Обзор автомобиля
Покупка Тигуан после долгих мук выбора
Выбирал автомобиль долго и нудно, так как надолго и чтобы без разочарований. В результате взял в салоне Volkswagen Tiguan внедорожник, чему очень рад сегодня. Отличная машина с хорошим двигателем, КПП без проблем, салон удобный и функциональный, с кармашками, полками и прочим-прочим. Езжу как говорится и в хвост и в гриву уже полгода, ни разу не слышал никаких скрипов и прочей ерунды, что меня безумно раздражало в предыдущем Хендае. Места много, помещаюсь с комфортом, а я человек не маленький. Отлично работает климат, хоть + 40, хоть - 40, в салоне отличная атмосфера. На холостых оборотах двигатель немного запаздывает с прогреванием, но при езде сразу нормализуется. Есть подогрев сидений, работает отлично. Датчики света и дождя функционируют правильно. Что меня немного расстраивает то это кузов, мне он показался на кручение немного слабоват. Ну это может быть моё личное мнение, но резинки уплотнителей об этом вещают. Отмечу отличные омыватели фар, даже если погода плохая, нет необходимости их протирать постоянно. Подвеска тоже отличная. Можно скакать по ямам без особого риска. Конечно, не рекомендую увлекаться. Кресло водителя и руль регулируются так как вам удобно, пассажирское сиденье можно сложить, впрочем как и заднее. Это поможет тому, кому нужно увеличить багажник, он и так неплохой, но мне кажется немного маловат, но я вожу очень крупные вещи. Лобовое омывается отлично, поскольку есть автоподогрев форсунок. Это очень удобно в нашу погоду. В целом рекомендую машину для тех кто любит большие и комфортные автомобили. Смотрится великолепно, ездит мощно, чего еще желать. По городу езжу без всяких проблем. Надеюсь, что их и не возникнет ближайшем будущем, а если что-то и изменит мое мнение, я обязательно об этом напишу.
Мощный мотор - сердце моего Фольксвагена
Volkswagen Passat седан — машина, которой я доволен на все 100 %. И поэтому спешу поделиться своими впечатлениями с теми, кто еще не определился в выборе авто. Купил ее потому, что она очень нравилась жене визуально. Но в процессе использования я понял, что этот выбор оправдан и в смысле практичности. Мощный мотор обеспечивает быстрый разгон, при этом он тихий и экономичный. Салон выполнен очень аккуратно и предусмотрительно — задействованы хорошие материалы, они и приятны на ощупь, и долговечны. И присутствует хороший вкус — нет пафосных кричащих деталей, все лаконично. Почти 2 года прошло, но все элементы в салоне выглядят, как новые. Начинка очень богатая (у меня средняя комплектация). Кроме навигатора и многочисленных USB-портов имеется круиз-контроль, опция подогрева зеркал и стекол. На встроенном компьютере можно даже фильмы смотреть. Благодаря удобным сидениям и широким возможностям регулировки в дороге удобно, даже если речь идет о длительном путешествии. Еще нужно сказать о подвеске — она прекрасно справляется с неровными дорогами. Машина демонстрирует достойную проходимость, и при этом пассажиров не трясет, если на пути случится яма или кочка. Цену маленькой считать нельзя, но в целом я считаю ее оправданной.
Терамонтище
Всем доброго дня. Месяц назад купил Volkswagen Teramont или как его еще назвали «Термос». Приобрел его в Московской области у дилера за 3.5 миллиона рублей. В дополнение получил четырех летнюю гарантию. От авто я получил огромное впечатление за столь малый срок. Пробегали мы уже 6 000 км, и могу сказать, что дорогу держит отлично. Полный привод, плавающая подвеска, электроусилитель руля, просторный салон, двухлитровый двигатель. Рассчитан такой «бегемот» на семь людей. При этом на третьем ряду спокойно поместятся три рослых человека, не цепляя при этом крышу головой. Стартует Volkswagen Teramont тяжеловато, но разгон и дальнейший ход уверенный. Расход, заявленный производителем, составляет до 10 литров, реальность – 10-15, в зависимости от географии эксплуатации. Движок с мощностью в 220 лошадиных сил, поначалу вызвал небольшое подозрение, так как «Термос» весит чуть больше двух тонн. Но потом все сомнения развеялись, и он себя показал с положительной стороны. Кресла комфортные и большим количеством регулировок, но за такую цену, как мне кажется, что материал для обшивки могли бы подобрать получше. Шумка слабоватая, это ощущается во время сильного дождя. Мультимедиа штатная, с экраном на 12,3 дюйма, пластик везде мягкий. Так что не гремит, и не пищит. Сложенные пассажирские сидения, увеличивают размер багажного отделения в разы. Если путешествовать вдвоем, то там можно спокойно спать. Дорожный просвет очень высокий. Проехать можно практически по любому бездорожью. Как по мне, так Teramont – это автомобиль для семьи, на котором дальняя поездка не придаст дискомфорта.
