Обзор автомобиля
Надёжное авто, но не для гонок
Я часто езжу на охоту и рыбалку, поэтому мне нужна была экономически выгодная машина. В 2018 году я пересел со старой Буханки на УАЗ Профи. Выбор пал на комплектацию Стандарт. Обошлось это удовольствие в 850 тысяч. Со стороны ничего необычного. Это простая рабочая машина без излишеств и понтов. Она создана вовсе не для красоты. Кстати, цвет темно-серый металлик. В российских условиях очень практичный и немаркий. Нет желания постоянно мыть авто, поэтому выбрал именно его. Внутри всё удобно. Сразу обратил внимание на КПП. Шумит жутко, как станок. Двигатель шумит, пыхтит, но тянет. Если машину сильно нагрузить, она начинает плавать на дороге. Сказывается высокий центр тяжести, делающий ее неустойчивой. Рулится в принципе неплохо. Думал, что будет пропасть между УАЗиком и легковушкой. На самом деле, большой разницы нет. Посадка высокая – это удобно. Обзор хороший: без проблем слежу за ситуацией на дороге, вижу всех пешеходов. Говорят, у этой машины со временем вырастает расход топлива. Я такой закономерности пока не заметил, но время покажет. УАЗ Профи – чисто рабочий вариант для вылазок на природу (причем не на пикник) и рабочих поездок. Надежное авто, но не для гонок.
МЕГАвместительный, но очень послушный
Хочу вам сегодня рассказать о своей новой машине. Предпочтение отдал внедорожнику Volkswagen Teramont с объёмом двигателя 2000 см3, мощностью 220 л.с., левым рулём и автоматической коробкой передач. Заметил, что расход топлива у машины относительно небольшой. 10 литров на 100 км по трассе, около 14-15 по городу. Покупал авто прямиком из салона. Сейчас насчитывается прокат около 1500 км. Итак, что же могу выделить из особенностей. Попробуйте сопоставить вес машины, её габариты и мощность с резким стартом. Разгон до сотки за 6,5 секунд и отличная управляемость. Впечатляет, не правда ли? Добавьте к этому эстетику внешнего вида и вместительность. Получится не чудо-автомобиль, а самый обычный Volkswagen Teramont. Однако и здесь есть некоторые недочёты. Убраны подогревы сидений и руля. Зато добавлена перфорированная кожа сидений, электронная регулировка и их мягкость. Дорожный просвет поднят во всех точках. Можете объезжать пробки по бездорожью. Хотя, авто позволяет с комфортом проводить время. Ещё пару слов хочу уделить управляемости. Несмотря на внушительные размеры машины и её вес, она легко подчиняется водителю. Не думайте, что долго будете привыкать к габаритам. У меня на это ушла максимум неделя, если не меньше. Автомобиль очень послушный, стоит только понять его. Он прям создан для поездок с семьёй. Можно перевозить вещи в большом багажнике или ехать налегке, не переживая за безопасность.
Правда о Гранте: что хорошо, и что плохо
Моей первой машиной была Лада Калина, и уж раз началась автомобильная жизнь с наших машин, то и продолжилась она ими же. Потому выбор пал на Lada Granta лифтбек, которая показалась самой классной из имеющихся на рынке, и которую я без всяких проблем купил в салоне. Мне нравятся пятидверки. Взял в комплектации с молдингами, передние электростеклоподъёмниками. Машина оснащена двигателем 1,6, на механике. Все как я привык. Что мне очень нравится: -Внешний вид -Достойные боковые зеркала -Колеса стали больше в диаметре (в сравнении с Калиной) -Кресла хороши, удобные, кроме того заднее можно сложить для перевозки груза -Доработали ручку КПП, нет кнопки для задней, а то так неудобно это было придумано, что жесть -Салон приличный, с мелкими наворотами для удобства, просторный -Разгоняется неплохо -Шумоизоляция лучше, но не дотягивает до идеальной -Расход топлива соответствует обещаниям -Багажник достаточно большой -Руль регулируется, сиденья тоже, неплохо К сожалению, есть и недостатки, о которых стоит сказать. Например, датчик топлива просто какой-то уродский. Понять, что он показывает в трезвом уме невозможно. Тем более что теперь все датчики в кучу, и посмотреть можно только после переключения на нужный. Пластик в авто не очень. По видимости тоже есть претензии – так как «попа» высоко, то на задней очень неудобно передвигаться. По мелочам еще. Ну там непрокрас под бампером детали какой-то, уж не помню, отсутсвие на колесах заглушек, подголовники неудобные, торпеда издает иногда непррятный скрип, у водителя только одна подушка безопасности. Если не придираться, то все нормально. Всяко лучше, чем было раньше, но работать над качеством все же надо очень упорно. Надеюсь, это и произойдет. А в противном случае на месте производителя я бы немного снизил цену.
