Отзывы владельцев о марке Toyota (Тойота)
Отличие от предыдущего поколения
У меня был Рафик четвёртого поколения и я махнул на пятое. Первые выводы: подвеска стала мягче, режимов у мотора стало больше и это интереснее. На скорости ведёт себя увереннее, чем предшественник. Выше верхний порог скорости, но это достигается в первую очередь за счёт более маленького клиренса. То что пишут в технических характеристиках - это ерунда. У меня жена продолжает ездить на 4 поколении, и когда ставишь их рядом, то невооружённым взглядом видно, что у нового Рафа просвет меньше, чем у предшественника! Я уде разок успел сорвать декоративную накладку на глушак, когда паркуясь наехал на паребрик, который в предыдущей машине вообще не замечал.
Надежная машина, но не без недостатков
Управляемость и ходовая - хороший баланс, с одной стороны хорошо держит дорогу, с другой стороны глотает неровности. Динамики турбодизеля лично мне хватает, расход приемлемый. Много запчастей и расходников заменителей. Из недостатков: слабая тормозная система - постоянная деформация тормозных дисков. Частая коррозия магистралей кондиционера из тонкого алюминия, запчасти только оригинал. Отсутствие шумоизоляции. Салон изобилует дешевыми пластиковыми элементами из крашеного под серебро. Климат-контроль не идеальный, часто весной-осенью потеют стекла.
Не понимаю,где все минусы нашли
Когда прочитал тут отзывы, где ставят в минус экономичность... Народ,средний расход в городе 11 литров для рамного внедорожника это много? У кого из конкурентов вы видели меньше? На трассе так и вовсе можно уложиться в 7,5. Коробка айсин, старый добрый гидротрансформатор. Пошли в одно место маркетологи,которые пихают всем эти ваши DSG, вариаторы и роботы. Пусть хоть кто нибудь даст на коробку гарантию тысяч так 150 километров без ограничения по времени,раз они такие надежные. У автомобиля 7 мест (пусть задние места явно детские, но они есть), просторный багажник. Большой дорожный просвет, с которым можно преодолеть много плохих дорог и болот, даже без сумасшедших лифтов и 30 колес. Дизель обладает хорошей динамикой. Разогнаться до 140-160 по спидометру проще простого, и двигатель на такой крейсерской скорости не будет потом масло литрами кушать. Полный привод самый простой, PartTime. Нужен полный-включил,выехал на хорошую дорогу-выключил. Никаких хитровымудреных пневматических хабов(которые вам хорошо мозги полюбят после 100 тысяч км). Никаких муфт,которые от настоящего бездорожья сдохнут и вы останетесь с моноприводом в не подходящий момент. Вобщем машина что надо. Конечно,при условии что Вы можете ее купить новой и будете относиться бережно. В этом случае этот аппарат будет еще ваших внуков возить. Недостатки конечно тоже есть. Как и в любой современной машине, производитель,что называется,на салфетках экономит. Машина очень тоненько покрашена. Любой камень или сосулька зимой может оставить нифиговый скол. Даже небольшая царапина может пройти до металла. Я вот на третий день эксплуатации оставил вмятину на капоте. А все привычка аккуратно класть капот при закрытии,и затем до щелчка придавить ладонью. Я 12 лет так закрывал капот на своей старой машине, там еще и пневмоупоры были. Но тут на них решили пару тысяч рублей сэкономить...а я решил не хлопать крышкой. Теперь официалы хотят 30 тысяч за перекрас капота, неофициалы хотят 10 тысяч за вытягивание вмятины. Может сам куплю присоску и вытащу... Есть мелочи. Например,какого фига в машине за 3 млн нет автозапирания центрального замка в движении? Почему кнопки запирания и отпирания этого замка не светятся? Зато у нас светится регулятор зеркал. Почему в комплектации элеганс только водительское стекло имеет режим авто? Ну хотя бы для переднего пассажира разорились бы. Ну хоть весла на подъемники не поставили,уже спасибо. Какой то японский гений придумал обить ручку дверей тканью? ( помните легендарную фразу с ютуба про бабушкин Крепдешин?) Ну самое же маркое место, я же не в козьих перчатках машину вожу. Уплотнители всего в один слой дверные. Конечно,свиста от ветра не будет, но и машина в морозы остынет очень быстро без печки. Кто на северах живет,лучше бы озаботиться двойным остеклением и вторым слоем уплотнителей. В целом машина отличная,я получаю большое удовольствие от езды, поведения на дороге,внешнего вида. Конечно же по всему видно что это настоящая тойота (фортунер как то не воспринимают как конкурента прадо, а зря. Машины конечно разные,но форт ничем не хуже). Если поймаете хорошее предложение, покупайте смело. И выбирая между паджеро спорт и фортунером, советую форт. Просто прокатитесь и там и там на тест драйве и сами все поймете.
