Расход топлива Renault Master

Работаю на обновленном фургоне Рено Мастер год с хвостиком. За это время в целом сложилось о нем положительное впечатление. Кабина довольно просторная, даже с моими габаритами 187 и 90кг в ней удобно. Водительское сиденье с подлокотником и тоже комфортное, после долгой езды спина почти не ноет. Пассажирские вроде тоже комфортные, по крайней мере никто не жаловался. Все сиденья имеют подогрев. Руль тоже вполне удобный, регулируется по высоте. Есть еще приятные дополнения. Например, выдвижной перчаточный ящик, в нем вожу разные документы, а также беспроводная зарядка для телефона и выдвижной столик с подстаканником. На дороге Рено Мастер показал себя весьма уверенно, разгоняется шустро. Топлива съедает примерно 8 литров на сто на трассе, по городу все 10 уходят. Кстати, объем топливного бака у новой версии 100 литров, удобно, когда мотаешься в другой город или по области. Во время зимних поездок тоже показал себя молодцом – заводился даже в дикий минус. Грузовой отсек вместительный с обшивкой и проушинами в полу для крепления грузов. Отдельно хочу сказать про ремонт, у маня особых поломок не было, так по мелочи. Вообще ремонт не самый дорогой, потому что запчасти все легко найти.

Приобрел рестайлинговый рено исключительно для работы, пользуюсь уже полгода, очень доволен. Дизель, 2,3 литра, 125 лошадей, шестиступенчатая механика, брал изначально с передним приводом. Порадовало наличие всяких плюшек вроде кондиционера, круиз-контроля, даже сиденье с нормальным поясничным упором, поэтому спина фактически не устаёт, даже после 8-10 часов за рулём, поездки на дальние расстояния доставляют удовольствие. На трассе держится уверенно, при полной загрузке не проседает. Понятно, что гоночным болидом назвать его нельзя, но и габариты не позволяют особенно маневрировать или тягаться с теми же кроссоверами. Но при этом мастер радует своей основательностью и безотказностью. Есть, конечно, как всегда, замечания по шумоизоляции, качеству используемых материалов, как тканей, так и пластика. Но это – обычная рабочая лошадка, а не представительский автомобиль. Вполне годится для активной эксплуатации, да и семью можно при желании вывезти на отдых, загрузив в фургон половину квартиры или сделав на время из Мастера подобие небольшого дома на колёсах.

Почти 2 года у меня Master со вторым рестайлингом, брал новый с конвейера. Пишу честно, все как есть. По гарантии были мелочевые поломки. Дальше больше. Положительные моменты есть и их много. Но все как у фургона. Их не так уж много на рынке и не стоит оценивать по каким-то модным качеством типа управления, комфорта. Все комфортно и все управляемо. Больше скажу устойчиво и технологично. Но это по сути, рабочий инструмент. Поэтому хочу поделиться именно минусами. Сразу оговорюсь ремонт не дорогой. И поломки по большей части из-за высоких нагрузок и неаккуратности. Первое что вылетело, ручка сдвижной двери. Просто осталась в руках, выломалась. Болячка этого авто – топливный насос. Минус отгорает, клапан просто в утиль и по мелочи. Полностью замена не требуется, но напрягает слегка. Дворники в туже кучу. При чем не все можно починить в гараже, приходится катить на ТО. Есть детали вообще впаянные, некоторые блоки ну прям система ниппель. Перебирался и заменялся шкив коленвала. Кнопки стеклоподъемников выводят иногда, особенно в режиме спешим-бежим. Их надо держать. Все это просто мелочи, даже не косяки. Это для понимания нюансы. Сравнивая с чем-то другим, машина намного лучше. Если выбирать из этого класса, то Master, однозначно. При чем в третьей версии база шире и все оцинкованное. Это просто не может не радовать. Все остальное просто ерунда

