Отзывы владельцев о марке Jaguar (Ягуар)
Эксклюзивный аристократ
Кабриолет Jaguar F-Type — это не просто про качество и красоту, это еще и про роскошный салон и выделяющийся, ни на кого не похожий внешний вид. Я приобрел себе этого красавца всего полгода назад и уже безвозвратно в него влюбился. Внутри салон сделан по высшему разряду в лучших традициях от Ягуара. Все красиво, а сидения очень удобные. Однако тут кроется и один минус, салон не достаточно просторный для человека с внушительной комплекцией, поэтому перед покупкой нужно обязательно обратить внимание на этот факт. Лично мне все подошло: ноги и голова никуда не упираются, есть где развернуться. Приятно порадовала система с 10.0-дюймовым сенсорным экраном. В нее встроены такие полезные опции как Android Auto и Apple CarPlay. Езда на этом автомобиле — это отдельная тема для разговора. Все начинается с грозного рычания при заведении двигателя, которое плавно переходит к кроткому урчанию, прирученного, но мощного и грациозного зверя. Каждая поездка в Ягуаре — это наслаждение для меня. Из минусов можно отметить небольшой объем багажника — всего 207 литров, но это и ожидаемо для спортивной машины, которая в принципе не обязана ничего ощутимого перевозить.
Кошка для города
Авторынок сегодня. После декабрьского дефолта 2014 года вопрос о покупке автомобиля стал рассматриваться во многом через призму взлетевших цен. Помнится время, когда Хенде Солярис стоил 370 тыс. руб, дилеры навешивали кучу дополнительных опций, чтобы навариться, а автомобиль без допов можно было ждать целое полугодие. За эти несколько лет ситуация в корне изменилась. Теперь у менеджеров автосалонов выросли задачи: нужно привлечь клиента к конкретному бренду и доказать, что Солярис за 1000000 млн. руб. – это совсем не дорого. А что произошло в премиум сегменте? Там ситуация очень даже интересная. Дилеры иногда продают автомобили ниже закупочной стоимости, чтобы сохранить существующую скидку. Поэтому торг стал уместен (как на ночном рынке в Гонконге). И если за базовый Мерседес С – Klasse в 2016 году рекомендованная цена была 2,7 млн., в 2017 появились экземпляры по 2,17 млн., а в 2019 г. на autospot.ru наблюдаю ценник от 1,9 млн. руб. за обновленную Цшку с 9- ступ. автоматом. А продажи БМВ растут в связи с обновившейся линейкой. Кризис в России - странное дело. Однако, говоря о седанах, в Центральном федеральном округе России бывают снежные зимы и в семье удобнее иметь 2 машины: седан или хэтчбэк на 7 теплых месяцев и полноприводный кроссовер, чтобы не убиться на ледяной каше и уметь выехать из сугроба. Вопрос с седаном решился этой весной, а Рав 4 японской сборки (2015 г.в.), который верно прослужил 4 сезона, уже хотелось поменять. Ушел он сразу, причем из Белгорода в Москву за запланированные для продажи деньги. Неужели в Москве нет хорошего автомобильного рынка вторички? Есть, конечно. Когда открываешь auto.ru, в основном все предложения только из Москвы, причем за всякие маленькие и большие барыши. Но дело в том, что на фоне этого крупного рынка, в Москве работает громада перекупов, которая отслеживает появление «живых» автомобилей и моментально их скупает, накручивая впоследствии ценник. Остаются экземпляры, которые долго висят в частных объявлениях с комментарием «Перекупам не звонить, продаю сам и не спешу», а потом перекатываются на комиссию в разваливающийся «Рольф» или подобному крупному дилеру. Поэтому москвичи, приезжающие за машиной в регионы и умудренные неудачными просмотрами экземпляров с номерами 97, 99, 197, 777, 799 в московских автосалонах, вооружены до зубов толщиномерами, планшетами с проводами и большим багажом знаний из ютуб - каналов по подбору автомобилей. После двухчасовой проверки поднимают голову из - под капота, рассматривая, не отворачивалась ли гайка, и спрашивают: «Не, ну..что, скажите правду, не битая?». «Да, правда не битая». Аварии бывают разные. Иногда на auto.ru стоит надпись – 1ДТП. Начинаю пробивать по автотеке, там замена пластикового бампера на новый. Ну и что в этом плохого? Разве на этой машине нельзя ездить? Наоборот, хорошо, что новый бампер стоит без сколов. Муки и наслаждение выбора. Непосредственно к выбору. Что взять взамен Рав 4? (в основном ездить будет супруга). Критерии примерно такие: 1. Ввиду постоянно дорожающего топлива, желателен экономичный дизель. Хотя бензиновые варианты тоже рассматриваются. 2. Мощность 150 л.