Красивая «восьмерка», иногда капризная
Обновленную «восьмерку» приобрел в подарок дочери на 20 лет. Такой уж у нее характер – обожает мощные авто со спортивным духом, сама машину и выбирала. Я, как опытный водитель, некоторое время ездил сам, подмечая все нюансы. Убедившись в надежности, вручил дочери. Спортивная внешность модели выражает стремление к свободе, беспечности и познанию мира. Салон, как и подобает автомобилю подобного уровня, премиален и информативен. На приборном щитке – графический дисплей, экран мультимедийной системы, а также экранчик для работы с климат-контролем. Руль мультифункциональный, так что можно контролировать работу машины, не отрываясь от управления. В переднем ряду кресел места достаточно, но сзади тесновато, потому путешествовать вчетвером на дальние расстояния может быть некомфортно. Но дочь все равно выезжает с подругами к морю на выходные. На вместительность багажника она не жалуется. Опять же, для холостяка и незамужней девушки – достаточно. Для семьи или компании места явно маловато. Однако задний ряд сидений можно разложить и увеличить место. Дочь учится в консерватории и разбирается в качестве звука, поэтому сразу установили аудиосистему Bowers&Wilkins. Из электронных ассистансов помощниками стали система ночного видения, автоторможение, мониторинг поперечного трафика, активный круиз-контроль, помощники в перестройке. Оптическая система представлена лазерно-люминофорными фарами, способными пробить тьму на 600 метров. От ходовых качеств авто остался под приятным впечатлением. Турбодизель мощностью 320 лошадей дает разгон до сотки за 5 секунд. Восьмистиупенчатый автомат переключается четко, полный привод позволяет держать равновесие на любых покрытиях – асфальте, грунте, песке, гальке. Скорость в машине ограничена до 250 км/ч, но дочь обычно больше сотки не разгоняется. Отмечу еще хорошую обзорность с водительского места и легкую парковку без помощников. В целом, это серьезная машина, обуздав которую можно получить массу удовольствия от вождения.
Хочу рассказать о Haval H9
Купил Haval H9 в феврале 2018, езжу очень активно и на дальние расстояния. Искал проходимую и надёжную машину, в то же время хотелось солидное авто и за разумные деньги. Долго присматривался к Toyota Prado, но цена на них завышена. Решился на Haval H9 – рамный джип китайского производства. Двигатель бензиновый, 2,0л. АКПП – 8-ступка, есть режимы «песок», «eco», «грязь», «спорт». Стоит он вполовину дешевле Прадо, по качеству сборки не уступает. Именно эти свойства и склонили меня к покупке Хавала. По ходовым характеристикам китаец не уступает признанным мировым брендам. Испытал в экстремальных условиях, этот внедорожник уверенно выбирался из песка, мокрой грязи. Задний дифференциал с возможностью блокировки, полный привод, раздаточная коробка BorgWarner Tod – делают своё дело, машина проедет там, где сядет любая другая. Радует качество сборки. Как для китайского авторома – просто безупречно. Шумоизоляция – идеальная. Внутренний дизайн тоже на высоте. Мне кажется, что немного скопировано с мерседеса и Range Rover. Но смотрится гармонично. Пороги, как и на Рэндж Ровере, но не выезжают. Хотя за дополнительную плату можно заказать такую опцию. Динамика разгона лучше, чем у Прадо, разгон берёт резво. Багажник вместительный,можно увеличивать за счёт сложенных сидений, отличный для дальних поездок на отдых. Единственный минус проявился на кузове. Эксплуатирую нещадно и очень активно, конечно, но не ожидал, что так быстро появятся «рыжики» на некоторых местах. Расход: по трассе 8,5 л. Однозначно могу рекомендовать этот внедорожник тем, кто ищет проходимое и надёжное авто за разумную цену.