При покупке коммерческого автомобиля ориентировался на несколько критериев: надежность, объем багажного отсека, грузоподъемность, соответствие категории «В». Выбор пал на обновленный Рено Мастер. Внешне автомобиль выглядит эффектно, имеет высокую линию капота и хромированную радиаторную решетку. Дизель мощностью 150 л.с. и 6МКПП работают слаженно, обеспечивают плавный старт даже при загрузке. Привод задний, и нагрузка равномерно распределяется по кузову, обеспечивая простоту управления. Доступ в зону погрузки есть в области боковой и задней двери. Для удобства есть поручни и лампы подсветки. А крепежные кольца позволяют фиксировать все, что рискует быть поврежденным во время транспортировки. Водительское место удобное даже при моих габаритах (рост 180 см, вес 90 кг). В управлении помогает мультимедийная система с тач экраном и навигацией. Рядом с водительским креслом есть столик, на котором удобно работать на ноутбуке во время ожидания погрузки-выгрузки. На дороге машина послушна, хорошо вписывается в повороты, уверенно разгоняется в груженном и пустом состоянии. За 3 месяца владения серьезных проблем не было, прошел первое ТО, поменяли масло. Интересовался стоимостью запчастей – вроде бы по карману. Но очень надеюсь, что менять что-то придется нескоро. Так-то машина добротная. Только поставил защиту днища и ЛКП.

До этого владел уже Рено в течение 10 лет, после того, как в России начались продажи нового фургона, решил присмотреться и таки приобрел его. После рестайлинга, конечно, авто изменился максимально. Кабина полностью переработана в соответствии с современными требованиями к технологичности и комфорту. Здесь смешались новые опции и дизайн. Надо сказать, что у производитель получилось такое объединение на славу. У меня переднеприводный фургон с двигателем в 125 лошадей и средней базой. Машина имеет грузоподъемность под 10м3, что идеально для работы даже в Москве. Над внешним дизайном авто производитель также явно постарался, так как коммерческое авто теперь всё менее хочет выглядеть как зря, теперь к нему предъявляются практически такие же требования по дизайну, как и к легковому транспорту. При этом грузовой отсек в базе весьма неприятзателен – он всего лишь оснащен кольцами на полу для крепления груза. Никакой защиты по бокам не имеется. Однако в допах можно заказать проушины за пару десятков тысяч рублей. Понравилась металлическая защита двигателя в базе, молодец производитель, понимает, по каким дорогам придется грузы возить. И очень большой плюс данного фургона – 100-литровый бак, тогда как у одноклассников его вместимость 70-75 литров. С одной стороны, для города, может, такой бак и многоват, однако коммерческий транспорт обслуживает нередко и межгород, потому дополнительный объем не помешает явно.

Несколько слов о моем Renault Master 2014 года производства. Резвая, мощная, с нормальной грузоподъемностью, но очень дорогая в обслуживании. Насколько я понял, по отзывам, дело в том, что на запчасти идет сильная накрутка. Хотя за работы по замене берут немного. У меня шестиступная механика и передний привод. На трассе рекомендую крейсерскую скорость 120 км. Пробовал 140 км, но при экстренном торможении или резком повороте появляется ненужный дискомфорт. Тормоза сзади и спереди цепкие. Передок выполнен на мой взгляд сильно мудрено – шесть шаровых опор! Но видимо благодаря этому, большому расстоянию между осями и широкой колее машина одинаково устойчива, как порожняком, так и при полной загрузке. Но вот водительское сиденье – полная чушь. Где логика? Если человек собирается возить груз, значит, он может ездить на дальние расстояния, как же можно высидеть несколько часов к ряду на деревянном стуле. По загрузке. Регулярно езжу на дальние расстояния с тремя тоннами. Дополнительно ходовую, подвеску не модернизировал. Были рейсы с четырьмя тоннами – медленно и тяжело, не советую. О внешнем дизайне не вижу смысла говорить. Типичный француз, созданный для работы.