с. с турбиной вполне достаточна ввиду дорого транспортного налога в Белгородской области. 3. Предпочтителен автомат. Робот и DSG не хотелось бы. 4. Ценовой критерий - до 2 млн. рублей. Планировалось внести средства с продажи Рав 4 и взять автокредит. 5. Камера заднего вида, подогрев руля и подогрев лобового стекла обязательны. Как раз начались предзаказы на новый Рав 4. Стал разбираться, что почем. Опять же, все видеоотчеты в youtube основаны на 10- минутной эксплуатации тестового авто заграницей. Нет отчетов конкретных владельцев, которые ни в чем не заинтересованы и покупали этот автомобиль за свои кровные. Ценник нового Рав 4 с полным приводом и вариатором начинается с 2,1 млн. руб. За версию с полноценным автоматом хотят более 2,6 млн. руб. Брать опять Рав 4 старой модификации 2018 года за 1,8 млн. не хотелось. Смотрим дальше. Lexus NX 150 л.с. с на вариаторе в базе - от 2,5 млн. руб. Подержанные экземпляры 2018 года нашел только в Москве, рисковать не захотел, а официального дилера в Белгороде нет. И эти формы иноплаетян - дутышей. Отмел. Корейский автопром. Посидели мы в них, носами поводили. В KIA по-лучше внутри, чем в Хенде, но экстерьер KIA Sportage не зашел. Хочется же и любоваться машиной. Хенде Санта Фе с дизелем в базе от 2,5 млн. рублей. В целом, наверное, Корея - самый ходовой и правильный вариант для российского рынка. Просто на пятом десятке хочется получать удовольствие от езды, а не только передвигаться из пункта А в пункт Б. Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander уже были всех поколений, не хотели повторяться. Машины очень хорошие и надежные. У кого не было – рекомендую. На Mitsu Eclipse Cross с вариатором прокатились, заинтересовавшись японской сборкой. В продаже в России всего 2 комплектации: базовая (пустая) и максимальная. Последняя с турбиной- 2,3 млн. руб. вроде. BMW X1 2014 г.в. уже был. Вообще не зашел. Небольшой клиренс, машинка только для трассы, тугой руль, нет места в салоне. Сразу продал. Mazda CX-5. У кого еще нет Mazda CX-5? По моему они на каждом углу. Suzuki Grand Vitara. Этот автомобиль остановился в развитии 10 лет назад. Subaru XV. Панель уровня Lada Vesta. Жрет много. В среднем 2,2 млн. Подошли к Land Rover Discovery Sport 150 л.с., турбина, 9- ступ. автомат. Дилеры как раз допродают экземпляры 2018 года как новые, так и тест-драйвовские или подменные по 2,2 млн. Заинтересовались, тем более что в 2012 году был опыт владения Freelander 2 с аналогичным двигателем. Безотказный автомобиль. В салонах уже обновленный Disco Sport стоит за 3 млн. Прокатились. Уверенно держит дорогу. Плавный, немного кренится на поворотах. Такой брутальный мужской автомобиль. Все устроило. Нашел вариант за 2,1 млн. руб. в Тюмени. Но смущало то, что машине чуть меньше года, пробег 10 тыс., а продавец скинул полмиллиона денег. На вопрос, почему продаете, продавец сказал: «Жене не нравятся вибрации в руле». Вибрации в руле действительно есть при запуске дизельного двигателя, но все проходит черех 2 минуты езды. Обычно так быстро машины не продают. Да и ехать далеко. Начали смотреть Краснодарского дилера с пробегом 20 тыс. км. за 2,09 млн. руб. Короче, измучил я весь интернет в поисках этого Discovery Sport. Вроде определились, еще раз проехали. Смущал черный цвет автомобиля 2018 года, имеющегося в наличии. Все – таки жена будет ездить. На подсознательном уровне всплывал еще один вопрос: а зачем ей одной автомобиль с большим багажником и такой длинной базой? Может пусть это будет лучше Evogue? Но цены на Range Rover Evogue 2017, 2018 гг. заметно отличались в сторону увеличения. Jaguar E- Pace. В прошлом году, когда он только появился, проходя мимо салона Jaguar, я обращал внимание на эти формы и вспомнил, что где- то читал, что Энцо Феррари считал Jaguar F- Type самым красивым автомобилем в мире. Я понимал, что E- Pace- это наследник потрясающей внешности и породы. В салоне уютно как дома. Нет торчащего модного ныне из торпеды дисплея а ля БМВ или Мэрседес. Все оригинально красиво, тонко и великолепно. Без цыганщины и продумано до мелочей. Вспомнил интервью с Владимиром Познером, для которого другой машины нежели Ягуар не существует. Передние фары мне напомнили Porsch 911, о котором мечтал с детства. Позвонил другу, спросил, что он думает об этой машине. Он так ответил (дословно): «Знаешь, честно говоря, я когда смотрю на эту машину, у меня даже немножко ...» (наверное это слово здесь нельзя писать, короче эрекция у него возникает). По налогу 150 л.