Обзор автомобиля
Поло седан просто отлично выполняет свои функции
История покупки VW Polo седан это либо вынужденная история, либо осознанное решение и, в моем случае, был как раз второй сценарий. Я очень долго был владельцем различных автомобилей марки Volkswagen, были и Polo, и Golf, и Passat, недолгое время владел VW Sharan, но пришло время купить себе новый автомобиль, потому что ковыряться с машинами, которым больше 10 лет я уже подустал. Изменять любимому бренду я был не намерен, поэтому сразу же пошел в салон VW, где и встретил свою будущую машину. Меня интересовала только комплектация GT- с турбомотором и роботизированной коробкой передач, еще хотелось ксеноновую оптику и пакет Комфорт. Собственно так и вышло, на парковке у дилера стояло три машины: серая, красная и синяя. Красную я сразу отмел, не нравится мне оттенок, остались синяя и серая, у серой была небольшая царапина на бампере, видимо когда разгружали зацепили, я договорился на скидку из за нее. В итоге через пару дней выехал из салона на своей первой новой машине. Не могу сказать, что Polo седан- инновационный супернавороченный автомобиль. Он просто отлично выполняет свою функцию- возит меня везде, прилично выглядит, совсем не ломается, в багажник можно много чего положить, а так как я на нем уже два года отъездил- могу сказать что и зимой и летом он ведет себя отлично. Резюмируя- отличное авто за свои деньги.
У этого Поло очень много плюсов
Мой Поло – автоматическая трансмиссия, передний привод, 110 лошадей, 1,6 литра объем и расход 10 литров на сотню в смешанном режиме. Ранее передвигался на гибридной Тойоте, Ниссан Тиида, Лансере. В целом впечатления – машина приятная, стоит своих денег, можно отъездить лет 5 без проблем, как я. Теперь конкретнее. 1. В салоне тихо, несмотря на малобюджетность класса. 2. Мне меломану приятно, что музыка продолжает играть без ключа в замке. 3. Подвеска в городе работает на 5, небольшие ямки глотает. 4. Понравилась плюшка в виде обогрева ветрового стекла, раньше такой было у меня в машинах, прикольно. 5. Большой дорожный просвет, больше, чем у Лансера – шок! 6. Пришлось за свою денежку ставить защиту движка, но лучше так, чем ремонт. 7. Первая передача короткая, нужно будет привыкнуть. Если живешь в городе с постоянными пробками, не думаю, что это машины понравится вам. 8. Климат-контроль и летом, и зимой функционирует без нареканий. 9. У машины хорошо выставлены зазоры. Может, я просто не спец, но если не затекает вода и не залетает болото в них, считаю, что нормально сделано. 10. Есть минус – при выключенном зажигании не работает сигнал. Было пару случаев, когда доставило дискомфорт. 11. Еще момент – подъедает масло. Не существенно, так чтобы заваливаться в сервис и ковырять эту проблему, но все равно не приятно. Получается, что плюсов больше, а значит, можно ездить!
Народный автомобиль
Рабочая надежная лошадка — Volkswagen Caddy — заслуживает только теплые слова благодарности в свой адрес. Вот уже 3 года пользуюсь ее помощью, и радуюсь. Ведь машина крепкая, надежная, неприхотливая. Я не трясусь над ней, просто сажусь и еду по своим делам, загружаю, разгружаю. И так каждый день. И все с ней хорошо. Мне удобно, что в салоне много места. Я часто перевожу небольшие предметы мебели в силу своей работы, и эта особенность очень кстати. Комфортный автомобиль, на большие расстояние ехать не страшно. Не боишься, что заглохнет где-то на трассе, и за спину свою не переживаешь, потому что сидения спроектированы по-человечески, с учетом того, как устроено тело. И в Абхазию, и в Беларусь с отцом ездили, ни в одной поездке машина не подвела. По поводу надежности и долговечности есть что сказать. Использую машину очень активно — это единственное транспортное средство в семье. И за эти годы не было ни одной поломки, только расходники своевременно меняли, и подвеску перебирали — это все. Да, приходится потратить не три копейки на ТО, а гораздо больше. Но зависти к владельцам отечественных машин нет. Пусть приходится раскошелиться, но знаешь, что это инвестиция в надежную работу машины и свое спокойствие. Не погоняешь на машине — объем двигателя и небольшое количество лошадей не позволяют. Но не променяю свою помощницу ни на какое супер-динамичное пафосное авто.
