Renault Duster (2015 – 2021, I Рестайлинг)

Купил новый, сделал шумку арок, антикор, сетки,накладки на пороги, пленки, жабо, резинки, воткнул вебасто с gsm, мультитроникс, обкатал, до 20ткм пять раз менял масло, обработал супротеком, льняные чехлы в салон, штатная резина шумная, зимний бриджстоун липучка тихий, штатную летнюю сменю на купер, у меня есть ещё авто дизель рекстон2, конечно вопрос о седанах для меня отпал когда искал вторую машину, дастер легкий и вполне проходимый для наших краев, на механике экономичный, пока за 25 ткм ничего плохого и неожиданного не случилось, в машине можно спать вытянувшись, возить прицеп

После 4 лет «пенсионерской» езды по асфальту умерла пресловутая DP8 Renault-Nissan должна повесится от стыда зря выброшенные деньги и потраченные нервы

Покупка Рено Дастер с отличным 2-литровым бензиновым двигателем стал следствием грамотно пhодуманной политики концерна. В доступной линейке (купить сразу и под заказ) 5 видов двигателей и в каждой модели 4-5 видов «начинки». Все это настолько существенно влияет на стоимость, что самый недорогой дастер я мог взять за почти 13 тысяч долларов, а самый крутой – за 25. Отличная кредитная линия, хотя, надо заметить, что обещанные 4,9% не выдерживаются и по факту выливаются в совсем другие деньги, а после расчета страховок и КАСКО выходит вообще обычный банковский кредит. Но возможность оплачивать 6-8 тысяч в месяц за такую удобную и надежную машину у меня была. Я остановился на полноприводном дастере с коробкой автомат и мощностью в 143 лошади. Разумеется, как и во всяком нерамном внедорожнике задний мост пдключается, а не работает постоянно. Это позволяет мне быть в весьма разумных пределах расхода топлива (14 – город, 8-9 трасса).Машина укомплектована внедорожными опциями в виде блокировок и антибуксовки, но на деле за 8 месяцев езды на этой машине мне их испытать не удалось. Есть моменты, на которые стоит обратить внимание. Заявлен дорожный просвет 22 см, реально их нет. Рычаги свисают, поэтому он съедается. Хотя о проходимости машины не могу сказать ничего плохого. На бордюр тоже запрыгивает неплохо. В результате этого у меня почетное место на дворовой парковке, куда легковушки (а их большинство) заехать не могут. Стильный салон и особенно радует магнитола. Хороший насыщенный звук, которые не теряется даже при городской езде. Что, кстати, прямо указывает на отличную изоляцию. Багажник просторный. Во всех моделях он отличается по объему (но это слабо влияет на вместительность), у меня 1450 см куб, чего мне вполне хватает. Верхний ограничитель легко демонтируется, если нужно загрузить багажник до заднего стекла. Запаска внутри фальшпола, это мне очень нравится. Очень не хватает пластиковых накладок. Постоянно приходится вытирать с этих зон грязь и обрабатывать составом для сохранения лакокрасочного покрытия. Модель очень рекомендую. Просто нужно тщательно подойти к анализу своих потребностей и возможностей, и в линейке Дастер вы обязательно найдете подходящий вариант.

