело берите модели на дизеле, экономьте нормально. Заводская подвеска жесткая, исправляется установкой передней пластиковой рессоры. Опытные водилы поймут о чем я, а также почувствуют разницу. Очень удобное водительское сиденье: большое, спинка удобная, не устаешь в дороге. Если будут проблемы с запуском в холодную погоду (что для дизеля абсолютно нормально), ставьте Вебасто. На заснеженной дороге бусик идет уверено и ровно. Чтобы все работало без проблем и долго не ломалось, нужно не экономить на обслуживании и выбирать оригинальные запчасти. Не понимаю, как можно Мерс уродовать аналогом от «жигуля». Хороших дорог!
Мерседес E53 AMG - покупка за покликом души
Машина покупалась в 2018 году. Брал исключительно для души, а не ради какой-то конкретной цели. На моей версии установлен движок мощностью 435 лошадиных сил, объемом три литра в паре с автоматической трансмиссией и полным приводом. Хоть я и поклонник механики, но в данном случае ее отсутствие ни как не сказалось на производительности двигателя. После покупки в салоне для перестраховки сделал антикор днища. Поставил еще другие тормоза, но это было не необходимость, а личная прихоть. Заводские, к стати, очень хорошие стояли. В аварии не был, ремонт не нужен был, только ТО. Очень нравится рулежка и звук движка. Еще приятные моменты: системы безопасности и комфорта какие только можно вообразить, максимально точные регулировки сидений и зеркал, нормальная музыка. Габариты авто позволяют парковаться без парктронников, обзор очень хороший. И зимой, и летом нет проблем с запуском, не перегревается, не буксует на горячем асфальте или снегу. Универсальный танк, при чем очень стильный и характерный. Рекомендую к покупке тем, кто хочет за небольшие деньги приобрести надежный, красивый автомобиль с изюминкой, на который будут всегда оборачиваться и прохожие, и другие водители!
Вито: когда сбываются автомечты
Владею Mercedes-Benz Vito Tourer с дизельным мотором объемом два литра на 190 лошадей, задним приводом и автоматической семиступкой. Обратил на него внимание исключительно из-за внешности. Вообще я не из тех людей, кто считает, что есть хорошие немецкие машины и есть все остальные авто. Это мой не первый минибусик, но единственный с таким стильным экстерьером. Он действительно выделяется из всего класса и привлекает к себе внимание. Ходовые показатели на высоком уровне, управляемость также без вопросов. Больше хочу рассказать вам о салоне, так как я часто езжу в дальние рейсы и мне важно, чтоб был высокий уровень комфорта. А в этой машине он точно есть. В целом о салоне в базовой комплектации – практичный и крепкий, все элементы выполнены аккуратно и тщательно подогнаны друг к другу. Эргономика переднего ряда сидений – кайф. На водительском сиденье есть два подлокотника: правый откидывается, регулируется по высоте. Регулировка сидений механическая, за исключением поясничной зоны – здесь электропривод. Руль тоже настраивается в двух плоскостях. Очень удобное расположение рычага КПП на рулевой колонке, оптимальный размер. По салону есть много полочек и ниш, а в огромные подстаканники влазят бутылки – летом вообще классно. Пассажирам задних рядов тоже комфортно, особенно мне нравится большой дверной проем, который позволяет практически зайти в салон в полный рост. Вместительность в Вито может быть самого разного уровня. Особенно нравится трансформация из пассажира в грузовой – все сиденья можно легко снять и без труда поставить обратно. Еще ремонтом никаким не занимался, информации по стоимости запчастей и регулярности обслуживания не имею.
Мерс А-класса: за и против
Давно присматривал себе какого-нибудь германца, потому как уж очень много в сети положительных отзывов о немецких тачках. Выбор пал на «Mерседес-Бенц»А-класс хэтчбек. Авто приобретал уже подержанным с пробегом в 150 тыс.км. Причина банальна – для меня это довольно дорогостоящая машина, а вот подержанный вариант – нормально. Среди основных характеристик: автоматическая коробка передач, передний привод, бензиновый двигатель на 1600 куб.см, под капотом 120 л.с. В общем набор солидный, да и по факту данный Мерседес – очень крутой автомобиль. По трассе машина идет достойно – легко и комфортно, турбина работает отменно, подвеска как надо – все ямы и колдобины отдаются лишь глухим шумом. Расход топлива – просто идеален и составляется не более 6 литров на «сотку» хоть в городе, хоть за его пределами. Кстати по бездорожью идет вполне себе нормально за счет неплохого клиренса. А вот если соберетесь куда-то отправиться в поездку, то багажник может показаться маленьким, так что много вещей точно с собой не увезти. В разных комплектациях авто предусмотрены свои функции – у меня есть кондей, автомат, ксенон. Мне в общем хватает. В целом машина хорошая, однозначно к приобретению.