Бюджетный седан с очень крутым салоном
На Volkswagen Polo езжу с осени прошлого года. Бюджетный седан с МКПП, 1.6 л, 90 л.с. Салон для такого класса авто приятно удивил. При скромных габаритах внутри достаточно просторно. Багажник вместительный, с подсветкой. Открывать можно способами на выбор: из салона, с брелка, с кнопки на крышке. Есть приятные мелочи, создающие комфорт: подлокотники с боксом, карманы с отсеками для бутылок, кондиционер, камера заднего вида, громкая связь и т.п. Размещение кнопок продуманное, эргономика на высоте, все под рукой. Панель приборов простая, интуитивно понятная. Отделка салона из экономных материалов, но сборка аккуратная, нет подхода, раз недорого, то тяп-ляп сделаем. Все состыковано, выглядит прилично. С шумоизоляцией все очень печально, выдержала только месяц и побежала ставить антишумку. Обзор в Поло отличный. В управлении машинка адекватна, на трассе ведет себя стабильно. Разгоняется спокойно. При своей компактности и бюджетности неплохо справляется с колейностью. Что интересно, клиренс высокий, но с дороги авто не сносит под сильными порывами бокового ветра. Расход топлива экономичный – по городу до 8 л, по трассе до 6 л. Не жалею о покупке. Для своей стоимости Поло достаточно богато оснащен, в обслуживании он недорог. Приятный городской седан для неспешного передвижения из точки А в точку Б.
Качественная сборка - главное в этом немце
За рулем Volkswagen Polo уже третий год. За это время с машиной не просто сдружился, а можно сказать сроднился. Внешний вид у нее привлекательный, все линии плавные, фары аккуратные. В общем «глаз радуется». Теперь по салону. По мне так он вполне просторный, посадка удобная и собран качественно. Руль отделан натуральной кожей, кнопки и переключатели расположены удобно. Еще один плюс – хорошая мультимедийная система, музыку воспроизводит с разных носителей. Багажник не особо большой, но если сложить задние сиденья, вместительность у него увеличивается. В моем седане сиденья складываются раздельно, поэтому возможности багажного отделения можно регулировать под количество грузов. По расходу топлива тоже все отлично, в городе на сотню км тратится примерно 8-9 литров. На трассе можно уложиться в 5 литров, если не превышать скорость и не идти на обгон. У Фольксвагена отменная динамика, за 9 секунд разгоняется до 100км/ч. Подвеска слегка жестковата, но вообще некритично, поэтому это авто подходит для ежедневных поездок. Тормоза в машине тоже работают отменно. В общем, если вам нужен автомобиль для обычной езды на каждый день, а не для того, чтобы лихачить, смело рекомендую эту модель.
Улучшенная версия Тигуана первого поколения в достойной комплектации
Я с 2012 года был владельцем Тигуана первого поколения. В 2018 решил авто сменить, выбирал между Маздой CX4 и Тигуаном второго поколения. Так как откатал на первом 6 лет и меня все утраивало, решил все-таки брать именно Тигуан. Новая стоила около 2 млн, а у меня был только 1, поэтому подавал документы на кредит. Одобрили буквально за пару часов, оформили все документы и я уехал домой уже на новеньком авто. Сразу ощущается, что на новом Тигуане подвеска намного жестче. Откатал пока 2000 км. Двигатель бензин, 2 л. Комплектация радует: куча функций, мультимедиа, звук хороший. Расход топлива по городу показывает от 10 до 12 л на 100 км. По паспорту разгон до сотни за 7,7 секунд. Ход плавный, управление идеальное. Зимой на дороге машинка ведет себя уверенно, не заносит. Один из главных плюсов – шумоизоляция, двигатель вообще не слышно.