с. идеален. По клиренсу 204 мм - вполне пригоден для зимы. Полноценный 9- ступ. автомат. Селектор переключения чем- то напоминает джойстик БМВ, но это не джойстик, переключения передач ощутимы, хотя и имеют маленькую амплитуду хода. В связи с короткой колесной базой, потряхивает на кочках. Фрилэндер выпуклости на асфальте перелетал, а этот за долю секунды на каждую забирается и слазит как электронная божья коровка. Но как он управляется, несмотря на высокий клиренс! Руль легкий как был на Фрилэндер. Шумоизоляция отличная. Не слышно, что двигатель дизельный. Это можно понять лишь по подхвату на низах. Динамика отличная для 150 л.с. и весе автомобиля 1,8 тонны. Крутящий момент – 380. Внутри - люкс. Мне особо не с чем сравнивать, но поприличней, чем в GLA. Какой-то симбиоз между внедорожником и спортивным седаном. Представляю как он едет с двигателем 240 л.с. Понял, что все видеоотчеты основаны на мгновенных эмоциях, люди не поездили на машине. Но при этом многие почему – то критикуют динамику E- Pace. Типа не сразу разгоняется, есть задержки на переключениях передач в начале…Тут я пас. Для меня динамика шедевральная. При всей своей спортивности подвески он обладает характеристиками, присущими лучшим кроссоверам. Это же не спорткар и целью создания этой машины, насколько я понимаю, было пересадить человека на Ягуар. Обычного обывателя. Не для того, чтобы гонять, а чтобы комфортно и с наслаждением передвигаться по городу в потоке машин во все времена года. Создатели говорят, что E- Pace должен стать первым автомобилем Ягуар для многих людей. Еще в комментария многие пишут такие вещи… и ты понимаешь, что этот человек не понимает о чем он говорит и никогда не сидел за рулем этого автомобиля. Ведь оценить можно со стороны только черты дизайна. А сейчас каждый может высказаться и почувствовать себя звездой. Много стало диванных генералов, которые все знают и во всем разбираются. Но, как правило, такой человек даже боится зайти в салон и проехать. Обратил внимание на близко поставленные друг к другу педали газа и тормоза, но быстро привык. Цены и конкуренты. Конкуренты E- Pace – это - Porsche Macan (робот и слишком мощный), Volvo XC 40 ( 150л.с., полный привод), БМВ X1 (150 л.с., полный привод) и X2, Audi Q3 (робот) и, наверное, MB GLA (робот 211 л.с., бензин). И тут вопрос комплектаций очень актуален. Дело в том, что E- Pace имеет в базе то, что в других аналогах в базе даже близко нет. Ягуар в базе сразу идет в России с полным приводом, светодиодной оптикой, передними и задними парктрониками, камерой заднего вида, 10- дюймовым монитором. Если такими опциями укомплектовать Audi или БМВ, будет процентов на 10 дороже. Хотя 9- ступ.автомата не будет нигде из вышеперечисленных моделей. Реально дешевле Volvo CX 40 с 8- ступ. АКПП. Но E- Pace красивее. А в ночное время при открывании на земле появляется белая луна с черным силуэтом породной кошки и ее детеныша. Про ликвидность. Фрилэндер брали годовалого в 2012, удалось продать за те же деньги, что и купили. Но тогда был скачок доллара. За год такой автомобиль теряет в цене 400- 500 тыс. Потом через год еще 200. Потом еще 100. А потом стоит 4 года цена как мертвая. Хорошее авто- это как хорошее кино. Кинотеатры не берут в прокат фильмы Быкова, Учителя, Звягинцева. Потому что народ ходит в основном на «Елки» и «Бабушка легкого поведения». Так же и с Ягуаром. Renault Captur же дешевле, а значит - лучше… Первые впечатления после 1000 км пробега. Посадка более глубокая, чем в Discovery Sport или Evogue. Можно конечно приподнять сидение, но когда возвращаешься в машину после другого внедорожника, замечаешь, что сидишь глубоковато. Вероятное, ставка сделана на комфорт. Как- то высоковата передняя панель и не хватает пространства увидеть что перед машиной. Но и привыкаешь через 5 минут. После тщательного изучения интерьеров тесть срезюмировал: нет ручек над дверями. Я об этом даже не задумывался. Расход с наступлением морозов увеличился. Трасса 8 л. Интересная особенность: нет показателя расхода топлива за поездку. Т.е. моментальный расход и средний расход. Если вы хотите посмотреть расход с момента запуска двигателя до его выключения, придется обнулять средний расход. Может я конечно еще не разобрался. Но, кажется, так было и на Фрилэндере. Кнопка запуска двигателя не похожа на премиальную. В мэрсах она мощная, металлическая. А тут пипка пластиковая. Камера заднего вида не такая качественная как в Мэрседесах. Что поражает. Автомобиль не знает слово крен, четко входит в повороты. Динамика отличная со 150 л.