Обзор автомобиля
Машина для тех, кто живет за городом
Живу за городом, у нас тут с дорогами весной и осенью проблемы большие, нужна машина была, которая везде пролезет, если что. УАЗы, Нивы и прочее такое брать совсем не хотелось, накатался уже на этом всем, а тут Дастер внезапно во дворе увидел. Походил, посмотрел, вроде подходит под все мои требования. Недолго думая, поехал и купил. Не жалею о покупке нисколько, машина очень хорошая. Да, салон простой, но она и стоит не так дорого. Багажник не самого большого размера, да он мне и не нужен особо, поэтому не напрягает. Зато пролезть везде может. Я еще резину позубастее надел, теперь не переживаю, когда домой еду, что там все размыло как обычно. На дороге машину видно, она высокая, фары хорошо светят, да еще цвет я себе взял яркий- зеленый, так веселее жить. Если живете за городом или любите ездить на природу- отличный вариант, городскому жителю тоже посоветовал бы, но это уже дело каждого.
Вся правда Mercedes Benz Sprinter
Мерседес Спринтер я приобрел взамен такого же Мерседеса, слегка устаревшего со временем. Предыдущий вариант отслужил мне верой и правдой десяток лет и уехал в трейд-ин. Понятно, что он мне очень нравился, иначе я бы не решился на покупку точно такого же, но только в обновленной версии. Внешне мерседес, как и прежде, очень презентабелен. Габариты салона тоже не могут не радовать – в нем достаточно места, чтобы с комфортом расположиться всей семьей. Впечатляет и багажный отсек. На текущий момент проездил на нем сотню километров. По существу – это тот же бодрый мерс, что и раньше. Активная, динамичная машина, на которой легко и приятно передвигаться и в городе, и по трассе. При этом расход топлива весьма неплохой, даже экономичный. Но и минусы вылезли со временем. Прежде всего, это необходимость постоянного ремонта, так как практически сразу после начала эксплуатации меня начали преследовать поломки. Конечно, хорошо, что я обслуживался по гарантии, но ремонт новой машины – удар по ее владельцу, это точно. И у меня есть вопросы к подвеске – задняя ось вообще не срабатывает, это тоже нужно иметь ввиду при покупке. Однако, несмотря на минусы, за три года не возникло желания расстаться с машиной. Однозначно не могу ответить, советую ли к приобретению.
Не авто, а настоящий эксклюзив
Мой выбор BMW 2-series Active Tourer обусловлен большим количеством внутреннего пространства салона миннивена, что важно для семейных поездок. Во всем остальном этот автомобиль такой же, как все машины немецкого автоконцерна – с острой управляемостью и спортивным духом. Покупал с нуля у дилера, с двигателем на 140 л.с., передним приводом и механической КП. Дополнительно оплатил установку кондиционера и защиту от угона. Экстерьер автомобиля будет актуален еще много лет. С какой стороны ни посмотри, он внушает уважение. Причем визуально кузов кажется больше, чем есть на самом деле. Дизайн и вместительность салона – отдельная тема для разговора. При росте 187 см голова в потолок не упирается, а посадка выше, чем у седана. Салон отделан добротными материалами, сидения с боковой поддержкой подогнаны друг к другу. Шумоизоляция на высоком уровне: не слышен звук улицы, ни дождь, ни град по кузову. Подвеска хорошо отрабатывает неровности и не дает автомобилю крениться при перестройке в ряд или смене скорости. Динамика и мощность авто на высоком уровне. По городу идет хорошо, маневрирует в потоке, плавно стартует со светофора, четко входит в повороты. В снег зимой не заносит (переобутая). Запас мощности есть всегда: даже на скорости 180 км/ч машина отзывается на педаль газа. Из полезных опций, которыми часто пользуюсь – круиз-контроль, задний парктроник, регулировка руля по высоте и вылету, обогрев зеркал. По расходу топлива выходит больше заявленного, по городу – 8 л. Скажу, что получил от этого автомобиля даже больше, чем ожидал. Однако не обошлось без улучшений и затрат на ТО. Менял ремень на водительском кресле, лампочки в салоне, полировал фару (скол) и еще по мелочи. К технической начинке серьезных претензий нет. Впрочем, до того, как истечет срок гарантии, еще год или 70 тыс. км. пробега.