Почему я выбрал Тигуан
До того, как купить Тигуан, ездил на Фольксваген Гольф Плюс с механической коробкой. После того, как захотел сменить авто, решил найти что-то с полным приводом, чтобы не застревать зимой. У меня двое детей, поэтому искал авто с вместительным и комфортным салоном. Рассмотрел почти все кроссоверы до 2,5 миллиона рублей, но остановился именно на Тигуане. Сейчас объясню почему. Во время покупки выбрал комплектацию Comfortline с двигателем 1.4 150 л.с. Модель полноприводная с роботизированной коробкой передач. Итоговая стоимость составила 1,9 млн рублей. Двигатель не разочаровал, так как машина по ощущениям хорошо разгоняется, а в городе можно легко ехать быстрее потока. На трассе проблем с обгоном также не испытывал, но после 100 километров скорость набирается медленно. Средний расход на 100 километров у меня вышел 10 литров. Если спокойно ехать по трассе без частых обгонов, можно уложиться и в 6,4 литра. Заливаю 95 бензин и машина его спокойно принимает. Прогревается Volkswagen Tiguan быстро, что сильно порадовало. На невысоких оборотах двигатель практически не шумит. Хотелось бы рассказать и о режимах. Если выбрать drive, машина едет очень плавно, в спортивном режиме коробка постоянно держит пониженную передачу и под педалью газа остаётся большой запас. Несмотря на то, что мой рост 187 см, на водительском кресле удобно, а сзади остаётся достаточно места для пассажиров. Так как задние сиденья можно регулировать, двигая назад, на них удобно размещать детское сиденье. Также сзади имеется подлокотник с подстаканниками, а при необходимости среднюю секцию можно откинуть из салона, чтобы попасть в багажник.
Безотказно едущая
Volkswagen Golf владею 3 года. Хэтчбек, робот, 105 л.с., 1200 куб.см. Покупался в салоне в комплектации Trendline плюс пакеты – климат, парктроники, камера заднего вида. Салон практичный и эргономичный, все под рукой и ничего нет лишнего. Функциональная приборная панель – информативная, с интуитивно понятными пиктограммами датчиков и четким шрифтом надписей. Материалы отделки хорошего качества, пластик мягкий и не царапучий. Сборка добротная, все подогнано на совесть, за три года не появилось никаких сверчков. Сиденья довольно удобные, с возможностью регулировки вверх/вниз и угла наклона. Шумоизоляция достаточно комфортная, разговаривая с пассажиром, не приходится повышать голос на скорости свыше 110 км. В движении Гольф хорош. Маневренный, ускоряется резко и уверенно. Двигатель и коробка слаженная пара, переключения практически неощутимы и почти мгновенны. Тормоза отличные, машина тормозит как вкопанная. Подвеска жесткая, управляемость великолепная. Мелкие неровности глотает, большие ямы лучше объехать. По гладкой трассе гнать на Гольфе очень приятно. Ветром с дороги не сдувает, авто уверенно летит вперед. Штатный аккумулятор мощный, авто безотказно заводится в морозы. За три года серьезных проблем не было. Менял лобовое – здравствуйте, камни с наших дорог, тормозные колодки. К «питанию» Гольф капризен и нервно реагирует на качество топлива. Заливаю АИ-95, на АИ- 92 машина отказывается заводиться. Расход топлива по трассе примерно 5,3 л, в городе 6,4 л. Машиной очень доволен и всем рекомендую. Экономичная, надежная, безотказно едущая.