Очень мощное авто
Автомобиль отличный. Раньше ездил на Опель Аскона. Может, поэтому нет претензий к шумоизоляции (но, надо отметить, у немца она на высоте): мотор в салоне почти не слышно. На 150 км /ч (каюсь, нарушаю) разговариваешь в салоне как в стоячей машине. Ни ветер не свистит, ни подвеска не давит на уши, ни шелест колес. Правда на нашей солярке расход топлива заметно больше паспортный. Багажника большего не встречал среди легковых авто. Если собрать заднее сиденье, то 2 метра в длину. Если разложить переднее, то спать двум можно без проблем. К тому же шумоизоляция является и теплоизоляцией: спать теплее, чем в асконе и фокусе (это уже проверено лично). Мощности двигателя хватает с головой, а вот 1.6 дизель видимо было бы маловато. Сразу сомневался в коробке автомат, потому что до 2010 года были проблемными. Когда увидел такси 2014 пассат с пробегом 420 тыс.км и проблем в автомате не было (изменение стертого сцепления считаю расходным материалом), то решил брать только автомат. Когда включил на компьютере в машине русский язык, то нашел функцию включения движения накатом. Очень понравилось. Да, достает компьютер: пишет через сколько км проводит ТО, менять масло, на сколько км хватит остатка топлива, текущий и средний расход солярки и многое другое. Зато информативно. Радио самое простое, а звучит хорошо. «Пионер» с хорошими колонками стоявший в Опеле, звучал тоже хорошо, но не лучше. Разве что, было больше мощности. Жаль, что в машине не установлено датчиков для парковки, но купил видеорегистратор зеркало с камерой заднего вида - недорого и практично. Отменный автомобиль, рекомендую всем без исключения.
Отличная рабочая лошадка
Расскажу о своём Volkswagen Caddy минивэне. Покупал её с целью обновить основной рабочий автомобиль. До этого владел Ларгусом, однако после близкого знакомства с современным отечественным автопромом отбилось желание покупать Ладу. Договорился с дилерским центром о сдаче моей уже прошлой машины и скидке в размере 500 тысяч рублей. Поэтому уже вскоре я поехал менять свой Ларгус на новенький Кэдди Ну, тут без криков «вау», однако никаких нареканий по новому Фольцу у меня не было и до сих пор не появилось. Всё-таки его цель в надёжной и долгой службе мне. Ну и чтобы был приемлемый расход. В общем, взял достаточно экономичный вариант на 1.6 литрах дизеля с турбиной. Простая и надёжная немецкая механическая коробка на 5 передач. Тут и говорить нечего. 102 лошадиные силы, что радует при постановке на учёт и уплате налога. А самое главное, средний расход за городом меньше 5 литров. А порой и до 4.5 доходил, ну не сказка ли, когда порой приходится проезжать по 200 километров за день. Спереди стоит независимый макферсон, сзади рессоры, которые под нагрузкой дают очень даже приятную плавность передвижения по неровной дороге. Удивительно универсальная машина. Постоянно езжу по работе на ней в городе и в районе, а порой и с семьёй выбираемся куда-нибудь подальше в лес. Багажник – 918 литров с установленным задним рядом и почти три куба при отсутствующем. Вопрос места в багажнике для сумок никогда не встаёт, влезет всё, и ещё куча места останется. Ездит на 95 бензине вполне успешно. Однажды съездил на ТО буквально проверит масло и глянуть на топливные и масляные фильтра. Всё в порядке, как и ожидалось. Хорошие машины, однако, делает Фольцваген.