с., все- таки дизель мне больше нравится, чем любой бензиновый двигатель. На низах такая тяга! Шумоизоляция поражает. Если закрыть машину - кричи не кричи снаружи, нифига не слышно. За счет этого тяжелейшие двери, непривычно закрывать, нужно усилие. Отличная работа открытия - закрытия багажника. Практически беззвучно и мгновенно. Дисплей крутой. Куча функций с телефоном, Carplay. Изучать инструкцию в лом. Для любителей современных технологий – рай. Может, я со временем во всем тоже разберусь. Ее вроде можно заводить с телефона через приложение, открывать багажник, закрывать. Выводится навигация с телефона на дисплей через bluеtooth. Штатная навигация тоже неплохая. К коробке вообще нет никаких претензий. Я не чувствую никаких переключений. Все предельно приятно. За рычаг АКПП комфортно браться. Машина очень теплая, нагревается моментально. Кто бы что ни говорил, автомобиль очень красивый. К нему приятно подходить, на него обращают внимание. Хочется все время за руль. Оптика офигенная. Едешь ночью как днем. Подогрев руля просто как- будто руками взялся в доме за батарею, тепло по всему телу идет. Руль прогревается мгновенно целиком. Не так как в Рав 4- только зоны где обычно руки лежат на руле.
Jaguar XE - VIP-машина
Если вы хотите автомобиль за скромный бюджет, то роскошный седан Jaguar XE — не ваш вариант. Машинка создана для эстетов, которые умеют ценить красоту, свои ощущения, удовольствие. Моим главным мотивом приобрести этого Ягуара был экстерьер. Его дизайн идеален. В нем присутствует гармония, мощь, изящество, плавность, немного агрессии. Эта машина создана для эстетического наслаждения, жизнелюбия и восторга. Далее про салон — в нем нет излишнего простора, но здесь уютно. Идеальная эргономика, высокое качество материалов, безупречная сборка. И нет дурацких ненужных украшательств. Это роскошь минимализма — без понтов. Сидения очень удобные. Я мужчина не мелкий (100 кг), мне очень комфортно в водительском кресле. Похвалы заслуживает и управляемость. Машина очень послушная и чуткая. Двигается невероятно уверенно, все на приборной панели просто и понятно. Тяга — очень крутая. Не спорю, что есть немало конкурентов, более тяговитых и скоростных. Но в этом авто есть что-то необъяснимое и притягательное, оно едет именно так, как надо! Автоматическая КП работает хорошо, но нельзя сказать что идеально. Ощущаются переключения, хотя и очень слабо. Есть подрулевые лепестки, но для меня особой необходимости в них нет. Информативность и технологичность у машины на превосходном уровне. Как недостаток отмечу только микроскопический багажник. По поводу цены я уже писал — не считаю ее недостатком.
Ягуар - это нечно! Нет слов, чтобы описать удовольствие от владения им
Пишу отзыв о своем новом автомобиле Ягуар ХЕ. До этого, 3 года ездил на инфинити КуИкс30. Не скажу, что имеется существенная разница между двумя машинами, но некоторые нюансы имеются. Ягуар, сам по себе более стильный, утонченный и красивый. У него обычная морда, присущая всем седанам, а у Инфинити особая, специфичная конструкция машины. Капот получился не таким громоздким, что не мешает дорожному обзору и просвету, хоть и не сказать, что перед водителем находится меньшая часть машины. Благодаря тому, что саму «кабину» сместили назад, создается ощущение спорткара. Брал в максимальной комплектации. Если сравнивать управляемость и подвеску с Мерсами или Бэхами, то Ягуар более мягкий. Лежачие полицейские спокойно преодолеваются на скорости в 60 км/ч, нет необходимость тормозить до нуля. Привод управления мгновенно реагирует на изменение скорости и переносит крутящий момент с минимальными потерями производительности. Если ускоряться по прямой, то чувствуется, как задняя ось толкает машину. А если при этом резко перестроиться в соседний ряд – передняя ось начинает тянуть. Тормоза не очень, как по мне. Могли бы и более четкими их сделать, давлю в пол, а машина все равно останавливается плавно. Материалы изготовления салона очень понравились, никаких швов или торчащих ниток. Места много, даже с загруженностью в 6 человек, круиз-контроль вытягивает нагрузку и не чувствуется нехватки кислорода. Расход на сотню по трассе 10 литров, в городе до 13 л.