Надежная машина однозначно
Повелся на рекламу, не обратил внимание на цену. Заявку на машину подал заранее, еще до появления в продаже. Хотелось «шикануть». Технологическими качествами автомобиля полностью доволен, а вот что касается цены, то я бы на сегодняшний день взял бы более экономичную машину. Поражает очень просторный салон, выполненный из прочных материалов. Сразу скажу, что химчистка нам потребовалась уже в первую неделю, сын разлил вишневый сок на сидения, отчистилось отлично. Пару слов о приборной панели и комфорте для водителя. Все под рукой и все настраивается идеально. Все кнопки понятны, есть большой дисплей со встроенным бортовым компьютером. Немного не разобрался с подсчетом расхода топлива. У меня создается ощущение, что больше трачу, чем указал производитель. Но пока режим обкатки, я ничего не предпринимаю. Фактически я брал машину, не опробовав ее даже, но об этом не жалею. С задачей отменной проходимости машина полностью справляется.
Просто микроавтобус на платформе легкого автомобиле
Автомобиль обыкновенный микроавтобус с атаманскими креслами, построенный на платформе легкового автомобиля, что отражает его поведение, а так ничего сверх естественного нет. Приборка в стиле большей части модельного ряда Тойота. Мультимедия в стиле 90-х да и камера заднего вида не очень. Могли бы лучше поставить это не позорная Камри, которую даже в Японии не покупают. Привод нам привозят только передний это даже не смешно, а только подтверждает правило, что представительство Тойота считает своих покупателей идиотами и колхозанами которым можно впаривать всё что угодно. Сколько не спрашивал дилеров для многих это неожиданная информация, что Альфард бывает полноприводный. Довелось мне ездить на Альфарде полноприводном в Японии, едет он более предсказуемо нежели переднеприводный, разница в расходе от 0.4 до 0.9 л. зависит от того как давить на педаль газа учитывая что двигатель V6. Цена разницы между полноприводной и переднеприводной версии 80 тыс руб. в Японии по курсу валюты Йена- Рубль на 30.04.2020 P.S. Пока будет бизнес модель: Клиент лох, а не партнёр то Тойоту и дальше будут называть бренд для колхозанов. Ибо не все потенциальные клиенты лохи, и не всем нравятся кроссоверы и Крузаки
Land Cruiser Prado 95 Честный обзор Легенды 90х
Старая-добрая Toyota, простая, понятная каждому дальневосточнику. Объёмный и ресурсный двигатель, архаичный автомат, надежная трансмиссия и не гниющее качество(TOYOTA не ржавеет, но это не точно) Нужен был практичный и надежный авто для прохватов на север острова и более мене спокойного перемещения вдоль береговой линии в красивые и дикие места. На этот раз было решено что дверей нужно больше, не меньше 4, именно поэтому выбор практически сразу пал на TOYOTA конца 90-х или начала 2000-х и обязательно правый руль, со всеми плюшками в виде вилюра и доступности контрактных запчастей Как оказалось они тоже стареют, вот только цены от этого почему то не становятся ниже об этом по бомблю в другой раз На Сахалине найти живой вариант оказалось практически не реально ввиду Южных реагентов и агрессивной морской среды), продается гнильё за космо ценник. Хабаровск, Владивосток — ситуация примерно та же, и виду того что все по традиции едут за автомобилями именно сюда то выбирать там совсем не из чего, выгребли все на столько что перекупы уже тащат леворукие авто с запада и благополучно впаривают их тут ребятам с тех же регионов с которых приехала машина В итоге беру отпуск, залетаем к друзьям во Владивосток, смотрим что можно было посмотреть из авто и двигаем в Читу за покупкой заранее проверенного варианта. Далее поездка на Байкал и дальнейшее возвращение домой своим ходом через весь Дальний Восток Авто полностью в родной краске и без единого намека на ржавчину по низу. Все как и хотелось youtu.be/kr959u2pc2Q youtu.be/PBggLDSPT-g youtu.be/qBHcG-i8Qmg
Уверенность и надежность. Рекомендую
Хотите максимального комфорта в деталях? Выбирайте надежный бренд. Слоган применим к многим группам товаров, но, когда мы берем автомобиль это актуально как никогда. На тойоту рав меняли старый чероки, который у нас прослужил более 20 лет, 630 тысяч пробега, два капремонта, три цикла сварочных работы и еще много чего. А хотелось просто ездить. Пусть и платить, но ездить. Выбор пал на Тойоту во многом из-за того, что на равном расстоянии от нас два официальных дилера, да и качество японцев меня всегда восторгало. Год выпуска 2018 (начало), год покупки – 2018 (сентябрь), цвет белый (решили не переплачивать), 199 лошадок, движок 2.5 литра, коробка автомат, привод подключаемый полный (в езде момент его подключения слегка слышно, но существенной разницы с ним и без него я пока еще не почувствовал). Стильный дизайн кузова продуман до деталей и выполнен с учетом всех современных тенденций. Пластик по низу кузова модно? Пожалуйста! Только у японки он, несмотря на контрастность по цвету, дополняет оформление. Важно, что они именно черный, он не стал серым, на нем не видны разводы после мойки, незаметны капли грязи после поездки в дождь. В отличие от подобных внедорожников по более дешевой цене производитель уделил внимание изоляции. В дверной проем не забивается пыль и грязь, сколько бы ее ни было на дороге. Грамотно организованный багажник вмешает все, что нужно. При необходимости кресла заднего ряда можно сложить, тогда выходит идеально ровное пространство (можно грузить книжный шкаф, можно организовывать спальные места в дальней дороге) Салон впечатляет изысканностью. Много декоративных элементов, все они идеально подогнаны друг у другу. Казалось бы, тот же пластик (ну, чуть качественнее), чем в более дешевых джипах, но форма и изгибы торпедо уже создают стиль. По ходу и в эксплуатации никаких вопросов не возникло. Долго осваивал функционал и примерялся к габаритам, просто нужно привыкнуть. Сдавать назад помогает камера с контуром машины. Тойоту рав 4 порекомендую любому, кто ценит качество и готов за него платить. Мой кредит я буду выплачивать еще 3 года. Конечно, он достаточно накладен, и если рассчитать, что этот автомобиль мне прослужит хотя бы 15 лет, то за свой комфорт и безопасность на дороге я плачу чуть более 100 тысяч рублей в год (если сравнить с более дешевыми брендами типа Рено, то там выйдет 80-85). Уверенность того стоит.
Ленд Крузер Прадо: понты или необходимость?