Есть некритичные недостатки
Купил себе Peugeot 5008 II. В отличие от пыжеводов со стажем, раньше Peugeot себе не покупал, поэтому и отношусь к ней непредвзято. Эту машину выбрал по необходимости, была банальная причина — я многодетный отец, поэтому мне нужна вместительная безопасная машина, а таких в современном ассортименте немного. В Пежо есть современные автокресла, которые крепятся с помощью изофикс, это-то меня и привлекло. Всего вариантов машин, в которых можно поместить 3 isofix автокресло на двух-трёх рядахне так уж и много. Я выбирал между соплатформенным Citroen C4 Grand Picasso, Peugeot 5008 2-го поколения и разными микроавтобусами. Citroen C4 Grand Picasso отклонил сразу, из-за внешнего вида: он похож на беременного бегемота, а ещё у него ужасная приборная панель по центру торпеды, конечно ко всему можно привыкнуть, но зачем себя так мучить. Плюс читал, что Citroen потом очень сложно продать из-за перечисленных выше причин, а мне большая машина нужна была временно. Аналогичным образом отсеились микроавтобусы, из-за своего неэстетичного внешнего вида, мы с женой всё-таки не старики, хочется ездить на чём-то красивом. В итоге купил Peugeot, предварительно изучив его в автосалоне вдоль и поперёк, остался доволен. Понравился внешний вид, внутри вполне симпатичный салон. Конечно пропорции у 5008 не такие изящные, как у 3008, но и неприятия не вызывают, дело вкуса. Шумоизоляция тоже не особо понравилась, хуже чем в Opel Insignia. Мощность бензинового двигателя удовлетворительная, для семейного автомобиля вполне подходит. Однако при полной загрузке, когда вместе в машине сидят 3 ребенка, два взрослых и багаж, динамика отличается вялостью и может мешать при резком обгоне на узкой трассе. Перед покупкой смущало, что в отзывах писали, мол автомобиль капризный, даже при хорошем обращении постоянно что-то нужно менять, но по личному опыту в обслуживании авто не особо затратное.
Проходимый и надежный Kuga
Ford Kuga — внедорожник 2014 года (бензин, автомат, 200 л.с.) показал себя с лучшей стороны во всех поездках — и в городских, и по глухим деревням. Расход бензина, конечно, немалый (бывало, что 15 литров уходило), но это не большая проблема на фоне других достоинств автомобиля. Первое, что отмечу — проходимость. Благодаря высокому клиренсу езда по плохим деревенским дорогам была комфортной. Подвеска хорошо справляется с ямами и ухабами. Динамика тоже неплохая, хотя в некоторых режимах разгоняется с задержкой. Я с этим моментом разобрался, мы с машиной нашли общий язык. Внутри тоже все сделано с умом. Понравился безключевой запуск, управление некоторыми опциями на руле. Можно отрегулировать водительское сиденье под себя. Предусмотрены подушки безопасности. Панель управления стильная и понятная, есть все функции, улучшающие комфорт, — блютуз, синхронизация со смартфоном, голосовое управление. Все в салоне обустроено удобно, везде дотянешься, нет никаких затруднений. Только в багажнике недостаточно света, в остальном придраться не к чему.