Всем привет! Я один из немногих владельцев Рено Мастер Шасси и тоже хочу рассказать свои впечатления об этой машине. Почему-то чаще встречается либо «пассажир», либо «груз», а вот комбинированный вариант не особо привлекает внимание. Но я в нем нашел массу полезных моментов. С начала о характеристиках. Выбрал средний по цене вариант (2014 год выпуска) – 2.3 MT FWD L3: дизель, 125 коней, переднеприводный, грузоподъемность полторы тонны. Заявленный расход топлива – 8 литров. У меня выходит больше. Видимо влияют такие факторы, как вес груза, качество дороги, топлива и т.п. Что в нем ценного? Кабина на 4 двери, а это возможность перевозить трех пассажиров в приемлемом комфорте одновременно с грузом. На мой взгляд, это идеальный вариант для бизнеса, где нужна доставка и грузчики. Как и все Мастеры, этот держит дорогу, без крена, в повороте устойчивый. Очень неприхотлив в обслуживании: редко ломается, ремонт обходится дешево, запчасти легко найти. Двигатель отработал больше 200 тысяч, как часы. Звукоизоляция хорошая, да и мотор сам не шумный. Кузов пока не заржавел. Из минусов это цена – каждый может отдать почти 2 миллиона рублей за новую машину, но бэушки в половину почти дешевле.

Не буду рассказывать о муках выбора и покупки, сразу поведаю о технических характеристиках и особенностях эксплуатации. Значится, владею Рено Мастером уже 10 лет. Покупался новеньким: механическая трансмиссия, переднеприводный, дизельный мотор на 120 лошадей и 2,5 литра. Хоть работа двигателя очень радует (тяговитый, мощный и тихий, как у легковушки), но из-за всяких электронных наворотов, ремонт будет обходиться очень дорого. Смотрел цены на сажевый фильтр и ЕГР – не дай бог им сломаться. Коробка передач шестиступка пока работает без претензий, но смущает большое количество пластиковых составляющих механизма. Подвеска впереди двухрычажная, очень мощная в целом. Но сайлентблоки и шаровые я меняю каждые 70 тысяч пробега. Сзади – балка с рессорами по бокам. Сами рессоры, как я читал и уже заметил, очень крепкие и не гниют. Салон: удобное расположение органов управления, есть много отсеков, полочек, подстаканники. В дороге все эти мелочи обеспечивают достойный комфорт. Руль не регулируется, но у сиденья есть несколько разных настроек. Посадка высокая, дорога просматривается полностью. За время владения машиной было сделано следующее: заменены расходники (в том числе масло в гидроусилителе и коробке), дозаправлен кондиционер, установлена сигнализация с таймером, магнитола и паркторнники, заменен ремень ГРМ с роликами.

Я бы хотел в своем отзыве рассказать о том, какой ремонт и когда в машине выполнялся. Думаю, эта информация будет куда полезнее, чем личные субъективное мнение о комфорте и т.п. На данный момент у моего Рено Мастера пробег составляет 215 тысяч километров. По двигателю: выполнен ремонт головки блока цилиндров с заменой клапанов, сальников прокладки, колпачков, поставил новый ГРМ. Были заменены все жидкости строго по регламенту. Покупался новый стартер и аккумулятор. По подвеске: ставились новые рулевые наконечники, шаровые, пыльники приводов, сальники коробки переключения передач приводов с подшипниками. Далее была выполнена замена тормозных колодок и дисков, рулевая тяга, прокладки и крепления выхлопной трубы, полный комплект сцепления. Все запчасти есть почти в любом магазине, в том числе и по интернету можно заказывать недорого. Ну и все же скажу пару слов про эксплуатацию. Расход дизеля от 6 до 10 литров на сто километров считаю очень экономичным. Зимой заводится с полпинка, в снегу не застревал – передний привод хорошо тянет. Пол фургона и стенки обшиты качественно, есть крюки для креплений, в том числе у боковин. В салоне стоят кожаные чехлы и отличная музыка. Автомобилем доволен!