Все лирика, главное ехать
Рено Сандеро Степвей – первая машина, которую я выбрала и купила самостоятельно. Без руководства и указаний папы или мужа. Конечно, денег мне родитель добавил – не без этого, но когда авто я уже выбрала и заказала. Сандеро Степвей понравилась внешне, по характеристикам, да еще подруга сказала, что надежность машины выше всяких похвал. В максимальной комплектации и выбранном цвете – красном (другие мне понравились меньше) – пришлось ждать месяц. Но ожидала машину-мечту для поездок по работе и путешествий: дорожный просвет – 195 не страшны сугробы, бордюры и прочие препятствия. Кресла удобные и красивые, подогреваются сиденья, зеркала и руль. Руль регулируется, подголовники – тоже. Есть подушки безопасности, противотуманки, аудиосистема. Все как надо, только багажник мелковат. Но это все лирика, а главное – ехать. А это уже после покупки было так: подвеска прекрасная, идет гладко – кочки и ямы не страшны. Разгоняется быстро. Кондиционер прекрасный, круиз-контроль понравился – прекрасная штука в поездках. Внешне очень красиво сделано, двухцветная контрастная обшивка кресел салона – красный и серо-стальной. Еще и комфорт – сиденья регулируются по высоте. Расход топлива невелик: на трассе – около 7, а по городу – не больше 11 л. Из недостатков сразу отмечу: шумоизоляция фиговая. Ну и багажник, само собой, но я грузы возить не буду – это пусть уже муж.
Езжу год. Навится!
Машина идеальна для любых поездок, что в городе, что по трассе! Садишься в нее полулежа, руки при езде расслаблены. Спина, ноги не затекают, сколько бы не был за рулем. Управляется одним пальцем! На скорости не ведет, в повороты входит без крена. Расход сказочный! 6 литров на трассе, чуть больше 8 в городе. Показатели практически не меняются, что при обкатке, что сейчас. За год, что езжу, вообще нет проблем! Купил в 2018, пока на гарантии. Хожу только на плановый техосмотр и замену расходников! Никаких тресков, стуков, скрипов. Коробка работает мягко, разгонистая. На разгон выходит хорошо, стартует резво. В общем, вообще без претензий, машина классная. Качество металла великолепное!! Толщина на кузове 3,2 если не ошибаюсь. В сравнении с Хюндаем, который был до него, гораздо устойчивее к вмятинам. Отъездил почти три года, на ржавчину или коррозию нет малейшего намека. Тот редкий случай, когда можно обойтись без антикоррозийной обработки. Безопасность организована на высочайшем уровне! Тьфу-тьфу, еще ни разу не довелось испытать, но психологически мне спокойнее знать, что есть целый набор подушек безопасности, в том числе боковые. Даже для защиты коленей есть! Руль и сидения кожаные. Весь пластик, который есть в салоне, мягкий и тактильно-приятный. Такое ощущение, что чем-то обработан, потому что пыль скапливается ощутимо больше, а любые загрязнения легко вычищаются. Торпеда эргономичная, с большим дисплеем, основными кнопками управления на руле. Они довольно большие и удобные для управления вслепую. По системам: круиз-контроль, мультимедиа и прочее. Есть система интеллектуальной настройки функций авто под себя. Есть безключевой доступ. Меняется все, от подсветки до сигнала поворотника.