Всем добрейшего дня! Хочу рассказать о своем Ленд Крузере Прадо. Решил приобрести большую машину в 2007 году. К автомобилю предъявлял следующие требования: автоматическая коробка передач, новая иномарка, внушительные габариты. Дело в том, что у меня много друзей. Мы частенько выбираемся с ними на рыбалку и охоту. Получается, что и прибамбасов берем кучу. Именно поэтому одним из главных параметров была просторность. Экстерьер достоит отдельного внимания. Морда у Прадо не агрессивная, а обтекаемая, что добавляет образу плавных линий и стремительности. Нейтральный черный цвет создает впечатление нереально дорогого автомобиля. Я хотел именно черный, потому что это самый практичный цвет в российских условиях. Салон просторный, места хватает всем друзьям, даже полненьким. Торпеда отделана пластиком и деревом. Выглядит безумно солидно и эксклюзивно что ли. Каждый, кто садился в авто, оценил это. Багажник большой: реальность превзошла все ожидания. Туда помещаются мой инвентарь для рыбалки, сложенная палатка и всё, что нужно для достойного проведения выходных. Клиренс большой – могу свободно прыгать по всем поребрикам и не бояться где-нибудь задеть днище. Дорогу в городе и на трассе Прадо держит достойно, управляю одной рукой. Двигатель в меру тяговитый и мощный. Да, я с уверенностью выходил на обгоны и быстро обгонял соседей по дороге, но понимание того, что это не спортивный автомобиль, осталось. Многие ругают движок в 2,7 литра, обвиняя его в недостаточной тяговитости. Меня же всё устраивает. Автоматическая коробка передач работает исправно. Передачи переключаются плавно и без рывков. Это круто: не отвлекает меня от поездки. Эргономика тоже не подкачала. Все кнопки и рычаги, которые мне нужны, расположены на расстоянии вытянутой руки. Подвеска в меру жесткая и в меру мягкая. Сглатывает ямы и камни на ходу. У Ленд Крузера Прадо практически нет минусов. Я бы выделил очень нежный пластик в салоне. Одно неверное движение – и ты уже повредил торпеду. Нужно быть очень аккуратным, тогда и с автомобилем всё будет в порядке. Расход топлива не самый экономичный, но для такой машины это ожидаемо. Может доходить до 20 литров на 100 километров пути. Средний показатель – 13-15 литров. В остальном машина огненная. Я ни разу не пожалел, что когда-то залез в кредит и купил ее. Прадо подойдет и для семьи, и для одиноких волков, которые только планируют построить свою семью и проводят большую часть времени на работе или с друзьями.
Большой корабль для больших целей
Привет начинающим и опытным автолюбителям! Мой отзыв будет посвящен комфортному автомобилю Тойоте Ленд Крузер Прадо. Эту машину я взял еще в далеком 2003 году. Долго копил на нее, откладывая с зарплаты. Частично помогли родители, подкинув денег ко дню рождения. С тех пор прошло 16 лет. Автомобиль я не менял, а это о многом говорит. Строгий и солидный черный цвет влюбляет в себя с первого взгляда. Он завораживает прекрасных дам. Кстати, благодаря Прадо я познакомился с невестой, которой уже сделал предложение. Девушка стояла на остановке, внезапно пошел снег. Я решил воспользоваться ситуацией и, что называется, подкатил. Внешний вид модели – шикарный. Эта машина достойна высшего балла. По-моему скромному мнению, морда очень эффектная и выразительная, даже немного дерзкая. Да с таким хозяином никто не захочет связываться! Салон большой и вместительный. В нем комфортно себя чувствую люди разной комплекции: худенькие и полные, компактные и высокие. Мой рост – 189 сантиметров. Сижу на водительском кресле спокойно, головой в потолок не упираюсь, коленями руля не достаю. Багажник вместительный. Я еще и сверху его прикрутил, чтобы возить то, что не влезло в основной. Ну, знаете, когда большой компанией выбираемся куда-то. За время эксплуатации протестировал Прадо на разных местностях. Как-то был с ним на болоте, однажды ехал по бездорожью, в третий раз – пересекал поле. Автомобиль ни разу не подвел, постоянно вытаскивал меня из разных передряг. Про городскую жизнь вообще молчу: там проходимость не так важна, но моя машина может ей похвастаться. Двигатель мощный – 3,4 литра. На Прадо грех не ездить быстро, так и хочется втопить педаль в пол и понестись навстречу приключениям. На трассе уверенно обгоняю и коллег постарше классом – всё легко, быстро и уверенно. Очень устраивает расход, считаю его экономичным. При агрессивной езде – 12 литров на 100 километров пути. Неплохо, не правда ли? Что касается ходовых качеств, проблем нет. Спокойно вхожу в повороты, управляю машиной одной левой. Главное, своевременно менять все расходники и следить за общим состоянием автомобиля, тогда всё будет в порядке. 185 лошадиных сил хватает, чтобы использовать Прадо и в хвост и в гриву. Ходовка мягкая: неровности бездорожья практически не ощущаются. Машина супер, ребят. Это настоящий корабль, в котором можно отправиться в дальнее плавание хоть в одиночку, хоть с большим числом друзей и родственников. Мы уже ездили с невестой на Прадо отдыхать на наш юг. Дорога была хоть и длительной, мне было комфортно и не особо сложно проехать столько километров. Моя красавица чувствовала себя хорошо, а это самое главное.