Опыт вождения у меня не так, чтоб большой, но как-то одни вазы поначалу были, теперь перешёл на рено. Был логан, предыдущий был дастер с пробегом, ещё 2010 года выпуска. И теперь вот рестайлинговый дастер 2018 года. В машине реально многое изменилось и прибавилось комфорта. Предыдущий дастер у меня был, можно сказать «голый», этот – предтоповый, на механике, со 143-сильным двухлитровым двигателем. Порадовало наличие всяких комфортных штук вроде круиз-контроля, обогрева стекла, удалённого запуска и прочего. Ездить реально стало комфортнее, но вот подвеска показалась какой-то более жёсткой, а коробка, наоборот, работает мягче. Правда, где не читал, изменений по трансмиссии особых не увидел. При этом на 92-бензине дастер теперь ездить не желает. Ну как, он едет, конечно, но чувствуется легкая вибрация. Решил больше не рисковать, заливаю теперь 95-й, расход немаленький, где-то 10,5 в смешанном цикле. Ходовые качества, как всегда, реально на высоте: подвеска хоть и стала чуть жёстче, но при этом глотает любые неровности, спокойно проскакивает хоть лежачих полицейских, хоть небольшие ямы. Тяговитый двигатель, довольно мягкое, но в тоже время чёткое переключение передач. Прибавилось комфорта для водителя и пассажиров, но от водительского сиденья у меня по-прежнему спину безбожно ломит, особенно, когда приходится за рулём провести больше 5-6 часов. Зато ЛКП стало несколько лучше. По крайней мере, кроме пары сколов ничего с ним не случилось. На прошлом у меня складывалось впечатление, что оно на мойке прям лоскутами сходит, уставал красить. Почти два года эксплуатации, а краска, как новенькая. А вот по сборке салона всё чуть хуже. Сверчки снова поселились и не хотят реагировать ни на какие проклейки-промазки. Скрипят и всё тут, особенно в мороз. Страшного с дастером ничего не случилось, но пришлось менять на 36000 опорный подшипник левого переднего колеса после того, как влетел в довольно серьёзную яму, скрытую водой, ну и засвистевший пыльник поменяли по гарантии. На сегодня пробег почти 7000 и больше никаких поломок. Надёжный, хорошо управляемый автомобиль с энергоёмкой подвеской, проходит практически везде, дорогу держит на отлично. Если бы чуток салон подправить в плане комфорта, то лучше машины по такой цене на нашем рынке можно будет и не искать. Не слишком дорогой, очень понятный и выносливый железный конь, с которым хоть на рыбалку, хоть на работу, хоть к морю семьёй. Однозначно рекомендую и о покупке ничуть не жалею.

Остановился на двухлитровом двигателе со 143 л.с. Выбрал МКПП. Коробка работает хорошо. В моей комплектации предусмотрены только 6 ступенчатые коробки. Также можно на такой автомобиль установить четырехступенчатый автомат. Но я предпочитаю ездить по старинке, вручную переключая передачи. Немногим известно, что в Renault Duster I рестайлинг устанавливается только проверенные коробки, которые эксплуатировалась на предыдущих версиях. Поэтому машина надежная. Двигатель ведет себя вполне адекватно. В некоторых отзывах говорят о том, что машина потребляет масло. Действительно, это проблема имела места и у меня, но только в процессе обкатки. Потом, когда начинаешь ощущать машину, этот недостаток исчезает. По сервисному обслуживанию: всё достаточно просто. Можно даже не обращаться в сервисный центр. Снизу двигатель и подкапотное пространство закрывает защита, которая устанавливается непосредственно на заводе. Если не ошибаюсь, то она есть в базовых комплектациях. В общем, машина не доставляет никаких хлопот, сел и катайся. Удобства в процессе вождения обеспечивает система управления (под рулем), с помощью которой можно включать круиз контроль, подключить смарт и т д. Кузов оцинкованный. Ещё один плюс пользу Renault Duster. Но есть и недостаток. Изначально, а именно при покупке машины в салоне, я не обратил внимание на отсутствие защиты на задних подкрылках. Поэтому пришлось купить пластиковую защиту и установить ее в автосервисе. Клиренс у машины достаточно высокий, чуть более 20 см. Поэтому днищем черкать дорожное покрытие не приходилось. По неровному покрытию дороги подвеска отрабатывает себя на 100%. На задних сиденьях места достаточно для трёх человек. Нет никаких наворотов и лишних элементов, зато есть очень полезный светильник. Посадка сидений очень удобная, особенно впереди. Все ручки , крепежи и другие элементы выполнены на достаточно высоком уровне. Сам материал бюджетный. Но дребезжания и стуков в салоне не возникает, причём даже если ехать по щебенке. Если говорить о динамике, то разгоняется быстро. Конечно, это не Infiniti, но за 11 на секунд сотню набирает. Если кому-то приходилось ездить на Renault Duster с двигателем 1.6, то, скажу, что в моей машине динамика намного лучше, а обгонять можно без каких-либо проблем. Если же пришлось заехать в болото, то двухлитровый движок с легкостью тянет машину. Говорят, что даже автоматическая коробка передач неплохо себя демонстрирует на этом автомобиле. За свои деньги машина отрабатывает себя полностью и даже больше. Поэтому можно брать.