Сначала не понравился, но постепенно к нему привык
Пользовался Поло 2013 года с двигателем 1,6, машина очень нравилась, поэтому и следующую смотрел такую же, но свежего выпуска. Столкнулся с тем, что мало отзывов на эту модель, поэтому после покупки решил что обязательно напишу отзыв, может поможет кому-то в дальнейшем. На данный момент пользуюсь всего 3 месяца, но есть с чем сравнивать поэтому пишу. Взял поло седан 2018 года с мотором 1,4 л. Хотя и рассматривал варианты других марок. Даже тестил шкоду, но по-моему мнению она тех денег что за нее просят совсем не стоит. Смотрел комплектацию драйв, для меня она оптимальна по функциям и цене, но в ноябре зашел как то на сайт и увидел вариант с приятной ценой и комплектацией хайлайн. Цена была настолько интересной, что подумал машина после тест-драйвов. Стал изучать именно эту вариацию комплектацию и отсутствие некоторых функций неприятно удивило. Мой старенький поло 2013 года не в самой максимальной комплектации был лучше. Понял что несмотря на цену придется еще много купить всяких допов, включая элементарные типа коврики, защиту картера, брызговики и всякое такое. За допы поторговался с дилером и получил неплохую скидку. Первые впечатление были не самые приятные. Вроде и шумоизоляция неплохая, двигателя не слышно, но в то же время все звуки с улицы слышно прекрасно. Странный запах пластика в салоне держался недели три. Но первая же поездка на 500 км развеяла сомнения. Остался очень доволен, круиз контроль работает как часы. Обгоны не сильно практикую, но даже если иду на обгон то чувствуется еще запас мощности. Подвеска после первых 3 тыс стала ощутимо мягче, что радует. Что касается расхода, то машина используется в основном по трассе и расход около 5 л.
Динамичный, но только для ровных дорог
Хочу рассказать о прекрасном седане Volkswagen Passat 2018 года выпуска, который я осознанно купил не так давно. Одно из самых важных достоинств — удобное водительское кресло и комфорт в салоне. Немецкие инженеры отлично поработали над сиденьем — оно довольно просторное, повторяет анатомические линии, демонстрирует неплохую боковую поддержку. Руль регулируется — можно установить его так, чтобы высокому человеку со сколиозом было удобно в длительных поездках. Возможно, для худощавого водителя места в кресле и многовато, а мне (87 кг.) — в самый раз. Далее, немецкий автопром, как всегда, радует безупречной сборкой. Отличные материалы и внутри, и снаружи, в открытом доступе нет никаких болтов, все края обшивки гладенькие. Чувствуется, что уделили достаточно внимания каждой мелочи. Теперь о ходовых характеристиках. Подвеска у Фольксвагена жестковата, в общем по убитым дорогам ездить можно, она свою функцию выполняет. Но все-таки этот автомобиль создан для ровных дорог. Должен похвалить и динамику — меньше 8 секунд уходит на разгон до сотни, как и обещал производитель. Дух захватывает. Хорошо работают тормоза, нет ощущения, что управляешь большим тяжелым транспортным средством — срабатывают легко и плавно. В общем, управлять машиной приятно, этот автомобиль создан для тех, кто знает толк в комфорте и прогрессивных технологиях. Чувствуешь безоговорочный контроль ситуации на дороге, ощущение безопасности не оставляет. Эта машина не перестает радовать меня. Всем желаю удачной покупки и отличного настроения.
Габариты и проходимость!
Купил Volkswagen Amarok с кузовом пикап, потому что очень хотелось наконец-то габаритный крупный автомобиль для большой семьи. Эта модель точно подойдет тем, кто желает иметь проходимую машину, которая не боится препятствий и ям на дороге. К этому смело прибавляйте хорошую скорость и динамику на трассе. В моей комплектации установлен двигатель в 180 лошадиных сил, что вполне себе подходит любителям быстрой качественной езды. Надо сказать, что в условиях бездорожья машина довольно крута, однако и в пределах городской черты на ней вполне комфортно и не так сложно, например, припарковаться. Удивил и порадовал экономичный расход топлива – не боле 10 литров, тогда как от такой мощной машины вполне себе ожидаешь даже большего. Несмотря на мощный экстерьер, Амарок очень легко управляется, так что машина хоть и ближе сильной половине, но вполне себе подойдет также и женщинам. Подвеска у этой машины мне тоже очень понравилась, для езды вполне себе комфортна. Единственным минусом считаю непродуманный салон, так как в нем явно не хватает того современного комфорта, которого ожидаешь от автомобилей. Правда тут необходимо делать скидку на стоимость автомобиля, так всё по-моему вполне себе уравновешивается. А вот стоимость обслуживания может испугать, потому что действительно детали и ТО влетают в приличную сумму.
