Технические характеристики модели Hyundai Elantra

Короче я еду по трассе 80км/ч на режим эко и хотел включить режим спорт но вдруг машина дергался и я останавливал машину и выключил и снова включил и все в норме кто то знает что случается с Машиной пж ответите!!!

Купил элантру до 9000 км машина как бы не реагировала на газ типа давишь на газ а она реагирует позже ну это если ставить эко либо Нормал режим. Но после 9500 км машина как будто открыла второе дыхание. Сейчас ездию на эко и резвости по городу в полне хватает. До 200 км машина набирает скорость быстро без напрягов. Короче год катаюсь на ней и не было такого дня чтоб я не кайфовал за рулем

Машина реально очень крутая за свои деньги. Взял месяц назад, но до этого уже был опыт вождения элантры предыдущего поколения. Если сравнивать эти две машины – реально небо и земля. Изменилась внешность, стала более современной и красивой, салон стал просторнее, ходовка однозначно лучше. Вообще производитель неплохо потрудился. Даже не верится иногда, что это именно элантра. В салоне очень комфортно, шумоизоляция, акустика, комфорт – всё на хорошем уровне. Шумно в салоне становится только когда скорость выше 140. Двигатель 2,0, 150 лошадок под капотом и машина идёт, как надо. Вроде размеры внушительные, но ни по динамике, ни по манёвренности этого не скажешь. По трассе идёт, как по рельсам, управляется замечательно, расход очень радует, потому что на трассе у меня выходит порядка 6,5 литров, это если хулиганить и топить время от времени. В городе до 10 с учётом пробок и обогревов. Хочется отметить комплектацию, у меня в минималке Way есть всё необходимое: датчики света и дождя, обогрев руля, зеркал, передних сидений, климат-контроль, задний парктроник. На автомобиль, честно говоря, даже грех жаловаться, ибо он очень неплох.

Это мой первый личный автомобиль, так как до этого либо катался на родительской гранте, либо брал в аренду. Новая элантра понравилась очень внешне, да и по характеристикам вполне подходила. Передний привод, бензиновый движок 2 литра в 150 лошадей, 6AT, комплектация Active. Для города нормально, да и по трассе не подводит. По уровню комфорта довольно средний автомобиль, но элантра и не позиционирует себя совершенной. Сиденья жестковаты, зато ход – на отлично. Вроде бы ничего особенного не ждешь, поэтому на трассе прямо радуешься. Ничего не вибрирует, на круизе идет ровно, за дорогу держится крепко, слегка жестковата, но не раздражает. Вроде бы не всесильный агрегат, но динамики вполне хватает, по трассе буквально летит. Расход вполне адекватный, порядка 6 литров на трассе, 9,5 в городе. Разгонялся на трассе до 170 км/ч – идет довольно комфортно. Шла не в напряг, в салоне никакого дискомфорта. Порадовал тот факт, что корейцы не слишком сэкономили на шумоизоляции. В салоне не идеально тихо, но на громкой связи по телефону разговаривать можно. Акустика тоже вполне приемлемая, по крайней мере, меня не раздражает, но я слушаю музыку тихо и не люблю «обволакивание» звуком, как в дорогих машинах. В целом салон очень ладный, в нём нет никаких посторонних звуков, поскрипываний или писков. Аккуратно, не слишком дорого, но стильно.

Купил Elantra в минимальной комплектации, хочу рассказать вам все честно, открыть глаза на правду. Внешний вид напоминает электрокар, где-то приусом и вестой отдает, где прям панамера. Такой себе сумбур, но глазу приятный. По электронике все скромно, но есть все необходимое. Мульти-руль удобный, продуманный по конструктиву, это порадовало. Камеры зад, верх выручают, тут не поспорить. Кондиционер, обогрев на месте, мощности хватает, а не как обычно для галочки, все норм. Шумоизоляция средняя, в пробке удобно, но при движении гул арок отчетливо слышно. Тормоза приятные, немного даже слишком чувствительные. Разгон – вот важная фишка. При наборе четко, плавно, гладко. Скорость почти не ощущается. Но сбрасывает немного дерзко, где-то аж толчками. Еще, несмотря на внешнюю компактность, внутри машина вместительная. По багажнику лучше промолчать, а вот водительское кресло шикарное, с моей комплекцией не в каждый седан влазею даже, без приключений. В Елантра расположиться можно удобно. Накатал в первый день 6 часов, вышел, как огурчик. Серьезно. Время пролетело незаметно, руки ноги не позатекали. Приятный автомобиль, вот что хотел сказать. Пишут вау, преувеличивают. Пишут плохо – не верьте. Все прилично и чинно в этом автомобиле. Удручает только цена, по мне можно было бы и дешевле при такой комплектовке, но что ж.