Обновленная версия смотрится дороже и шикарнее
Выхода обновленной Тойоты Королла ждал целенаправленно. У официальных дилеров уточнил дату выхода. Кстати, у них у всех разные условия, поэтому я обзвонил салоны и пообщался с менеджерами. К модели 2019 года у меня были такие требования: комплектация Классик, белоснежный цвет, вариаторная коробка передач. В итоге отдал 1,2 млн с хвостиком и 60к за КАСКО. Отдал предпочтение Классик из-за цифрового экрана, наличия круиз-контроля и раздельного климат-контроля. Как по мне, обновленная версия смотрится дороже и шикарнее. Заметил, что качество материалов выше, чем у предыдущих вариантов. Со стороны она выглядит современной и стильной. Мне безумно нравится. Внутри отделана жестким долговечным пластиком. Присутствуют глянцевые детали. Сиденья отделаны немаркой тканью. В жару оценил все достоинства текстиля. Панель приборов достаточно стандартная. Легко читается, отображает нужную информацию. Сиденья посредственные, но удобные. Есть боковая поддержка, поэтому спина не устает в поездках на дальние расстояния. Естественно, есть кондиционер. Когда за окном печет солнце – включил и едешь себе. Движок 122 лошадиные силы. Разгоняется Тойота плавно, неплохо для такого мотора. Даже на высоких оборотах уверен, что запас мощности еще есть. Справляется со всеми стоящими перед ней задачами: перегнать и улететь вперед. Подвеска отличная. Отрабатывает все камни и неровности. Шумоизоляция неплохая до 120 км/ч, но я и не лихачу особо. Расход топлива радует. На трассе – 7 литров на сотню, в городе – 8 литров. Королла – отличный вариант для городской жизни и периодических поездок на дальние расстояния. Оптимальное соотношение цены и качества.
Нет автомобиля лучше!
Санта — это моя сбывшаяся наконец мечта. Автомобиль второй в жизни, брался из салона в 2018 году. До этого ездила на миниатюрной пикантно, так что даже сравнивать не буду :) Машина дизельная, двигатель 2,2, в максимальной комплектации. Бралась новая, в салоне. Обязательно следите за качеством топлива. Один раз заправилась на незнакомой заправке в пригороде, машина по ощущением ехала хуже. Технически никаких проблем вроде не появилось, но вот чисто на ощущениях поняла, что ей не по «вкусу». Полный привод дает невероятное чувство устойчивости. Я любитель погонять, сразу понятно, насколько легче входить в повороты. На обледеневшей дороге, по лужам, снегу машина идет, как танк. При скорости 60 км/ч на г-образном повороте, да по снегу прошла гладко и без юза! Установлена мультимедийная система с большущим дисплеем, навигатор. Основные кнопки управления выведены на руль. Приборная панель с интеллектом — подсвечивает информацию о том, как едете и что чувствует автомобиль. Аудиосистема премиального уровня. Звук объемный и полный, в том числе с задних сидений. Сидения с подогревом и вентиляцией. Вентиляцией правда еще не пользовалась, мне достаточно хорошо охладить салон. Проекция датчиков на лобовое стекло, контроль за водителем и пассажиром. Автоматически тормозит, если впереди препятствие. Расход крайне мал — около 8 литров по городу. В черном цвете выглядит, как машина мафиози. Мне, хрупкой брюнетке, мега-нравиться такая брутальность. Мужчины гарантированно обращают внимание) это не машина, это космический корабль!
Отзыв довольного владельца Киа Соренто
Купил Kia Sorento абсолютно новой в салоне и не расстаюсь с ней вот уже 3 года. В целом машиной доволен, так как ездить на ней можно в любую погоду и по любым дорогам. Несмотря на то, что это большой внедорожник, у него отличная маневренность. Разворачиваться во дворах больших проблем не составляет. Парковочный радар у автомобиля работает без погрешностей, определяет все точно и понятно. Внешне машина выглядит привлекательно, зеркала и фары аккуратные, ручки хромированные. В салоне много места. Сиденья удобные, легко регулируются, водительское можно настроить под нужную высоту. Задние сиденья складываются, что делает и без того объемный багажник еще более вместительным, а ведь в нем есть еще и дополнительные ниши. Обслуживание корейца выходит относительно недорогим. Все расходники легко приобрести и по стоимости они не выходят в баснословные суммы. Расход топлива у машины средний. Зимой по городу съедает до 16 литров бензина, на трассе до 11, летом немного поменьше.