От довольного автовладельца
В августе 2018 купил у дилера новый Pajero. Внедорожник подкупил брутальностью, надежостью и возможностью комфортабельных поездок на природу. Осень и зиму он был со мной, и могу сказать всем его противникам: да, авто не идеально. Однако стоимость его считаю оправданной. При этом лучшее соотношение цены и эксплуатационных характеристик нужно еще поискать. Мое авто в комплектации 3.0 Intense AT (3 литровый бензиновый двигатель на 178 лошадей, полный привод, автоматическая коробка). Езжу в основном между своим городом и другими городами в области, нередко выбираюсь с близкими на природу. Мотор уверенно набирает обороты, можно разогнаться и до 150 км/ч, однако только на идеально ровной трассе. Тормоза слабоватые, подвеска непривычно жесткая - всем кузовом ощущаются даже небольшие неровности покрытия. Однако дорогу машина держит неплохо, а уж на бездорожье показывает все, на что способна. С парковкой проблем не возникает, но требуется водительский опыт. Салон и багажник «Паджерика» вместительны, при этом нет ничего лишнего. Кресла и жесткость пружин можно отрегулировать вручную, что дает больше комфорта при езде по бездорожью. Обзор отличный, чему способствую крупные зеркала, которые можно автоматически сложить. Мои помощники - бортовой компьютер, климат-контроль, противотуманные фары. Пробег в настоящее время 11 тыс.км, за полгода проблем и неисправностей не было. Вызывает опасение ЛКП, заметил следы от веток и щебня. Записался на ТО, думаю поставить защиту кузова. Расход топлива по городу 12 литров с учетом пробок, по бездорожью и на трассе укладываюсь максимум в 10 литров. Заправляю только АИ-95. Хоть и стараюсь беречь машину, но в условиях реагентов на дорогах города и среди труднопроходимых трасс бездорожья это не всегда получается.
Внешне неплохая, но иномарка лучше
Выскажу свое мнение о творении отечественного автопрома – это Лада Веста SW универсал. Что хочу сказать, в принципе за тот десяток лет, пока я катался на своем подержанном Пежо, ничего особенно и не изменилось на российском авторынке. Почему я приобрел Весту – на покупку меня подвиг недостаток денежных средств, а лезть в кредит мне не хотелось. В итоге Пежо ушел по трейд-ину, взамен него я взял Ладу. Все это произошло у официального дилера, вместе с Осаго и допами покупка оставила чуть более 600 тыс. рублей. Внешне машина кстати довольно неплохая, да и внутри салона неплохо, по крайней мере, достаточно просторно. Высокий клиренс, потому при необходимости на бордюры можно заезжать без проблем. Хорошо работает стабилизатор, для меня он практически не заметен. Из существенных минусов выделю отвратительный автомат. Оказывается, водитель сам должен понимать, когда она переключит скорость. В общем, пока не смог до конца приспособиться. Плохо тормозит, нужно прилагать немало усилий для этого – менял заводские колодки. Да, вскоре после покупки лопнуло лобовое стекло – от мороза. Случай был признан нестраховым, потому менял за свои. В общем планирую продавать и приобретать иномарку.
Объективная оценка Mercedes SLK 55 AMG
Мне кажется, что в данной версии производитель исключительно постарался над внешним дизайном. Я нашел для себя заметные изменения в оптике и переднем бампере. Кроме того, в тюнинге AMG свежо и интересно выглядит отделка салона. Но больше хочется говорить не о внешних данных, а о технической составляющей, а именно – силовом агрегате. На моем Mercedes SLK 55 AMG установлен шестицилиндровый двигатель мощностью 367 лошадиных сил и объемом три литра. Комплектуется он девятиступенчатой коробкой-атоматом. Тандем получился весьма удачный, ибо на дороге авто представляет собой полноценный спорткар с необычным для таких машин комфортом. Естественно, что в машине стоимостью более 4 миллионов, должны быть всевозможные системы контроля и помощи. Поэтому не вставлю в заслугу производителя их наличие в данном Мерседесе. Автомобиль на 5 из 5, денег отданных не жалко.