Немец, который просто радует глаз
Расскажу про свою машину Volkswagen Polo седан. Начну с расхода топлива – класс, на трассе всего 8 литров. Авто радует эргономичностью и управляемостью. Багажник отличный, четыре пятнадцатидюймовых колеса влезают легко. У моего авто есть дополнительные опции - обогрев зеркал и переднего стекла. Тот, кто живет в сложном российском климате, обязательно это оценит! Передняя панель оснащена подсветкой, и что мне было очень важно – есть выход USB. И музыку, и книги слушать можно, а также телефончик зарядить. если что. Двери неплохо изолированы, ноги зимой не мерзнут. Есть и небольшие минусы, о которых стоит рассказать. Стеклоподъемник двери водителя заедает. Не часто, но случается. Возможно, это проблема только моей машины, не знаю. Но в дилерском центре мен сказали. Что многие жалуются на такую вот проблемку. Что еще не очень радует: медленный разгон. Ну тут понятно, мощность двигателя не слишком велика. Потому на обгонах и перестроении это обязательно надо учитывать. Еще не нравится прикуриватель. Сломаться за год он умудрился три раза. Тоже не могу сказать, это массовая проблема или конкретно моей машины, но приятного мало, конечно. Низкий просвет. Конечно, если ехать по городу или по хорошей трассе. То и ничего. Но вот в лесу или на сильных ухабах будет ощущаться неудобство. Для тех, у кого большой вес и высокий рост, машина может показаться недостаточно большой. Потому советую без тест-драйва никогда не покупать, это очень важно. Про экстерьер – на мой взгляд, расцветок не так уж и много. Выбрать можно, но сказать, что прямо вот радуга перед вами – нет. Хотя, это, скорее важно для женщин, мне цвет не особо принципиален как-то. В целом приличная городская машинка, которая справляется со своими задачами и не подводит. Так что рекомендовать могу, за полтора года проблем серьезных не возникало.
Хорош собой, уверенная езда
Покупал машину из-за ее большой вместимости. Выбирал себе экономичный и динамичный универсал D+ класса. Под эту категорию подходил только Passat. Он единственный кто может предложить несколько кузовов для одной модели. Цена машины на момент покупки составляла 2,5 миллиона рублей. Это довольно дорого для этого класса. Внешность у автомобиля очень сдержанная. Плавные линии, большая решетка радиатора, большие светодиодные фары. Профиль тоже смотрится очень красиво. В салоне тоже все очень неплохо. Все качественно, а самое главное есть много опций и ниш для мелочевки. Главная черта в интерьере – это его симметричность. В отделке салона используется кожа, дерево. Сиденья Ergocomfort очень удобные. В них практически не устаешь. Количество регулировок очень большое. Можно настроить сиденье под себя. Мультимедиа – лучшая в классе. Четкие отклики, много функций, простота в управлении. И аудиосистема тоже на хорошем уровне. Есть камера заднего вида, удобная система навигации. Приборная панель также полностью цифровая. На нее можно вывести любую информацию, даже навигационные карты. В дороге универсал ведет себя отлично. Ему подходит размеренная езда. 180 л.с. вполне хватает для езды по городу или трассы. Да и расход топлива в смешанном цикле укладывается в 9 литров на 100 километров. Подвеска довольно мягкая. Ее настройки можно поменять, выбирая режимы. Но клиренс довольно низковат. Среди конкурентов Passat предлагает несколько типов кузовов. Сейчас это редкое явление. В целом Passat Variant – это машина с большой вместимостью и огромным количеством опций. А для большей проходимости есть версия Passat Alltrack. Там есть специальный обвес и клиренс выше.
Плюсы и минусы Джетты
Перед тем, как рассказать о машине Фольскваген Джетта, хочу сделать краткое предисловие. Брал новую машину у официального дилера в своем городе. Модель выбрал 2018 года, в комплектации Лайф. Взял себе два допа – пакет мультимедиа и парк пилот. Кроме Volkswagen Jetta, рассматривал Короллу и третью Мазду. Мазда сразу отпала из-за отсутствия на текущий момент. Необходимо было делать предзаказ и еще полгода ждать, а я этого не хотел. А королла мне своей отделкой салона не понравилась, как-то дешево и сердито. После короткого тест-драйва на Jetta, оформили покупку, попили кофе. После покупки, настало время неожиданностей. Подарили мне: набор ковриков для всех мест, установили брызговики и зимнюю резину Yakohama. Очень щедрые подарки, как по мне. Ну а теперь, касательно самой машины. Чем-то напоминает Поло, своим внешним видом, кому как, а мне без особой разницы. В темное время суток на машине очень отлично видно дорогу. Фары в паре с подсветкой делают свое дело. Скажу даже более этого, имеется функция таймера для фар, типа выставляешь секунд 30 сверху и идешь себе домой под освещением фар. Салон комфортный и объемный. 5 человек помещаются без проблем. Наличие поясничного валика на кресле водителя дает жирный плюс, особенно, если поездка долгая – спина не затекает. Но есть и минусы. Сиденья, к примеру, очень жесткие. Я брал не кожаный салон, а тканевый. И вот как раз таки это и плюс и минус. Как будто на лавочке сижу, пятая точка затекает. Ну и следы пота на сиденье остаются очень явные.
