Тип двигателя Genesis G90

Машина 2017 года, пробег 98000км, поменяли задние стойки, переднюю левую ступицу, через 300 км завыл подшипник правой ступицы, задняя пассажирская дверь отщелкиваются клипсы крепления уплотнителя, на что диллер говорит это не гарантийный случай. Ступицу ждали месяц, и этот месяц в машине был вой при езде как в жигулях от заднего моста. Говорят сто авто конкурент мерседесу! Не верьте. Каждое ТО протачивают диски тормозные т.к идет биение( тормоза не расчитаны га это авто). Внутри классная машина, по эксплуатации , хлам.

Красивый автомобиль с огромной модной решеткой, добавляющей солидности. Она прям сразу приковывает и затягивает внимание. Выглядит не на 1 миллион. Правда красивый автомобиль, но тут дело вкуса. Соль в том, что давно в прошлом клише о Китае и Карее. Они уже ничего не тырят. Дизайн великолепный. Оставьте его уже в покое. Тому то похоже на то, тому это на вот это. Ну схожесть можно найти и между Клинтоном с Обамой, если сильно захотеть. Очень мне понравился вид снаружи и салон этой машины. Все дорого, респектабельно, неимоверно комфортно и титанически удобно. Фактурная отделка и плотная кожа. Торпеду не замуляли лаком, что уже бесит, это класс. Немного странновата гамма, компоновка и комбинирование цвета. Само по себе все в отдельности отлично, но вместе – да просто странно и все. Тут тоже на любителя. Нет не фу точно!!! Плавность хода, настройки амортизатора, пружин все так продумано, что никакой пневмы дорогущей и не надо. Поначалу даже не вериться что ее тут нет. По комфорту машина не просто супер – совершенство. Электроника работает прекрасно. Удержание в полосе движения – без нареканий. Дорогой роскошный автомобиль, который многим утрет нос. Вот мой вердикт.

Занимаюсь корпоративным обслуживанием и вождением нового Genesis несколько месяцев. Премиальный уровень просматривается во всем – и в экстерьере, и в отделке салона, и в комфорте для пассажиров. В комплектации Elite атмосферник на 309 л.с. Мощности хватает, чтобы без проблем перемещаться по городу и уверенно чувствовать себя на трассе. Реакции седана на движение рулевым колесом остры и точны. Дорогу держит уверенно, плавно идет на обгон, где это возможно. Пробовал несколько режимов, нравится Sport (более тяжелое управление), но в работе использую стандартную версию. Адаптивный свет облегчает вождение в туман, дождь и темное время суток, дает мягкое, не слепящее свечение. Пассажиры заднего ряда могут с комфортом перемещаться на любые расстояния. Есть разделенные подлокотником сидения с мягкой обивкой, климат-контроль, встроенный монитор для просмотра видеоинформации, проигрыватель. Расход топлива по городу – 16 литров. Много датчиков и помощников во время управления. Часто пользуюсь навигационной системой, прибегаю к парковщику, подогреву рулевого колеса. Шумоизоляция идеальная, скорость в салоне практически не ощущается. Автомобиль всегда требует расходов – страховка, ТО, бензин, чистка салона. За всю эксплуатацию серьезных проблем с ним не возникало, так что надежность на высшем уровне.

Меня лично в рестайлинговом кузове G90 привлекла именно внешность. При том, что технические характеристики не изменились, автомобиль стал более узнаваемым и интересным. Но, так как ценим машину мы ещё и за хорошие технические характеристики, то выбирал я её с тем учётом, что мой G90 должен быть мощным, динамичным и маневренным. В итоге в апреле 2020 я получил чёрный Genesis G90, с движком 3,3 литра и 370 лошадей, АКПП. Несмотря на то, что G90 достаточно велик по размерам, на дороге он ведёт себя довольно уверенно. Отличный отклик на водителя, точный руль, который утяжеляется на скорости, в крены почти не уходит, отлично держит дорогу. Мне, как водителю, нравится комфорт за рулём, удобство расположения всех кнопок, шикарный (в максимальной комплектации) кожаный салон. Есть и не слишком приятные моменты. Во-первых, шумоизоляция. Для авто такого класса хотелось бы большей тишины в салоне. Помимо гула мотора можно вполне расслышать и шелест камушков в арках, и пришлёпы колёс на стыках дороги. То есть однозначно придётся шумку допиливать уже отдельно. Расход топлива, конечно, для седана не маленький, у меня на трассе уходит примерно 9-10 литров, в городе 15-18. По большому счёту приобретением я доволен, в городе она хороша, да и на трассе выглядит достойно.