Не жалею и наслаждаюсь
Внедорожник Jaguar E-pace мне приглянулся из-за красивой внешности. Езжу в яркой красной машине и замечаю, какие восхищенные взгляды бросают в нашу сторону. Бывали моменты, когда другие автолюбители показывали одобрительный жест «класс» по поводу внешнего вида моего ягуарчика. Мне нравится такое внимание. Внутри тоже все выполнено классно — предусмотрено много полезных мелочей, присутствует натуральное дерево и кожа, что сообщает о высоком статусе владельца. Мне все удобно и просторно, летом не жарко, а зимой я еще не ездила, посмотрим. Маневренность у этого внедорожника очень достойная, что и понятно — движок мощный, габариты небольшие. В городе — прекрасно себя чувствую на обгонах и во время парковки. Динамика — супер! Про надежность, конечно, говорить рано, но судя по качеству сборки, используемым материалам и работе всех систем — проблем в дальнейшем быть не должно. Есть и минус, но он ожидаем. Я осознанно шла на такой шаг — готова была, чтобы дорого платить за обслуживание, заправлять хорошим топливом. Расход — высокий, не скрываю. Но это нормально, хорошая машина требует внимания и денежных вложений. Тем более автомобиль такого класса. Я считаю, что он полностью стоит своих денег, нисколько не жалею о покупке и наслаждаюсь поездками по городу.
Машина просто восхитительная
Отзывы пишу не часто, но думаю, что могу тут внести немного свою лепту. Я являюсь владелицей Jaguar E-pace всего полгода, мне его муж подарил на 30-летие. Первое, что бросилось в глаза — это дизайн машины, ее внешний вид. Такая красотка. Далее, салон. Это нечто. Мягкие сиденья, обшитые качественным материалом, просто приятно дотронуться. Да что там дотронуться, сел в машину, как в кресло, все мягонько и удобно. Да и в целом, все на своих местах: приборная панель, джойстик автоматической КПП, кнопки управления и т.д. Что касается езды, то Яша такой «спокойный мужик», едет мягко, не качается. Послушно откликается на все команды, легко управляется. Мотор тихий, не рычит, не шумит, почти и не слышно. Разгоняется быстро, с 0 до сотни км в час за 5 секунд. Расход топлива тоже не большой. По городу выходит не больше десятки литров. Из минусов могу выделить только мультимедиа, не очень качественный звук. А в остальном машина просто восхитительная. Так что, всем советую.
Электрокар дикая кошка
Когда покупал Jaguar I-Pace в ноябре 2018 года, то руководствовался только желанием заиметь у себя в гараже «дикую кошку» и электрокар. Итак, Jaguar I-Pace. Полноприводный электрокар на 20-дюймовых колёсах. Кузов обтекаемый, отчего аэродинамика на высоте. В Jaguar I-Pace установлены 2 электромотора (на каждую ось). Они выдают совокупную мощность в 400 лошадиных сил. Очень неплохо для электрокара. Ёмкость батареи заявлена 90 кВ/ч. Также в характеристиках сказано, что 80% заряда восполняется за 10 часов питания от сети, а 100 –до 13. Точно не засекал, но примерно так и есть. Читал, что станции быстрой зарядки для восполнения запаса энергии потребуется всего 40 минут, однако я питаюсь дома: приехал, подключился к сети. Утром отключил и поехал. Внутри кабины тоже всё необычно и инновационно. Селектор КПП убрали, вместо него ниша с антискользящей отделкой. Предусмотрена развлекательная информационная система Touch Pro Duo c экраном 10” на сенсорном управлении. Очень удобно задавать параметры на ходу и крепко выручает, когда нужно скоротать время в пробке. Jaguar I-Pace оснащён мощной аудиосистемой Meridian (380 Вт). Качество звука на высоте. Багажник вместительный, можно расширять за счёт сложенных задних сидений. Понравилось оснащение системами безопасности и контроля. В комплектации шёл пакет стандарт, в который включены опция экстренного торможения, помощь при парковке, камера заднего вида, контроль безопасного выхода из авто и пр. Очень удобно. Сиденья очень комфортные. В моей комплектации предусмотрены 8 режимов настроек, функцию подогрева. Знаю, что версия SE оснащена 10 опциями регулировок, а HSE – 18. Однако для абсолютного комфорта мне вполне хватает и 8.