Без затратных вложений
Брал Volkswagen Crafter в 2010году сугубо для работы. В целом своей кормилицей доволен. В салоне присутствует вся необходимая комплектация, все находится под рукой, удобно расположено. В ценовом диапазоне машина приемлема, если сравнивать ее с другими похожими моделями. Салон сделан на совесть, то есть я сужу об этом так, если я за баранкой могу проездить сутки и у меня ничего не прихватило (поясница, спина и т.п.), то значит, комфорт есть, а там уж судите сами. Расход у машины средний 8л на 100км\ч. Кормилица у меня прожила около 4 лет, после я ее продал.Скажу так, как есть, сам видел, сам слышал и сам сталкивался с рядом трудностей. Если в машине начинает что-то поочередно ломаться ее стоит просто продать. Потому что ремонт, обделка и т.п. вещи выйдут гораздо дороже, чем стоит сам Фольцваген. Проще купить точно такого же, только нового. Дешевле выйдет. В общем, сборка так себе. Ходовая тоже слабая, приходилось с ней часто возится. А так в целом, если вы готовы машину зарядить работой по полной программе 3-5 лет прослужить вам может, без каких либо затратных вложений в нее. Так что всем рекомендую
Рассказ про любимый Амарок
Собственно, это мой второй Volkswagen Amarok. До этого, откатал 180 тысяч пробега и понял, что уж слишком много денег я трачу на ТО и прочее. Решено было искать замену. Не скажу, что я хотел опять эту же модель, просто у конкурентов, Форда и Мазды, я не подобрал ничего стоящего. Комплектацию брал 2-х литровый дизель, механическая коробка, базовая комплектация. На моем первом авто стояла крыша рольставней. В общем-то не плохой вариант, но для рабочей машины получалось слишком мало места, да и замки часто клинило. Теперь взял кунг Роад Рэнджер. Покупал отдельно, у дистрибьютора, получилось в 2 раза дешевле, чем у официального дилера. Вебасту поставил, для более быстрого подогрева дизеля до рабочих температур. Однако, решил его перепрошить, для запуска предпускового подогрева. Ксенон не взял, так как в базовой комплектации его не было и требовалось делать отдельный заказ. Хотя, очень рекомендую. Музыку испортили, добавили возможность проигрывания с флешки, телефона, карты памяти – да с чего хочешь. А вот звук очень плохой, динамики то хрипят, то глухо играют. Да еще и кнопки сенсорные, если руки мерзлые – он не реагирует. Еще и парктроник посредственный. Вообще, очень полезная штука, а вот тут, только подцепился и спустя пару минут, писк парктроника вырубает электрику на прицеп. А в целом, все те же проблемы, зад без нагрузки заносит так, что резко стартовать просто опасно. Салон комфортный и просторный, места в нем достаточно. Проходимость такая же, неровности и ямы даже не ощущаются.
Амарок - большая и надежная тачка
На тест-драйв Амарока попал случайно с кумом, да так влюбился в машину, что спустя полгода продал свой Ниссан Навара и взял Амарок. Дизельная с двухкубовым двигателем и почти 20-см клиренсом, при этом бюджетным ТО. Бонусом оказался вполне бюджетный расход топлива для таких параметров. Редко когда трачу больше 14 литров, и это зимой, с включенной печкой и нечищенными дорогами. Обзорность волшебная! Видно все, что творится впереди и по бокам, достаточно просто мимолетно зыркнуть по зеркалам. Стойки не перекрывают пешеходов при поворотах, да и вообще слепых зон нет. Даже когда соседняя машина идет на полкорпуса сзади, я отлично ее вижу. Маневренный, отлично показал себя на крутых горных поворотах. Не считая жалоб супруги, которую укачало сзади, проблем не было) Мне в плане комфорта подошел. И места достаточно и необходимый набор функций есть. Музыка стоит родная со сносными динамиками, бортовой компьютер, парктроник. В управлении оказался неожиданно приятным, несмотря на большой вес и размеры. Если ехать совсем пустым, слегка громыхает, подпрыгивает не неровностях. Груженый «прилипает» к дороге намертво, можно гнать под двести и чувствовать себя спокойно. Как идет на подъем, это же сказка! По мокрой дороге, разбитой в хлам колее, в снегопад уверенно тянет вверх совершенно без юза! Надо ли еще говорить о надежности? Для безопасного спуска предусмотрена специальная помогающая программа, при которой можно не держать постоянно ногу на тормозе. Авто самостоятельно ровно катится вниз, почти без помощи со стороны водителя. Советую ли я Амарок? Да, одназначно! Особенно если часто катаетесь между городами.