Отзыв по итогам 3 лет эксплуатации
Являюсь владельцем автомобиля Ауди А7 уже несколько лет. Ему как раз и посвящается мой отзыв. Прежде всего, авто привлекается своим нетривиальным стильным дизайном, который кстати спустя годы выглядит так же ново и современно, как и в момент покупки. Комфорт салона вообще не нуждается в описании – производитель постарался сделать все максимально эргономично, чтобы водитель, не напрягаясь, имел под рукой необходимое. Ну и отделка качественными материалами, соответственно, идет жирным плюсом. Все здесь хорошо, кроме, пожалуй, мультимедийной системы, которая морально устарела еще в момент приобретения машины. Шумоизоляция Ауди выше всяких похвал, а вот этим может похвастать далеко не каждое авто. Подвеска жестковата, однако в меру поглощается пневмой и шумкой, так что норм. На трассе авто устойчив, ведет себя очень уверенно, это действительно динамичная машина для любителей скоростей, потому что педаль в пол – и ты летишь по трассе. Отличная управляемость, а вот клиренс очень сильно подкачал – явно не для наших дорог, очень уж мал, так что к бордюру я могу подъехать едва ли. Правда за три года владения я трижды ремонтировал АКПП – это оказалось слабым местом Ауди, а может, просто мне так не повезло вот с этой конкретной машиной. Кроме этого, крупных поломок не было – только расходники. Кстати ремонт Ауди обходится сравнительно недорого – запчасти имеют довольно приемлемую стоимость.
Надежное японское качество
Брал субару с рук, понравилась такая же у друга. До этого ездил на элантре, причина заменя с машинами не связана – подарил эльку сыну. Решающим фактором был хороший клиренс машины, небольшой пробег (65 тыс) и тщательное обслуживание у официалов. Несмотря на то, что машине было 10 лет, ни одной царапинки, коррозии на дне тоже не было. Движок 2000, 215 лошадок. Все работало как часы. Немного надо было привыкнуть к резвому ходу: на светофоре резко стартанул, чуть не въехал. Машина устойчивая, проходимое, особенно понравилось, что сильный боковой ветер не чувствовался. Мы много ездим на море и в лес, поэтому места для вещей всегда не хватает. Решился поставить верхний багажник, и не прогадал. На предыдущей машине опасался его устанавливать: у нас частые и сильные ветры на трассе, а ее просто сносило порывом. Субару же гораздо более устойчивая. Сильное потребление топлива опустошает бюджет, думаю, поставить газ. Еще высокий транспортный налог, это единственное, что может огорчать опытного автомобилиста в этой машине. Когда берете мощный форестер, постарайтесь сначала спокойно ездить и медленно трогаться. К резвости надо привыкнуть.
Я бы подумал, брать или не брать
Мне довелось много поездить на китайцах буквально с тех времен, когда они появились на рынке в России. Хочу сказать, что мурман – это уже не тот китаец, синонимом которого было «некачественная машина». Красивый внешний и внутренний дизайн и неплохие ходовые качества. Самое приятное для покупателей – цена и отличные предложения по кредиту. Китайцы вообще в этом направлении боги маркетинга. Кожаные кресла (или под кожу, но очень качественно), комфортно сидеть. Именно с посадки чувствуешь бизнес-класс. Опций маловато, но можно докупить. Честно, могли бы поставить хотя бы камеру заднего вида в базовые комплектации, ее пришлось покупать отдельно. Коробка механика, вариаторов пока нет на нашем рынке. 128 лошадей для города вполне хватает. Расход вменяемый. Как мне сказали в сервисе. Что если расход вырос, то уже стоит что-то подкрутить или поменять. Кстати, вот именно это «подкрутить» немного раздражает. В салоне все при внешнем дизайне на 5+ что-то постоянно стучит или разбалтывается. Ну, не японка, одним словом. Хочу отметить очень мягкий ход, плавное сцепление, комфортную подвеску и отличную обзорность. Читал, что владельцы жалуются на отсутствие запчастей, у нас в городе есть сервис и автосалон, наверное, поэтому для меня покупка расходников не является проблемой. В целом машина неплохая, но если вы тянете по кредите ежемесячные платежи на тойоту или европейку, я бы подумал, что брать.