Скоростное авто, для тех, кто любит драйв на дороге
Мощь и драйв, дружелюбность и комфорт, интеллект и красота – все это Infiniti QX70. Этим волшебным авто владею с лета 2017. Под капотом 333 лошади, движок объемом 3.7 куб.см., полный привод, АКПП. Корпус, наверное, на любителя, но мне нравится, есть солидность и основательность. Салон нереально крутой: шикарные материалы, приятная подсветка, стильная приборная панель. Уже подходя к машине, попадаешь в царство комфорта, при приближении владельца Финик включает подсветку. Эргономичный интерьер создает особую атмосферу взаимопонимания с авто. Но закончим с лирикой, иначе оды QX70 можно петь долго. Обзорность отличная. Невысоко сижу, но далеко гляжу. Большие зеркала, круговой обзор, камера с качественной графикой – кажется, что отрастил себе глаза со всех сторон. Про бесключевой доступ все в курсе. На многих авто есть. Для меня классная штука – все время ключи забываю в замке зажигания. Ходовые качества великолепные. Авто стартует мягко, но мощно. Рулится уверенно. Едет плавно, скорость набирает быстро и незаметно. Причем скорость не ощущается. Чуть зазеваешься и потом с удивлением осознаешь, что едешь на 110-120 км/час. Настройками подвески я доволен. Жесткость и управляемость идеально сбалансированы. Упруго проходит препятствия, не качает. Повороты описывает по заданной траектории, не кренит и не заносит. В полной мере оценить спортивные замашки QX70 можно только на трассе. Газ в пол и ощущаешь, как машина уезжает из-под тебя. Бензин потребляет 15-20 л (в смешанном режиме). О покупке ни минуты не жалею. QX70 – комфортный надежный городской кроссовер со спортивным характером.
Отличная машина для открытой езды
Начну с того, что я не понимаю разделения автомобилей на мужские и женские. Если так разобраться, то водить вообще не женское дело, с чего бы таким машинам быть. Но в угоду современным тенденциям, могу заключить, что MINI Cooper S кабрио это машина унисекс. Вообще городские авто смотрятся все одинаково: компактные, аккуратные, с небольшим дорожным просветом, большой площадью остекления. Но Миник это что-то большее, это еще и красота, превосходный дизайн, необычный стиль и харизма. Подвеска у этой малышки жестковата, неровности дороги чувствуются, хоть и вес автомобиля приличный. Отличный двигатель, созданный в Chrysler по имени Pentagon с компрессором (1,6 л и 170 лошадей) в паре с шустрой автоматической коробкой Aisin TF-60SN обеспечивают Купер невероятной динамикой и разбегом до сотни всего за 8 секунд. Тем не менее, я не советую увлекаться гонками на этой машине. И дело тут в тормозной системе: площадь дисков слишком маленькая, что ведет к систематическому перегреву. Чтобы избежать серьезным проблем с ремонтом, лучше выбрать для себя средний скоростной режим и отказаться от чрезмерной маневренности в потоке. Или, если уж душа требует гонки, то после покупки нужно сразу ставить другие тормоза. У меня MINI Cooper S в полной комплектации. Имеется: салон из натуральной кожи, датчики дождя, давления в шинах и света, подогрев кресел, БК, электронный привод для зеркал и стекол, климат, хорошая музыка Harman-Kardon, антипробуксовка, антизанос, полное освещение по салону, автоматическая крыша. Единственный нюанс – за такие-то деньги можно было бы положить в багажник запаску.
Надежный автомобиль, который отправдывает вложенные средства
6 лет назад купил в автосалоне внедорожник Mitsubishi ASX. За эти годы машинка оправдала себя на все 100%. На тот момент его стоимость была полностью оправдана качеством сборки, и митцу являлся одним самых лучших вариантов на рынке. Кроме того, главной причиной покупки именно этой модели стал вместительный салон и экономный расход топлива. Да и на вид она представительского класса. А это немало важно для меня, поскольку я часто в разъездах по работе. Также порадовала управляемость автомобиля, качество материалов и приемлемая стоимость обслуживания. В общем, машина огонь: ей не страшны ни снег, ни грязь, ни бездорожье. Единственным минусом можно назвать шумоизоляцию. Очень уж она слабенькая. А также маленький багажник, как для внедорожника и жесткая подвеска. Тем, кто хочет приобрести эту модель, стоит учесть эти факторы, хотя они и не критичны.