Я владел всеми моделями этого авто, поэтому каждую я жду с большим предвкушением. Интересно наблюдать, как меняется машина. Элантру нового поколения я брал из автосалона. Катаюсь на ней около 3-4 месяцев. За это время она уже успела себя показать. Начну с интерьера. Производитель просчитался и воткнул пластиковую перегородку между водителем и пассажиром. Поэтому пассажирам с длинными ногами будет очень неудобно. Также ширина солона уменьшена, поэтому колени тех, кто сидит рядом, точно будут опираться в злосчастную перегородку. Видимо, проектировщики были очень низкими, раз это не предусмотрели. Внутри багажника нет шумки, пол покрашен плохо. Также нет крючков для крепления груза – это неудобно. Пластик использован самый дешевый, непонятно, сколько прослужит. Остальные материалы и вовсе оставляют желать лучшего. Из крутых новшеств – модный и плотный руль с удобным хватом, большие зеркала и отменный обзор, есть задняя камера. Гидроавтомат надежный, работает исправно. Атмосферный двигатель совершенно неприхотлив к топливу и уходу. Разгоняется четко и плавно. Едет обычно, никаких сюрпризов. Если вы рассматриваете этот автомобиль к покупке, подумайте несколько раз. Базовую комплектацию брать точно не стоит, она ни о чем.

Долго выбирал, рассматривал разные варианты, но когда увидел новую элантру влюбился с первого взгляда. Мне нравится в ней всё! Снаружи реальная красотка, внутри просторная и комфортная, стильная, современная, куча всяких фишек в максимуме. Особенно доставляет, как она идёт. По трассе никаких заносов, кренов, ватности, подвеска собранная, двигатель урчит, автомат работает отлично. Я вообще очень придирчив к шумоизоляции, но здесь она точно есть и весьма неплохая. Шум пробивается в салон, когда едешь на достаточно высоких скоростях, но при этом неназойливый. Мне кажется, если зашумить колесные арки, то вообще не будет посторонних звуков. Очень классные кресла впереди. От водительского я впервые в восторге. Я со своими 182 см сажусь максимально комфортно. И взрослый человек позади меня ущербным себя чувствовать не будет. Элантра реально откликается на водителя мгновенно, управляемость на десять баллов из десяти, да и по другим показателям уверенно могу поставить высший бал. За месяц владения не нашел вообще никаких недостатков. Всё работает штатно, никакого повода посетить автоврача пока не нашел. Приближается первое ТО, а дальше можно будет уже проверить её на разгон и динамику в полевых условиях.

Изначально запланировал покупку машины и долго выбирал. Денег в наличии было не так уж много, но с покупкой б/у авто я завязал после нескольких поездок к продавцам. В результате многочисленных сведений дебета с кредитом и возможностей с желаниями остановил выбор на Hyundai Elantra. Седан, классика жанра, заявлен достаточный комфорт, неплохие ходовые качества, да и внешне автомобиль выглядит совершенно прилично. Обновлённый дизайн сделал элантру непохожей на другие автомобили. Да и цена, честно говоря, сыграла в моём выборе далеко не последнюю роль. В общем, приобрели мы Hyundai Elantra в начале 2019 года. наездили не так много, всего 12000, однако плюсы и минусы автомобиля уже почувствовали. В основном машина эксплуатируется по городу, с редкими выездами в сторону соседнего райцентра к родителям и на дачу. Двухлитрового двигателя в 150 лошадей вполне хватает для того, чтобы не чувствовать себя на дороге ущербным. Движок приёмистый, автомат работает чётко, но подвеска откровенно жестковата. Такого, чтоб проходить неровности, не почувствовав, в Hyundai Elantra, конечно, нет. Эргономика достойная, хорошая музыка, внятная система мультимедиа, кнопки все на своих местах, все понятно не только по мануалу, но и интуитивно. Многие придираются к дешёвому пластику, но я никаких проблем в восприятии машины из-за этого не вижу. Мне просто Hyundai Elantra нравится, а потому никакого отторжения не вызывает ни пластик, ни синяя подсветка, ни хромированные детали. Единственный и довольно большой минус я бы поставил производителю за шумоизоляцию. Такое чувство, что её просто нет. Сидя в салоне слышишь отчётливо мотор, дорогу, проезжающие рядом или мимо машины. Разговаривать с задним рядом вообще невозможно, там тебя попросту никто не услышит, если не орать на полную громкость. В данном случае не спасает даже музыка. Кстати, музыка вполне приемлема по звучанию. Неудобство доставляет коротковатая подушка водительского сиденья. У меня рост 170 и то чувствую себя на дальних расстояниях не очень, а вот тем, кто повыше, наверняка, ещё тяжелее. А вот откровенно радует свет. Ближний, дальний, - всё подстраивается и дает очень качественное яркое пятно. То есть светодиоды, которые корейца поставили на новую элантру, вполне достойны по качеству. В принципе, несмотря на все недостатки, машина продолжает радовать и меня, и всю мою семью, потому покупкой я не разочарован, а некоторые недочёты компенсируются тем, что пока ни один узел не дал ни одного сбоя, поэтому есть надежда на эксплуатацию без проблем.