Volkswagen Transporter Kasten - автомобиль без головной боли
Считаю свой Volkswagen Transporter Kasten отличным вариантом под свои задачи. Владею машиной больше 6 лет. До этого ездил на легковушках. А как открыл бизнес и приходилось перемещаться с людьми и грузом на большие расстояния, то стало понятно, что ее не хватает. Думал о серьезном универсале (в целях экономии топлива), пока не нашел этот вариант по советам на форумах. Тут немецкое качество и такой же комфорт. Места всем хватает, груз в багажнике удобно разместить. Мощного движка в 131 лошадку вполне хватает, чтобы ехать с запланированной скоростью на подъемах. Хорошо проходит небольшие снежные заносы, на ледяной трассе чувствует себя уверенно. Сейчас за 6 лет езды пробел 168 тыс. километров, серьезных поломок не было (вот, что значит новая немецкая машина). Рекомендую вовремя проводить ТО, лить положеное масло, не экономить и время от времени возить на диагностику. Так у меня оказался порван пыльник, вовремя заметили. В противном случае пришлось бы менять весь ШРУСС, а это совсем другие деньги. Из неприятных моментов – удивил транспортный налог, но тут ничего не сделаешь.
Экономичная машина для небольшого бюджета
Когда было решено приобрести семейный автомобиль, долго выбирали и остановились на Каравелле. Выбрали вариант с движком 2,0, 5-ступенчатой механической коробкой, 105 л.с. Я как основной водитель очень доволен. Недаром машина считается лучшей в своем классе – с ней реально не возникает никаких проблем, я меняю только расходники, а из строя за 2 года использования ничего не выходило. Надежная модель с хорошей подвеской и отличной проходимостью, то, что нужно для российских дорог. Семья у нас большая, так что необходимость в просторном вместительном авто была. Я считаю, что Каравелле – это именно рабочая лошадка для семейных поездок. Для тех, кто ездит в одиночестве, покупать такую машину нет смысла. Салон очень просторный, места полно, причем как для водителя, так и для пассажиров. Нет ощущения сельдей в бочке. Обивка практичная, у водителя предусмотрена боковая поддержка. Сидения регулируются по высоте. Лакокрасочное покрытие средней паршивости, сколы появились уже через несколько месяцев эксплуатации. Отделка экономичная, бюджетный пластик. Никакого восторга не вызывает, но все подогнано, ничего не торчит и не цепляется. В общем, об отделке как-то не думаешь. Для меня она, честно говоря, сразу была где-то на 10 месте, так что ориентировался на нее. Хорошо работает кондей, что на разогрев, что на охлаждение. Нет такого, что первые полчаса стучишь зубами, салон, даром что огромный, прогревается (ну и охлаждается тоже) быстро. Авто для своих внушительных размеров отличается скромными аппетитами. Расход 7 – 10 литров солярки, в зависимости от того, где использовать машинку. Налог маленький – еще одно преимущество. В общем, хотя изначально машина недешевая, обходится она недорого.