Приобрел в 2018 году тестовый G90 с пробегом 5000км, 3,3л, РОЯЛ комплектация. на 60000 неделю назад отказал бензонасос в баке, как выяснилось позднее. Машина просто отказалась заводиться. Сделали замену насоса у дилера за 35000руб вместе с топливным фильтром. Забрал машину, проехал на ней 2 дня и снова "добрый вечер", перегрев двигателя, закипела. Опять эвакуатор, опять сервис, до этого владел семью автомобилями, ни один гикогда не кипел, а как бензонасос выглядит я и не предполагал. Честно говоря немного в шоке пребываю. С первым местом по надежности в мере явный перебор

Полтора года назад купил Дженезис Джи 90 у официальных дилеров. Автомобиль за это время не принес никаких хлопот, кроме дорогого ТО, ну а что еще ожидать от обладания премиальной моделью. Поэтому мне нравится все. Внешний вид машины очень привлекательный, у авто стильные светодиодные фары, красивая радиаторная решетка, линии силуэта плавные. Отделка салона тоже выполнена на уровне – стильно из качественных материалов. Сиденья оснащены электроприводами и подогревом. У передних предусмотрена функция памяти. Климат-контроль трехзонный, имеется легкая в управлении медиа-система с экраном 12,3 дюймов. Машина полноприводная отлично ходит по нашим дорогам зимой. Расход топлива средний по городу примерно 8-9 литров на сотню, а по трассе 7-7,5 литров. Багажник у Джи 90 не самый большой, но и не крохотный, честно говоря мне он особо и не требуется, так если закупки какие-то. Коробка передач автомат беспроблемная. Шумоизоляция хорошая, чтобы побеседовать с пассажирами орать не приходиться. Подвеска комфортная даже на неровной дороге авто идет хорошо. В общем, все меня устраивает на сегодняшний день устойчивость, ходовые качества, качество сборки, проходимость.

По количеству изменений можно смело заявлять, что генезис прошел глубокий рестайлинг. Полностью перелицована передняя часть авто, в частности претерпели изменения радиаторная решетка и фары. Совершенно другими стали задние фары, которые сменили вертикальную ориентацию на горизонтальную. Салон по-прежнему комфортен, однако не без некоторых изменений. Изменены дефлекторы вентиляции, улучшена графика приборов. Производитель предлагает несколько вариантов отделки в зависимости от комплектации. Однако даже в базовой, как у меня, интерьер салона смотрится ну очень неплохо. Не придраться и к мультимедиа, которая установлена в базовой комплектации. Улучшена система безопасности, за которую теперь отвечают сразу 10 подушек. У меня авто с бензиновым атмосферным двигателей с полной трансмиссией. На выбор производитель предлагает 8 оттенков кузова. Пользуюсь машиной в течение полугода, обкатка прошла нормальна. Хочу отметить экономичный расход топлива, что важно при нынешних ценах. Резюмируя, отмечу, что это достойное для своего класса авто.