Устраивает не всё, но вполне себе сгодится на каждый день
Начну свой отзыв с совета: необходимо заливать только качественный бензин, так как ремонт может обойтись больше 50 тыс. Брала в комплектации – Актив+, с двигателем – 1,5, 120 лошадок. Управляемость, динамика – все устраивает. Насчет двигателя, не хватает тяги (хотелось бы помощнее). Как показала практика, у машинки не всегда хватает силенок, чтобы удовлетворить мои потребности. Из небольших недочетов также могу сказать про шумоизоляцию. Могу поставить крепкую четверку, но не больше. При скорости больше 120 км наступает ощущение, что пора повышать голос и увеличивать громкость в магнитоле. Качество звука, кстати, меня более чем устраивает. Ощущаю себя, как на концерте. Отдельно хочу сказать про удобное водительское сиденье. Действительно сделаны со знанием анатомии человеческого тела. Ездила на дальние расстояния – 400 км. Насчет удобства на более длительные дистанции ничего сказать не могу, так как это был мой максимум на данный момент. Очень нравится электронная начинка салона, а также дизайн. В среднем расход – 5,8, по городу – 7,4, по трассе – 4,9. Машинкой довольна, рекомендую! Насчет совета. У знакомой такая же авто. Мы их брали вместе. Она заправлялась не пойми где. В общей сумме она влетела на тыс 100 ремонта с работой. Сразу полетели форсунки, потом свечи, а сейчас бензонасос.
Оптимальное авто для семьи с детьми
Расскажу про свой Lifan Solano с движком 1.5 куб.см, 100 л.с. Считаю это авто одним из оптимальных вариантов для семьи по соотношению цены/кол-во плюшек. Судите сами. От машины, стоимость которой еле дотягивает до 600 тыщ (это год назад), вряд ли можно ожидать богатого выбора опций комфортности, но тут много чего есть. Кондиционер, зеркала с электроприводом и обогревом. Также греются заднее стекло и передние сидения. Есть мультимедиа и разъем USB. Солано неплохо оснащен, чтобы чувствовать себя в нем комфортно. Салон простенький, но аккуратненький. Вместительный багажник. Есть блокировка, чтобы случайно не вывалились дети. Шумоизоляция средненькая. О мощности и драйве говорить смешно. Авто не для любителей давить тапок в пол. Заводится безотказно. Тянет скромненько, но уверенно. Подвеска простая до неприличия, наверное, поэтому не убиваемая. Спереди стойки МакФерсон, сзади полунезависимая подвеска. Тормоза дисковые, цепляют хорошо. Высокий дорожный просвет – еще один жирный плюс при наших дорогах. Расход топлива в среднем (город/трасса) 7,5 л. при достаточно динамичном стиле езды. За год владения ничего не подводило. Только плановое ТО и замена расходников. Стоимость ТО радует демократичностью. Подведу итог: Lifan Solano отличный автомобиль в бюджетном сегменте. Надежный, экономичный, с хорошей проходимостью.
Мелочи картины не портят, отличная машина
Доброго времени суток! Свою Ладу Калину Спорт я купил в 2012 году и ездил вплоть до 2018 года. Сейчас нахожусь в поиске нового автомобиля и решил поделиться опытом эксплуатации. Значит так, была у меня машина с бензиновым двигателем, объемом 1,6 на механической трансмиссии. Расходовала топлива немного – 6-8 литров на трассе, в городе в два раза больше. Я хочу просто рассказать о том, какие плюсы и минусы у нее есть, без лирических отступлений о наших дорогах, автомобильной промышленности в целом и т.д. Это не быстрый, но очень маневренный автомобиль с продуманной эргономикой и удобной посадкой. Подвеска напоминает ту, что есть у Субару Импреза. Можете смеяться, но это факт. Все изъяны дороги глотает на раз. Тормоза, как капкан, не успел прикоснуться к педали, а они уже вгрызаются в дорогу. Самое дальнее путешествие с семьей было на 500 км от родного города. Поездку перенесли хорошо все от мала до велика, спины не устали, ноги не затекли. Очень четкая работа коробки. Жена училась и водила только на автомате, но смогла освоить работу механической трансмиссии за один час. Максимальная скорость, которую я развивал на этой машине, 150 км: едет, что называется, как по рельсам. Были замечены следующие нюансы: гудит коробка, отсутствуют подушки безопасности, нет АБС, плохо настроена регулировка печки.