Отзыв спустя год владения
В мае 2018 стала обладательницей Jaguar XF. До этого была Хонда Аккорд, но начала сдавать позиции, пришлось искать замену. Моя кошка оснащена бензиновым движком 3,0 л (340 лошадок), АКПП, расход по трассе 14, город – 17. При выборе руководствовалась исключительно ощущениями. Для меня важно, чтобы машина вызывала желание сесть в неё. Присматривалась к камаро и мустангу, ягуары даже не принимала в расчет, считала, что не по карману. Но на тот момент они просто неистово начали попадаться мне на глаза, а когда в салоне сказали, что есть вариант в цене около 1 млн, то решилась посмотреть. И влюбилась. Мощная, роскошная машина, выполнена в бесподобном дизайне. Уже глядя на неё понимаешь, какого класса авто, внушает доверие. Салон в коже, дереве, замше. Никакого пластика, только качественные и дорогие материалы. Шумоизоляция на высоте, рулёжка чуткая, кресла удобные. Подвеска шикарная, едет мой Jaguar XF очень мягко, комфортно, прогревается быстро и стартует резво. В общем, мечта. Багажник не очень большой (читала отзывы, некоторые жалуются как раз на него), но для меня его объёма достаточно. Среди минусов могу ответить разве что не очень понятный принцип управления климат-контролем, может пока ещё не приловчилась, конечно. Второй – расход топлива. Я понимаю, габариты, мощность и объём двигателя – всё это свидетельствует о хорошем «аппетите» ягу, но официалы чуть ли не клятвенно обещали 14-15л, что реальные 17-17,2 по городу всё же оставляют осадочек.
На смену приятным впечатлениям быстро пришли проблемы
При поиске нового автомобиля, основным критерием была заявочка не премиум класс. 4 года ездил на Хонде Аккорд 2,4. Теперь, вот, пересел на Ягуар ХЕ. Рассматривал и Бэху Ф30, но, сердцу не приглянулась, да и ценник был просто космический. На многих форумах советовали брать Ягуар, среди них и решил выбрать себе автомобиль. Пришел в салон и взял на тест-драйв Jaguar XE, в комплектации R-спорт и 19-дюймовых колесах. Первые впечатления были очень приятными, руль острый, салон комфортный, динамика приятная. Сейчас же, могу сказать более ясно то, что машина стоит как своих денег, так и своей репутации. Взял комплектацию бензинового двигателя, 2-х литрового и со 180 л.с. Рев мотора очень приятен и не глушит своей работой акустику салона. При езде не слышна окружающая среда или движение по асфальту. Касательно потребления, скажу, что машина экономична. На трассе берет 5 литров на 100 км, а в городе – до 9 на сотку. Пространства в салоне хватает, пассажиры вполне могут комфортно сесть, и даже закинуть ногу на ногу. Климат-контроль решает большинство проблем, один раз настроил и больше не трогаю. Автоматически включаются подогревы руля и сидений, для поддержания заданной температуры. Багажник просторный, можно спокойно выехать на речку или в лес, поместится столик и пара стульев. Подвеска упругая, что дает некоторые осложнения при пересечении лежачих полицейских. Словно я фура, а не легковушка. Да и затруднения с парковкой, в случае сильных снегопадов, дном могу зацепить неровности. В общем, машина комфортная и очень солидная.
Надежность и удовольствие от вождения
В 2011 году решил продать свою старую машину – Лексус GS300. Ездил на нем четыре года. Проблем не было, просто захотел обновить авто. Наступил 2012 год, я всё ездил по салонам, присматривался. Вспомнил про Ягуар. Как увидел, сразу понял: мое! После тест-драйва купил. Стал владельцем модели XF с двигателем объемом 3 литра, на дизеле, мощностью 275 л.с. Цвет черный. Комплектация Portfolio. Цена ну очень приятная. Сколько лет катаюсь на Ягуаре, до сих пор не пожалел. Чтобы получить настоящее наслаждение, нужно брать максимальную комплектацию. Внешний вид шикарный. Авто смотрится дорого и солидно. Салон шикарный. Пластика нет совсем. Потолок замшевый, очень приятный на ощупь. Все элементы отделаны качественной кожей или деревом. За качество звучания ставлю 100 баллов. Я в этом разбираюсь хорошо. За свои слова отвечаю. Кресла можно отрегулировать под себя. Памяти сидений, увы, нет. Поездки на XF – отдельная тема. До этого у меня не было ни одной машины на дизеле. Как-то предвзято к ним относился. А тут просто отвал башки! Признаюсь, ох уж гоняю я на Ягуарчике за городом. Педаль в пол – и ты можешь всё. Расход экономичный. Максимально в городе у меня доходил до 14 литров на 100 километров. На трассе – до 8 литров. Подвеска в меру мягкая. Не такая жесткая, как у Бэх, и не валкая, как у Лексусов. Когда еду по гравийке, дискомфорта не ощущаю. Машина очень быстро прогревается. Зимой достаточно пары минут. Руль кожаный, обратную связь дает хорошо. Не понравились переключатели на нем – реагируют с большой задержкой. Шумоизоляция отличная. Посторонние шумы не беспокоят, хотя дизельный двигатель достаточно громкий. Из минусов отмечу подвисание сенсорного монитора. Сильных поломок за всё время эксплуатации не было. Машина крутая. Отличное сочетание надежности, высокого качества, шикарного дизайна. Советую всем, кто хочет водить стильную тачку!