Классный пикап
О том, как я купил пикап и решил свои проблемы. Машина мне была нужна для работы – ездить приходилось много, часто возить много приборов и товаров для заказчиков. Пикап выбирал долго, перебрал все марки. Хотелось не только приличных рабочих параметров и экономии, но и вид пристойный требовался – чтоб перед клиентами показаться не стыдно. Не так чтоб совсем крутую, но вполне достойную. Комфорт в кабине тоже требовался – спина-то родная, ноги тоже устают от неудобств. Протестил Volkswagen Amarok – сразу понял, что к этому варианту вернусь. Но для очистки совести еще какие-то марки смотрел – все, что в салоне предлагали. И сидеть неудобно, и езда тяжкая – после Фолька. Взял темно-серую в комплектации Comfortline: дизель, двигатель 2,0 л мощностью 180 лошадиных сил, полноприводный, с дорожным просветом 192 мм. Максимальная скорость – 210 км/ч. АКПП нормально работает – без рывков и притормаживания. Есть система курсовой устойчивости, тормоза надежные. По трассе идет легко и ровно, руля слушается, скорость берет с ходу – медленно не езжу, по дрянной дороге не спотыкается, на пригорки заезжает неплохо. Претензий никаких! Но без груза сзади веса не хватает – подпрыгивает малость, может и побуксовать. Это помнить надо, когда в грязь лезешь. По снегу езжу на полном приводе. Салон вполне пристойно выглядит, музыка есть, ящички, гнезда для стаканов, прикуриватели. Нормальный подогрев и климат-контроль, шумоизоляция могла быть и получше. Топливо не особо горит – расход от 7 до 10 л, в зависимости от скорости и температуры снаружи. И покрытие защитное не повредит – при любом цвете царапин скоро наберется. На моем темном видно здорово.
Хочется идеала, но его не бывает
Мой заслуженный, видавший всякие виды Фольксваген Гольф стал тесноват и состарился. Если б я мог купить новую машину, оставив старую в гараже для загородных поездок, держал бы его на пенсии. Но ни места, ни денег лишних не нашлось. А новое авто нужно! Походил по салонам, полистал интернет: то-сё, так и сяк прикидывал. Решил присмотреться к новому Фольксвагену Туарег повнимательнее. Долго не думал, а сразу проверил условия во всех салонах, нашел приемлемую комплектацию с некоторой даже скидкой. Цвет выбрал бордо (винный оттенок), салон в пепельно-сером. И вот у меня полноприводный Туарег аж на 249 лошадей. Максимальная комплектация R-Line предлагает: обогреваемый мультируль в коже; фронтальные и боковые подушки безопасности; продвинутый круиз-контроль и распознаватель усталости; комплексный парковочный ассистент Park Assist, противоугонная система. И еще целую кучу полезностей и приятностей, из которых я бы отметил доводчики дверей, бесключевой доступ. За все удовольствия цена немаленькая, но деньги надо тратить, пока они есть. Езжу много по разным дорогам, так что мнение за несколько месяцев сложилось. В ходу устойчив, идет легко, руля слушается. АКПП плавная, имеется ручной режим. Адаптивная подвеска хороша, вполне легко переносится плохая дорога. Сиденья регулируются, у водительского есть память настройки. Задние сиденья двигаются, но при складывании совершенно ровной поверхности не образуют. Хорош 4-х зонный климат-контроль, просто создает пространство по заказу и желанию каждого пассажира. Отличный свет диодных фар – и ближний и дальний, видно все отлично и впереди и по обочинам. Туарег легок в парковке благодаря комплексному парковщику. На топливо непрожорлив. В целом все гуд, но по мелочи еще попридираюсь, конечно. Хочется идеала, а его не бывает.