Китайская тачка: нужна или не нужна?
Долго присматривался к этому авто, сравнивал с конкурентами по D-классу («Фордом Мондео», «Тойотой Камри», «Фольксвагеном Пассат»). В итоге остановился на представителе китайского автопрома, но сразу поставил защиту днища и антикор. Аргументы в пользу авто: более доступная по цене страховка, ниже транспортный налог и ТО. Пенсия на горизонте, чего шиковать? Ездил бы и на своем «Опеле», но капремонт нерентабелен. Безусловно, от «Джили» многого не ждал. Мне нужно четкое перемещение из пункта А в пункт Б (работа-дом, супермаркет, дача, пляж). Это машина вполне способна обеспечить, что и есть большой плюс для нашей семьи. Да и внешне она привлекательна и современна. В багажник вмещаются и велосипед внука, и покупки, и заготовки с дачи. Посадка в салоне удобная, мне при росте 178 см места за рулем хватает. Обзорность хорошая: боковые зеркала крупные, затонированные, что защищает в любое время суток от фар попутных машин, но мешает при парковке в темное время. Заднее зеркало скромных размеров и под неудобным уклоном. К двигателю и коробке АКП пока претензий нет. Из полезного функционала - бесключевой доступ к водительской двери, помощник при парковке, круиз-контроль, датчик давления в шинах. На городских дорогах едет тихо, с динамикой порядок. На больших скоростях не чувствую руль, что очень мешает в управлении, требует внимания. Подвеска не дает расслабиться: лучше в ямы асфальта или на кочки не наезжать. За 8 месяцев пробег составил 22 тыс.км. На ТО был только раз, для профилактики. Несколько дней наблюдаю скрип тормозных колодок, придется наведаться к мастерам. На обивке водительского кресла появились заломы. Задумался о перетяжке всего салона. О выборе не жалею: везде есть свои минусы и плюсы.
Хочется идеала, но его не бывает
Мой заслуженный, видавший всякие виды Фольксваген Гольф стал тесноват и состарился. Если б я мог купить новую машину, оставив старую в гараже для загородных поездок, держал бы его на пенсии. Но ни места, ни денег лишних не нашлось. А новое авто нужно! Походил по салонам, полистал интернет: то-сё, так и сяк прикидывал. Решил присмотреться к новому Фольксвагену Туарег повнимательнее. Долго не думал, а сразу проверил условия во всех салонах, нашел приемлемую комплектацию с некоторой даже скидкой. Цвет выбрал бордо (винный оттенок), салон в пепельно-сером. И вот у меня полноприводный Туарег аж на 249 лошадей. Максимальная комплектация R-Line предлагает: обогреваемый мультируль в коже; фронтальные и боковые подушки безопасности; продвинутый круиз-контроль и распознаватель усталости; комплексный парковочный ассистент Park Assist, противоугонная система. И еще целую кучу полезностей и приятностей, из которых я бы отметил доводчики дверей, бесключевой доступ. За все удовольствия цена немаленькая, но деньги надо тратить, пока они есть. Езжу много по разным дорогам, так что мнение за несколько месяцев сложилось. В ходу устойчив, идет легко, руля слушается. АКПП плавная, имеется ручной режим. Адаптивная подвеска хороша, вполне легко переносится плохая дорога. Сиденья регулируются, у водительского есть память настройки. Задние сиденья двигаются, но при складывании совершенно ровной поверхности не образуют. Хорош 4-х зонный климат-контроль, просто создает пространство по заказу и желанию каждого пассажира. Отличный свет диодных фар – и ближний и дальний, видно все отлично и впереди и по обочинам. Туарег легок в парковке благодаря комплексному парковщику. На топливо непрожорлив. В целом все гуд, но по мелочи еще попридираюсь, конечно. Хочется идеала, а его не бывает.