Цели по перевозке выполняет
Lada Kalina Cross универсал – кроссовер отечественного производства. Я приобрел его в салоне у официального дилера полгода назад. До этого у меня также была машина отечественного автопрома, однако не такая навороченная. Калина приобретена в комплектации «Норма» - двигатель 1,6 литра, 87 «лошадей», 5 МТ, передний привод. На выбор было несколько цветовых решений, однако я решился на ярко-оранжевый колор. И не пожалел: машина явно выделяется в сером потоке прочих автомобилей и кстати смотрится среди них очень даже презентабельно. Так что советую не стесняться ярких красок и смелых решений. Автомобиль собирается в городе Тольятти, что для меня, опытного владельца ВАЗа, совсем не страшно. Машина мне была очень нужна, и я понимал, что за 450 тысяч иномарку мне не взять. А тут как вроде автомобиль заявлен как кроссовер. За эту умеренную сумму я получил универсал с повышенной проходимостью, которая достигается увеличенным клиренсом и модернизированной подвеской, 5- ступенчатая коробка передач. Молдинги и рейлинги на дверях и крыше авто значительно улучшают экстерьер. Салон авто просторен и эргономичен. Так, радуют электрические стеклоподъемники, обшивка целиком соответствует внешнему дизайну – моя Калина имеет оранжевые вставки на сиденьях. Передние сиденья оснащены системой подогрева, задние – ремнями безопасности. Руль оснащен электроусилителем, так что рулить – просто удовольствие. В общем авто имеет множество разных плюшек, увеличивающих комфортность эксплуатации отечественного авто. В общем машина за цену в полмиллиона вполне себе удовлетворительная.
Комфортный и проходимый, при этом довольно бюджетный хэтчбек
Была ограничена по деньгам, а транспорт был критично необходим. Ладу, признаюсь честно, не рассматривала вообще. Наверно, общебытовое мнение о качестве машин российского автопрома сыграло ключевую роль для меня. Рассматривала Пыжика, Киа и Гольф. Случайно проходя мимо салона Лады, увидела эту модель. Икс рэй, признаюсь честно, мне очень понравилась она внешне. На мой взгляд, очень стильный вид. Решила зайти и опробовать на тест-драйве Лялечку. Это дело случая и поставило для меня конечную точку в поисках авто. Дали еще 36 месяцев гарантийного обслуживания. Салон Лялечки вполне симпатичный. Все необходимые штучки и примочки в наличии. Есть гидрик и регулировка руля, задние брызговики и противотуманки, обогрев заднего стекла, крепление ISOFIX. Брала в комплектации Оптима, с объемом двигателя – 1,6, 106 л.с. Пространства хотелось бы побольше для пассажиров, для водителя – более чем предостаточно. На задних сиденьях отлично вместятся два взрослых. Трем будет места маловато. Пассажиры могут упираться коленками. Конечно, все зависит от габаритов сидящих. Вместительность багажника меня вполне устраивает. Все отлично помещалось, если разместить компактно. На дороге ведет себя надежно. Отличные тормоза. Есть АБС, БАС и ЕСП. Шумоизоляция на 4. Есть разъемы ЮСБ и Аукс. Качество звука вполне приличное. Расход в среднем – 7,2, по трассе – 5,9, по городу – 9,3. Кушает 92 бензин. Высокий клиренс позволяет беспроблемно парковаться и днищем не царапать дороги (195 мм).
Опыт владения Супры
Вот моя красавица Toyota Supra 2018 года со мной, она такая же прекрасная, как я и представлял. Не могу удержаться, чтобы не рассказать о впечатлениях, хотя понимаю, что мы еще совсем мало знакомы для всестороннего полного отзыва. Внутри машина так же хороша, как и снаружи, черные лакированные элементы создают эффект высокотехнологичного и даже футуристичного дизайна. Эргономика отличная, мультимедиа выдает хороший звук, в салоне уютно, все под рукой, хранить вещи удобно. Кресла можно подогнать четко под себя, доступен широкий диапазон регулировок. Понравилось, как резво машина умеет стартовать, и как умеренно кушает топливо. Расход по городу, как и обещал производитель, 7 литров. Рулежка превосходная, управляемость, острота реакций — на «отлично». Негативный момент — немного ограничена обзорность сзади. Про надежность пока нечего сказать, с радостью расскажу о нюансах эксплуатации в дальнейшем.