Шикарный зверь
Представляю отзыв о моем Jaguar F-Pace – новеньком, всего полгода как из салона. Наездил 6 тысяч км, но впечатлений накопил. Если с самого начала, то долго выбирал. То мне не так, то супруге не этак. Она не рулит сама, но ездить любит красиво. Протестили кучу авто, ничего за наши деньги не выбрали. Решили занять у родни – и выбор расширить до премиум-моделей. Жене то все равно, а мне только дизель нужен был. Я сразу решил: продавлю Jaguar, какой – не сразу выбрал, но тут подвернулось интересное предложение по цене – Ягуар F-Pace в подходящей комплектации. И вот – дизель 2 литра в 180 лошадей, супер-музыка, салон весь в коже, круиз-контроль, парктроник – и все за нужные нам деньги. Короче, салон порадовал и Ягуаром, и всякими сюрпризами типа условий ТО, подарков символических. Красавец-Ягуар F-Pace серого цвета, в темно-серой коже салон, в профиль – глаз не оторвать. И я на фоне весьма подходяще смотрюсь. В салоне из супер-фишек: подсветка с выбором в 10 цветов, большой экран мультимедиа. В пределах комплектации оказалась панорамная крыша – впечатляет вид закатного неба. Хорош багажник – вместительный, с хорошей подсветкой. В движении вполне хорош: 180 л.с., быстро разгоняется аж до 150 км/ч – бегает энергично. Быстрее-то и некуда – не самолет же. Задний привод – основной, передний – поддержка в трудной ситуации. Подвеска малость жестковата – так мне кажется. Коробка в 8 ступеней, очень плавная, Расход горючего вполне приемлемый: по трассе 7-7,5 литра на 100 км, в городе по беспроблемному маршруту – чуть больше 5. Но это конечно, если ездить без излишеств, без лихачества. Еще из приятностей: обогрев лобового стекла и классная навигация. Вот коврики в салон брал отдельно – платить дополнительно за те плохонькие и куцые, что в салоне предложили, не захотелось.
Седан XJ доминирует на дороге
Поделюсь своим мнением о Jaguar XJ. Оно будет больше эмоциональным, авто у меня во владении совсем недавно. Приобрел его летом 2018 г., 9 поколение рейсталинг, 3.0 куб.см., табун из 340 лошадей под капотом. Брал новым, от официального дилера. Езжу и кайфую, Ягуар – это мощь, драйв и комфорт. Салон просторный, места достаточно для всех пассажиров. Отделка выполнена кожей и деревом, все безупречно подогнано. Эргономика и комфорт на феноменальном уровне. Все проработано до мельчайших деталей: от подсветки везде до тач-скрина для управления всеми системами. Внутри тихо – это заслуга двойных стекол и отличной шумоизоляции. На дороге Ягуар царит. Динамика шикарная, разгон быстрый, плавный, без рывков. За дорогу держится цепко, по-кошачьи. Устойчивость потрясающая, в повороты входит не кренясь и без заносов. Оснащенность кучей умных систем делает процесс езды максимально комфортным и не дает убить себя на дороге. От подвески с технологией Adaptive Dynamics просто в восторге. Она в непрерывном режиме подстраивается под условия дороги, и адаптируется под стиль езды водителя. Это очень удобно, так как за руль садится и сын, а стиль вождения у нас различается. Расход бензина немаленький: в городе 18-22 л на 100 км. Все-таки Ягуар создан для бега на длительные дистанции по трассе, а не для кружения по городским улицам.
Грамотное решение
Ягуар Е-Пэйс с дизельным двигателем на 2000 куб.см. появился у меня в 2018 году – пришел на смену старенькому Мерседесу. Конечно, я была невероятно рада покупке, ведь это действительно статусная машина, которая очень сильно выделяется экстерьером на трассе. После обкатки могу выделить некоторые особенности езды на данном авто. Прежде всего, большое количество времени у меня ушло на то, чтобы привыкнуть к чересчур жесткой подвеске. И это при том, что я катаюсь преимущественно по Москве, где дороги более-менее. Интерьер салона тоже немного подкачал, вернее он мне показался чуть скучнее, чем в момент осмотра машины у дилера. Однако эргономика в порядке, всё рядом, под руками, потому со временем я и с простотой смирилась. А вот мотор –супер: мало того, что мощный, так и благодаря тому, что дизельный, совершенно не тарахтит и дает машине мягкий ход. Расход топлива умеренный – не более 10 литров на «сотку» в смешанном цикле. Для любителей езды «с ветерком» моя ягуарочка подходит просто отлично – по трассе идет уверенно, устойчива, в повороты входит мягко, что говорит о маневренности этой машины. Ну в принципе марка машины говорит сама за себя, потому можно спокойно покупать и не бояться. Думаю, будет достаточно тест-драйва вокруг автосалона, чтобы принять грамотное решение.