Для сельской местности норм. Брать для города для езды по асфальту не очень. Денег своих конечно не стоит, но аналогов нет

Присматривалась к этой машине 3 месяца. Комплектация Expression. Объем движка - 2.0, полный привод, автомат. В целом я довольна. Внешний дизайн смотрится эффектно и стильно. Отлично подойдет для рыбаков и любителей катания по лесу. Рейлинги, пороги и крышка бампера не окрашена в серебристый цвет. Это обезопасит от царапин, которые могут ухудшить внешний вид. Дизайн салона приятный на ощупь и в целом есть все необходимое: бортовой компьютер с необходимыми параметрами. Его кстати можно перешить.  Есть магнитола, блютус  и юсби. Есть задняя противотуманка. Шестиступенчатая механическая коробка, полный привод. Хорошо себя проявила на дороге и по бездорожью. Расход очень радует. В среднем – 5,3, по трассе – 5, по городу – 5,9. Кушает дизельное топливо. Брала год назад, через официального дилера. За время эксплуатации были вопросы с задней дверью, точнее с краской. Образовался пузырек. В ближайшее время поеду к дилеру по вопросу покраски. Этот аппарат требует внимания, смекалки и умелых рук. У меня этим занимается муж. Поэтому сказать по поводу обслуживания не могу. Запчасти да, стоят прилично. Совет: поставьте сеточку в нижнюю часть бампера и защиту муфты.

Под свой динамичный образ жизни с частыми выездами на природу два года назад (ноябрь 2016) купил внедорожник Renault Duster. При выборе исходил из таких соображений: в финансах был ограничен, но Китай и родной автопром мне неинтересен. Изначально хотел комплектацию Expression, без излишних наворотов, но оказалось, что ее надо ждать чуть ли не два года. Ждать желания не было, в наличии был Privilege, взял в цвете хаки. Самая масть для выездов в лес и на рыбалку. Мощность – 143 «лошади», коробка передач автоматическая, т.к. ручная поднадоела уже. Работает связка прилично, АКПП переключается без проблем. Приноровился не сразу, но теперь все устраивает. Подвеска отлично справляется со своими обязанностями, препятствия преодолевает упруго, без жесткой тряски. Оптика достойная и ближняя, и дальняя. Скрипов нет, я сделал профилактику всех резиновых уплотнений сразу после покупки. Дустер немного прожорлив, у меня по городу/трассе выходит около 11 л. Недостатки больше эргономические: неудобные пороги, при опущенном подлокотнике не пристегнуть ремень безопасности, включить круиз-контроль – целая процедура.

Живу за городом, у нас тут с дорогами весной и осенью проблемы большие, нужна машина была, которая везде пролезет, если что. УАЗы, Нивы и прочее такое брать совсем не хотелось, накатался уже на этом всем, а тут Дастер внезапно во дворе увидел. Походил, посмотрел, вроде подходит под все мои требования. Недолго думая, поехал и купил. Не жалею о покупке нисколько, машина очень хорошая. Да, салон простой, но она и стоит не так дорого. Багажник не самого большого размера, да он мне и не нужен особо, поэтому не напрягает. Зато пролезть везде может. Я еще резину позубастее надел, теперь не переживаю, когда домой еду, что там все размыло как обычно. На дороге машину видно, она высокая, фары хорошо светят, да еще цвет я себе взял яркий- зеленый, так веселее жить. Если живете за городом или любите ездить на природу- отличный вариант, городскому жителю тоже посоветовал бы, но это уже дело каждого.

Рено Дастер я покупал осознанно- мне нужен был автомобиль повышенной проходимости за небольшие деньги, поэтому выбор был невелик. Большинство конкурентов не могут предложить нормальной геометрической проходимости, в них не влезают грязевые колеса, а мне автомобиль подобного рода нужен для работы. Поэтому я, недолго думая, купил себе Дастер и очень доволен. Да, автомобиль простой, спору нет, но от него требуется доставить своего владельца в труднодоступные места, а не щеголять различными наворотами. Я машиной доволен, выполняет все возложенные на нее задачи. Минусов я отметить не могу, разве что только площадь очистки заднего стекла лично мне маловата, но боковые зеркала большие, в них все видно. Рекомендую.