В этом автомобиле есть все, чтобы чувствовать уверенность на дороге. Высокий уровень безопасности, богатое оснащение, информативность. Здесь нет непривычных многим пневмоподвесок, установлены проверенные временем аналоговые приборы. В общем, есть надежда, что G90 прослужит долгое время и подарит удовольствие от вождения. Во всяком случае, гарантию дилер выдал хорошую. Свою машину приобрел 5 месяцев назад, в комплектации Elite 3.3 AT 4x4 (бензиновый двигатель мощностью 160 л.с, полный привод, год выпуска – 2018). Насчет дизайна все не так однозначно: друзья говорят – китайский клон «Лекуса» и «Мерседеса», но мне экстерьер нравится. В конечном итоге, мне ездить, а не им. От салона нахожусь под приятным впечатлением: простор, качественная отделка, удобное расположение приборов на торпедо. Кресла – отдельная песня: регулируемые и достаточно жесткие, чтобы не расслабиться до конца, но позволить телу отдохнуть. Однако главное достоинство салона – шумоподавление. В более тихом авто ездить еще не доводилось. Двигатель серьезный, разгоняется быстро, мощности хватает на любые маневры. Правда, и расход топлива впечатляет: по городу не меньше 15 л АИ-95 на сотку. Подвеска и тормозная система пока что нареканий не вызывают. Пришелся кстати набор опционного оборудования – электронные помощники, адаптивные светодиодные фары, развлекательная установка для пассажиров заднего сидения, вентилируемые кресла. Общее впечатление от G90 как от адаптированного к современным реалиям пассажирского авиалайнера. В нем соединились инновационные решения и проверенные временем опции. Ощущение качества присутствует даже в мелочах. При этом в салоне водитель и пассажиры заднего сидения могут существовать независимо друг от друга, что и нужно в автомобиле представительского класса. Ездил в авто как водитель, и как пассажир (давал управлять другу) и нисколько не разочаровался в выборе. Однако если задумаю его продавать, то боюсь, что даже 50% стоимости отбить будет трудно.

Генезис Г 90 – первый представитель вновь созданного премиум-бренда от южнокорейского автопрома. Автомобиль выпускался как образец высшей инженерной мысли, это авто должно было показать, насколько функциональной и комфортной в принципе может быть современный автомобиль. Внешне Генезис – просто красавчик. У него есть все, что характеризует флагманский автомобиль, - элегантные линии, короткий обвес спереди, удлиненный кузов. Он выполнен из сверхпрочной легкой стали, запас жесткости отменный, потому сколы, царапины не страшны этой машине точно. Дизайн салона выше всяких похвал, про материалы и наполнение электроникой даже и говорить не приходится. А вот к комфорту и вместительности есть вопросы – немного не хватает места пассажиру спереди, а сзади нормально всё. В комплектации «Премьер», которая как раз у меня, имеются полноприводное шасси, адаптивная подвеска. Кстати генезис – как раз то самое авто, которое может похвастаться высокой степенью шумоизоляции. В комплектациях уровнем повыше соответственно еще больше разных функций, хотя и тут их более чем довольно. В общем на сегодняшний день это, пожалуй, один из лучших автомобилей премиум-класса.

Привычка шефа – каждые два годя менять машину, выбирая представительский класс. Ну а мне, как водителю, приходится под это подстраиваться и приспосабливаться к управлению. В этот раз освоил новый Genesis G90, о котором есть что рассказать и хорошего, и не очень. Поскольку я много какие машины повидал и протестировал, то особых восторгов выражать не буду. В статике и движении G90 вызывает интерес окружающих. Впрочем, мне, как водителю, заметны и не очень приятные моменты. Вариантом удешевления стали светодиодные фары. Мне приходилось ездить с LED-оптикой «Мерседеса» и матричными «глазами» Audi, поэтому светодиодные лампы считаю уровнем ниже. К тому же, переключатель дальнего света (автомат) ведет себя весьма медлительно. Genesis гордится инновационными дисками размером 19 дюймов, позиционирует их как легкие и бесшумные. На деле это не совсем так: они красивы, но слышны даже при езде в городском режиме. Особенно раздражает их шум сквозь колесные арки, в остальном же на шумоизоляцию нареканий нет. В салоне есть еще ряд неудачных моментов. Мультимедийный комплекс воспроизводит информацию с флешек, понимает телефон. Однако полной интеграции со смартфоном не предусмотрено, а мониторы задних пассажиров демонстрируют одну картинку (неттакого, чтобы каждый мог смотреть то, что интересно ему). Климат-контроль также довольно шумный. Однако к управлению машиной никаких претензий не испытываю. Она четко слушается руля и поворачивает с заметной ленцой, оправданной своими габаритами. Рулить седаном просто, маневрировать в потоке удобно, но иногда сложно разворачиваться и парковаться в ограниченных условиях. В любом из режимов машина едет собранно, плавно, при этом она устойчива на высокой скорости. Общее впечатление от седана – на «4». Он довольно тяжелый, и остро реагирует на мою излишнюю резкость и некачественные дорожные покрытия. По ТО, мойке и топливу затраты несет фирма, для такой машины они вполне разумны.