Ветрового экрана не хватает
Хочу рассказать, по какой причине питерский житель приобрел себе кабриолет Jaguar F-Type. Погода у нас такая, что особо на нем не поездишь. Но, знаете, даже одно теплого месяца в году достаточно, чтобы иметь возможность управлять этой красотой. Под капотом четырех цилиндровый 300-сильный двигатель Ingenim. Может показаться, что мощность маловата и нужно было бы отдать предпочтение двигателю с шестью цилиндрами. Но чем меньше цилиндров, тем меньше масса. В моей версии передок облегчен сразу на 50 кг, как минимум. А это огромный плюс к набору скорости и управляемости: авто живее заходит в повороты и чувствуется хороший баланс на дуге. Подвеска здесь интересная: совсем немного жесткая, а если по хорошей дороге ехать, вообще ничего не чувствуешь. В кабриолетах очень важна подвеска, потому что посадка и так низкая, неровности уже будут лучше ощущаться. Еще хочу сказать, что Ягур в меру спортивный автомобиль. То есть, в нем есть драйв и скорость, то от него не устаешь. Единственный нюанс, я заметил, в нем будет некомфортно высоким людям. Садился за руль брат, он 190 см. приходится сидеть сгорбленным по двум причинам. Первая – подголовник не регулируется по высоте и него затекает шея. Вторая – ветрового экрана не хватает, и ветер сильно гуляет в волосах. Если так долго ездить, это доставляет сильный дискомфорт. Но у меня рост меньше, поэтому для себя минусов не нашел в авто.
Надежный и комфортный седан
Вот и я решилась написать отзыв о Jaguar XF после 3 лет эксплуатации. С самого начала автомобиль сильно меня впечатлил красотой снаружи и внутри, а также высоким уровнем комфорта. Дизайн гармоничный и эффектный, плавность и стремительность линий завораживает. Лакокрасочное покрытие качественное, сияющее. Внутри чувствуешь себя превосходно. Все выполнено с умом и предусмотрительностью. Эргономика потрясающая. И просторно, и уютно. У меня рост небольшой – 163 см, я в любой машине чувствую себя хорошо, а у мужа – 187, и он никакой тесноты не ощущает. Шумоизоляция, работа климат-контроля – все направлено на комфорт. Управлять этой машиной – это удовольствие. Да и в качестве пассажира оказаться приятно. Отдельного внимания заслуживает управляемость. Зимой машину не заносит, я чувствовала себя уверенно даже на обледенелых дорогах. Едет плавно, без рывков и тряски. Подвеска прекрасно поглощает вибрации от неровностей, пассажиры могут пить чай в дороге и не опасаться, что он окажется на одежде или полу. Относительно надежности машина тоже хороша. Ни разу проблем не было, делали только плановые ТО, денег на экстренный ремонт тратить не приходилось. Вот что значит качество!
Три года комфорта с седаном Jaguar XF
Езжу на Jaguar XF больше 3 лет, мой отзыв может быть полезен вам, если вы еще не определились с выбором машины. Начну с того, что Jaguar создан для тех, кто высоко ценит комфорт. В салоне очень уютно и удобно, здесь все продумано очень тщательно, каждая даталь интерьера – на своем месте. Аудиосистема обладает хорошим звучанием, даже без сабвуфера. Также нужно отметить превосходную управляемость. И зимой,и летом машина демонстрировала хорошую устойчивость на дороге. Именно этот момент вызывал во мне опасения, так как задний привод я считал решением не самым надежным. Но опасения были напрасны. Живу в дачном поселке далеко за МКАДом, и дороги у нас тут на некоторых участках очень плохие, а зимой и заносы преодолевать приходилось. Но не застревал ни разу. И подвеска сконструирована разумно – в салоне никого не трясет даже на убитых дорогах. Надежность машины тоже достойна похвалы. Все эти годы она служит мне исправно, не требует дополнительных вложений, не ломается. Пришлось менять только сальники, и это результат моей неаккуратности – удар об камень редуктором. Из негатива могу назвать только незначительные недоработки. Во-первых, напрягает сложное управление климат-контролем. Второе – автомат не очень быстро соображает, иногда могут быть рывки при резком ускорении. В спортивном режиме КП работает значительно лучше. В общем машина эффектная и приятная в управлении, но не лишенная недостатков.