Машина компактная и манёвренная
Обладательницей шикарного Mercedes Bens CLA я стала всего несколько лет назад. Прежде чем остановить свой выбор на нем, я обкатала не один десяток авто, но только Бенц совмещал в себе все качества, которые я так долго искала в других автомобилях. В первую очередь, он просто нереально красивый! Такой, представительный, важный… Ну прям роскошь, хоть президента вози! Ну, собственно и цена у него соответствующая (почти 2 миллиона). Во-вторых, Мерседес всегда ассоциировался у меня с надежностью, и так и есть! За два года ни одной поломки! Я конечно не лихачу как сумасшедшая, да и не езжу прям ежедневно, но, тем не менее, объездила на своем Мерсике пол области (преимущественно по работе). Как по мне, важно просто своевременно проходить техобслуживание и не «забивать», если вдруг появились какие-то сомнения. Что я еще могу сказать… Управляемость у Бенца на высшем уровне, дорогу тоже держит уверенно, в повороты входит без заносов. Средний расход топлива выходит где-то около 8 литров за сотню. В общем, все в ней хорошо, единственное, что меня иногда напрягает, так это передний парктроник, который время от времени натыкается на рамку номерного знака. Ну и как по мне, сильно завышена посадка пассажиров сзади, слишком тесно становится. В целом же, машина компактная и маневренная.
Обалденная машина, где сочетаются дизайн и надежность
Потрясающий по дизайну, маневренности и надежности! Езжу второй месяц и сам на себя налюбоваться не могу! Кожаный салон, не пачкается, легко чистится. Выглядит красиво и презентабельно, каждая кнопка на своем месте. Мощность запредельная! Вроде легонько надавил на педаль, а уже чувствуешь, как вжало в сидение. Смотрю на спидометр — там уже 130 км! Полноприводная, с клиренсом 220 мм (привет, парковка на бордюрах). Покупался в качестве семейного. Сзади легко устанавливается автокресло и остается более чем достаточно места для школьника с портфелем. Да и взрослому будет комфортно, независимо от габаритов. Вообще салон семиместный, но третий ряд у нас незадействован — там ездит собака. Подвеска не супер-мягкая, надо самому регулировать по клиренсу и плавности. Расход по городу не самый большой, и это на обкатке. В среднем выходит 13-15 литров зимой, как будет летом, посмотрим. Сейчас я уже приятно удивлен такой экономичностью для 5-кубового двигателя. АКПП ведет себя достойно. Глюков не случается, рывков или натужности при переключениях передач нет. Очень мягко, но быстро набирает скорость, чутко реагирует на педаль тормоза и останавливается, как вкопанная. Мультимедиа с объемным звуком, а если поиграться с настройками, вообще обалденно звучит!
Лучше мерседеса только новый мерседес
По моему мнению S-класс «Мерседеса» идеален со всех сторон. У меня же машина С-класса: устраивает всем, кроме вида сзади (в профиль напоминает грустную лягушку). Все это фантазии, но я любуюсь исключительно передней частью своего авто. В целом, купе нравится куда больше седана. Здесь и классика, и спортивный дух, что в совокупности с мощностью позволяет выделиться в потоке. Комфорт авто на порядок выше, чем у CLA. Единственный минус – шумная работа мотора, но это простительно при его мощности (197 л.с). 7-ступенчатая коробка справляется со своей работой на отлично (при езде по шоссе). В пробках по городу она «возмущается». Подвеска реагирует на ямы, стыки, дорожных полицейских, с ездой по неровным дорогам нужно быть аккуратней. Динамики хватает, а на трассе авто демонстрирует отличную маневренность и проходимость. Салон комфортный, но не просторный. За качество отделочных материалов, сидения и ремни с подкатчиком можно ставить «отлично». Твердого пластика не нашел, все детали отделки мягкие и приятные на ощупь. Звук аудиосистемы устраивает, но пользуюсь редко, только если один за рулем. Шумоизоляция далеко не идеальна: в салоне нет тишины даже при езде на мягком асфальте. Дорожный просвет небольшой, но машина без проблем проходит трамвайные линии, колеи. Однако в снегопад не выезжаю: боюсь увязнуть там, где дороги не чищены. Оптика на уровне, особенно доволен автоматическим дальним светом – очень полезная опция. Содержание машины мне по карману. Обязательные затраты – топливо (9 л на сотку), замена масла и расходников, антидождь, мойка и чистка салона. За 2 года серьезных поломок не было, но по вопросам технического состояния с мастерами консультируюсь регулярно. Машина эксплуатируется почти каждый день, и полностью окупает вложенные средства.