Автомобиль для тех, кто остается самим собой
Мой отзыв посвящается моему преданному автомобилю Фольксваген Транспортер, который служит мне с 2005 года. Тогда я его взял буквально с конвейера. Передний привод, двигатель на 2500 куб.см. Прежде всего, это вместительная машина, на которой, как говорится, можно и в пир, и в мир. В плане топлива машина экономична, всеядна, много не потребляет, что по нынешним временам вообще редкость и очень ценится. Печально, что сейчас такие машины уже и не выпускают. За годы эксплуатации выявились некоторые проблемы. Прежде всего, не очень качественная обшивка кузова – очень уж ржавеет, в особенности низ. Была бы минимальная оцинковка – было бы проще. Крупных поломок за полтора десятка лет фактически не случалось, конечно, по мелочам ремонт возникал, но это легко устраняется любым нормальным мастером в годном автосервисе. По трассе машина идет бодро, шустро, чувствуешь себя активным водителем, которого никто и не догонит, если не позволишь. Движок просто неубиваемый. В общем и целом, если есть желание взять недорогую и экономичную машину, то можете рассмотреть такой вариант. Конечно, если не боитесь остаться без навороченных допов, устаревшей внешней архитектуры и прочей усложняющей езду ерунды.
Мой опыт с Passat
У меня Volkswagen Passat Variant 2012 года. Очень доволен ценой покупки и обслуживания, но по порядку. Внешность машины в стиле Пассатов – сдержано, солидно и при этом дерзко, несмотря на то, что это универсал. Особенно красиво смотрится с диодными передними фонарями (нужно выбираться комплектацию). Вместительность – то, ради чего и покупают эту машину, как мне кажется. Очень большой багажник, просторный салон с доступной трансформацией. По основным характеристикам, у меня двухлитровый дизельный турбированный мотор, роботизированная коробка, передний привод. По всем трем параметрам за годы эксплуатации не было замечаний. Обошелся плановым обслуживанием, внештатных ситуаций не было. По гарантии были заменены сайлентблоки задних рычагов, передние опоры, стойки стабилизаторов сзади, комплект задних тормозных колодок (заводской брак). По истечении гарантии были заменены двухмассовый маховик с рассходниками, компрессор кондиционера и трубки. На сборке салона не жалели времени и денег, зазоры аккуратные, ничего не скрипит, не трещит. Приборка информативная, панель управления интуитивно понятная. Безопасность как пассивная, так и активная на уровне. Я брал самую дорогую комплектацию – самое удачное моё вложение денег.
Тот случай, когда недостатки убивают достоинства
Скажу вам сразу, что я всегда был поклонником Фольцов. Качество сборки, ходовка, практичность, салон – все это делало их лучшими в своем роде. Но после покупки Transporter в 2011 году, это мнение полностью разрушилось. И я сейчас объясню почему. Взял я нового транспортера с базовой комплектацией. Двигатель1.9, на дизеле, 102 лошади. Сразу понравился мне салон автомобиля, по крайней мере, он стал просторнее и симпатичнее чем у четвертого поколения. Очень удобно ездить с семьей. Никаких претензий к внешнему виду я также не могу предъявить, все строго и со вкусом. Однако все началось с того, как я поехал в первый раз на нем в путь на 3000 километров. Проехал нормально, решил завезти его на сервис, посмотреть, что нужно долить, может заменить прокладки и т.п. В общем, собирался просто его «припудрить». Однако на деле все оказалось намного плачевнее. Во-первых, еще до того, как я его привез в салон, ощущал жесткость в торможении, поэтому это первое на что я попросил обратить внимание автослесарей. После того, как они поменяли фильтры и добрались до МКП, увидели, что коробка просто опущена и ее пришлось где-то 3 раза перебрать, чтобы довести до ума ее нормальную работу. После этого я проездил всю зиму без замечаний, однако весной начал замечать, что руль машины начинает уводить в правую сторону. Опять отвез, опять ремонт, развал-схождение, еще несколько раз прокатился и опять в ремонт, в общем за весну потратил на Volkswagen Transporter Kasten около 25 тысяч рублей. Поэтому качество сборки я считаю просто ужасной. С таким успехом мог бы купить себе ГАЗель, хоть на ремонты сэкономил бы. В общем, остался недоволен этой машиной, и через время все-таки продал ее.