Купил Элентру потому, что она мне понравился. Говорят, что его внешний вид неоднозначный, но мне однозначно по вкусу. Целый год, по определённым причинам, у меня не было автомобиля, поэтому приобрёл сразу, как только появилась такая возможность. Ещё раз расскажу о внешнем виде. Если машина нравится, нужно брать и не слушать никаких советчиков. Плавные изгибы кузова и всё остальное, соответствует моим вкусам. Это главное, при выборе машины для себя. Дизайн немного отдаёт Азией, но, как по мне, это плюс. В салоне автомобиля очень хороший пластик. Приборная панель информативна. Всё, что надо видеть, видно прекрасно. То есть очень удобно. В других машинах, что у меня были и на которых довелось ездить, панель приборов будет похуже. В Элантре дизайнеры и инженеры расстарались на всю катушку. Сиденья без наворотов. Обычные удобные сидения. Комфорта достаточно, чтобы ездить на большие расстояния. Солон не маркий, можно сильно не переживать, что испачкается. Стеклоподъёмники расположены очень неудобно. Кисть приходится выгибать до предела. Но если отодвинуться назад, таких проблем не будет, за то появятся проблемы у пассажиров сзади. Это в автомобиле не продумано или она рассчитывалась на людей высокого роста, которые не будут возить пассажиров. Потолок, как для меня, нормальный. Рост 173, головой обивку не задеваю. То есть, ели не придираться, то места и удобства в салоне Элантры вполне достаточно. Порадовало отделение для перчаток. Оно большое, документы, что я вожу по работе, помещаются и их не нужно сгибать. А вот на дверях отделения наоборот – очень небольшие. Я привык возить там много мелочей, теперь от этой привычки пришлось отказаться. Кнопка аварийной остановки откровенно убогая, стараюсь на неё не смотреть. Музыкальное оборудование, встроенное в Элантру, наверное, делали на одном заводе с кнопкой аварийки. Оно тоже откровенно убогое. Водить машину приятно. Быструю езду не приветствую, поэтому, за сколько секунд Элантра разгоняется, не замерял и не собираюсь. Это не гоночный болид, а городской автомобиль. Резко ускоряться Элантра не умеет, поэтому при обгоне нужен двойной контроль зеркал. Расход бензина не для экономных. Топливо машина любит и ест с удовольствием. Тормоза отличные, это очень хорошо, потому как за год, что я был без машины, на дорогах появилось много любителей резко перескакивать с полосы на полосу. Шумоизоляция очень средняя.

Больше 10 лет проездил на Renault Logan, после чего решил пересесть на более комфортный автомобиль. Изначально хотелось взять кроссовер, но решил сэкономить, и не пожалел. За достаточно короткий период машина пробежала более 40000 км. На момент покупки у Hyundai Elantra было 4 комплектации. Я выбрал двухлитровый двигатель и автоматическую коробку передач. Шестая версия по словам конструкторов получила максимум доработок и улучшений. Машина действительно демонстрирует потрясающий разгон, но для этого рекомендую надавливать на акселератор постепенно. Во время движения хорошо видно капот, несмотря на то что он резко уходит вниз. Это очень удобно, особенно, во время парковки. Отрегулировать максимально удобное положение тела позволяют настройки сиденья и руля. При этом регулировка руля предусмотрена в двух плоскостях. Сиденье водителя очень удобное. Даже мои 110 кг подушка удерживает на крутых поворотах. Машинка замечательно держит дорогу, причём даже на мокром асфальте. Двухлитровый движок и хорошая управляемость так и провоцируют на быструю езду с маневрами. Несколько слов о комфорте. Хорошо выручает зимой подогрев руля и передних сидений. Места в машине достаточно много. Сзади свободно размещаются тесть, теща и дед. Если же пассажиров двое, то можно откинуть широкий подлокотник. Изредка вожу детей в школу. Здесь хочу сказать отдельное спасибо конструкторам, которые защитили передние сиденья пластиковой спинкой. Благодаря этому не ощущаю толчки и удары ног своих карапузов. В целом, салон Hyundai Elantra достаточно стандартный. Обивка выполнена из неплохих материалов. Поэтому даже в том случае, если остаются пятна, удалить их с помощью специальных средств не составляет труда. Багажник не отличается ничем особенным. Под ковриком расположена запасное колесо, вокруг которого есть много места. Здесь я расположил ключи, домкрат и другие предметы, которые могут пригодиться в дороге. Седан Hyundai Elantra вполне заслуживает своих денег. За время эксплуатации не было ни одной поломки, за исключением пробитого колеса. Встречал в интернете отзывы, что машина не подходит для передвижения на дальние расстояния. Я так не считаю, поскольку регулярно проезжаю сотни километров в день.