Тигуан хорош за свои деньги, но не идеален
Около 4 лет назад я приобрёл в автосалоне официального дилера Volkswagen Tiguan. После осмотра и прохождения тест драйва, остался доволен первыми впечатлениями об авто. Машина реально порадовала динамикой и плавным ходом, хотя на трассе слышен немного шум двигателя, но он не напрягает. КПП работает нормально, но на низких передачах машина может клевать носом. И не очень радует расход топлива, на 100 км выходит около 12 л., — многовато. Управляемость у Tiguan хорошая, что неудивительно для этой марки. Проблем с проходимостью тоже не наблюдал: по снегу и гололедице передвигается без проблем, не хуже внедорожника, если только не сядет на пузо. За все время я один раз только не мог выехать с парковки, поскольку снега навалило выше клиренса. Очень мне понравился внешний вид VW: никаких прямоугольных фар и угловатых форм, просто и лаконично. В салоне может поместиться четыре человека средней комплектации, а вот места в багажнике маловато. Хорошо хоть можно трансформировать салон и сложить переднее пассажирское сиденье. Также радует электроподогреватель воздуха, который позволяет быстро растопить ветровое стекло зимой. Материалы салона приятные на ощупь, легко моются и чистятся (особенно это актуально для тех, у кого есть маленькие дети). Но как по мне, стоимость авто слишком завышена. И зимой еще, в нижние порожки дверей почему-то постоянно затекала вода и замерзала там, отчего двери постоянно примерзали. Ну а так, машинка стоит внимания.
Хорошее авто для большой семьи
Мы искали надежную и уютную семейную машину, вместительную и подходящую для поездок на дальние расстояния. Хотелось взять немца, потому что уже много лет ездим только на них и очень довольны качеством. Именно поэтому остановились на Passat alltrack. Кузов универсал, с его большой вместимостью, это то, что необходимо в семье с тремя детьми и двумя собаками. Несмотря, на то, что машина не такая уж и большая по размерам, у неё под капотом 210 лошадей. Их нужно чем-то кормить, поэтому отсюда неизбежно пришёл недостаток. В городе, когда разгон и торможение по пробкам постоянно, расход поднимался до 18 литров. Легко заметный плюс динамичность, удобное водительское кресло и все приборы под рукой. Настю пассата, как и многих других немецких машин, является резкое падение цены на вторичном рынке. Хочется отметить отменный обзор и удобство при городском маневрировании, почти полное отсутствие мертвых зон. Зеркало у меня с подогревом, эта опция была платной, но оно того стоит. Катался 3 года, накатал почти 100.000, выгодно продать машину уже не получается, да и объективных причин избавляться от неё нет. За всё это время только ТО, бензонасос, да это по собственной невнимательности, и дважды габаритах. Планирую устанавливать ГБО и кататься дальше, но уже более экономично.
Кадди - моя рабочая лошадка
Охотно поделюсь историями о своем минивэне Фольк Caddy, который со мной чуть меньше года. Искал компактную, но вместительную, комфортную машину. Расход бензина и база запчастей имели значение, внешняя эффектность – почти нет. Работа связана с разъездами, перевозкой образцов и оборудования. Места для пассажиров тоже бывают нужны, а еще – хороший зимний обогрев и летнее кондиционирование. Климат у нас с сюрпризами по всем направлениям. Менеджер салона дорогую комплектацию не навязывал, обслуживанием в принципе доволен. Пятиместная Caddy без крутых наворотов устроила, семья не слишком большая – для отдыха и любых поездок вполне хватает, даже один гость помещается. На борту Кадди компьютер, обрабатывающий инфу о неполадках и выдающий на панель сообщения. Не только ремни, уровень бензина и прочие привычные значки. Можете вовремя узнать, что где случилось или неадекватно работает – оценить пришлось в первой же дальней поездке. Помогает однозначно. Тонировка стекол, коврики, автомагнитола – в комплекте, без доплаты. Есть, конечно, и кондишн, стеклоподъемники. Зеркала заднего вида имеют электро-регулировки и подогрев. Лобовое стекло с автоматическим очистителем и датчиком дождя. Из полезного еще – сенсор темноты, имеющий встроенное управление светом. Сдвижная дверь справа очень удобна. Кресла второго ряда сдвигаются, а при необходимости убираются вовсе. В целом минимализм вполне устраивает – без дискомфорта. В движении Кадди легок – и на трассе, и по улицам. Прогрев по большим морозам чуть дольше, но заводилась всю зиму без вопросов. С парковкой проблем особых нет – не громоздкий. Расход топлива ожидаемый, не напрягает – что обещали, то и кушает. В морозы, понятно, побольше получается. Нормальная рабочая машина, функциональность устраивает. Внешность – снаружи и внутри – совершенно современная – не круто, не допотопно.