Машина чуть ли не на всю жизнь
Привет, друзья! Хочу поделиться впечатлениями от эксплуатации Тойота Камри. Я езжу на этом автомобиле уже 14 лет, что само по себе очень удивляет. Камри мне подарил любимый мужчина в далеком 2005 году. На тот момент я искала надежную машину для комфортного и быстрого передвижения по городу и периодических вылазок в пригород. Была приятно удивлена такому дорогому и полезному подарку. Кстати, этот мужчина стал моим мужем. Автомобиль приобретался в салоне официального дилера за наличку. Вроде муж говорил, что в подарок дали резиновые коврики для салона и багажника. Не слишком щедро, но и на том спасибо! Цвет Камри – немаркий и базовый серый. Я очень рада, что любимый выбрал именно его. На поверхности практически не видны незначительные царапины и загрязнения. Салон просто роскошный. Отделка с деревянными вставками выглядит очень дорого и презентабельно. Подруги сразу оценили. Кожаные сиденья – это комфорт, удобство и превосходный внешний вид. Летом не слишком сильно нагреваются, за все годы эксплуатации не потерлись. Автомобиль очень мощный. Уверенно себя чувствую при обгоне на трассе и во время старта с перекрестка. Всегда езжу на средней скорости, но Камри всеми силами показывает, что готова гнать и быстрее. Приятно осознавать, что это не предел возможностей. Клиренс маленький, это минус, учитывая российские условия. Придется быть аккуратной при парковке и во время спрыгивания с поребриков. Управляемость отличная. Руль хорошо слушается меня и адекватно реагирует. Когда немного поднимаю скорость, автомобиль не ерзает на дороге. Ветер ему тоже не страшен. Безопасность на уровне. Есть множество подушек, поэтому мне абсолютно не страшно. И муж не переживает, всё ли со мной в порядке. Мой водительский опыт + возможности автомобиля = отличная пара. Камри – надежная модель. Проблемы начались только через 7 лет активной езды. К счастью, муж-механик мгновенно решил вопрос и устранил неполадки. В ближайшее время я точно не хотела бы менять автомобиль. Да, моей Камри уже почти 14 лет, но она в очень хорошем состоянии. Постоянное внимание к машине позволяет ездить на ней еще несколько лет точно. К сожалению, сейчас автолюбители постепенно превращаются в самых настоящих потребителей. Поездили 4-5 лет на машине, избавились и купили новую. Мы с мужем серьезно относимся к транспорту. Будем ухаживать за Камри до последнего, пока не появится что-то «неизлечимое».
Полноценный внедорожник – не везунчик, а заслуженный лидер
Toyota Fortuner TRD оправдал себя на все 200%. Я предпочитаю именно внедорожники. Одно время пересел на Lexus, но быстро вернулся к «истокам» и вот приобрел не самый продвинутый и новый, но самый актуальный и достойный, по моему мнению, автомобиль. Есть с чем сравнивать, поэтому хочу, чтобы и другие учились на моих ошибках, хотя их не так много (имею в виду авто). Буду краток. Причина возвращения за руль Toyota достаточно банальна. Сколько не пересмотрел вариантов, только у этого производителя цена не значит качество. В положительном смысле, конечно! На фоне аналогов – это очевидно. В Fortuner, что внешний вид, что салон, что эргономичность, что электроника удивляет так, что невольно уточняешь стоимость. Она должна быть гораздо и во много раз выше. Все это объясняется комплектацией. Она да, слов нет, минимальная, во всех смыслах, вплоть до механического рычага для регулировки водительского сидения. Но согласитесь, получить полноценный внедорожник с неплохим дизайном салона (пусть и с искусственной кожей) – это удача. И сочетание вставок разного калибра – дерево, хром, пластик, не выглядит безвкусно или наляписто. Все богато и интересно – дизайнеры постарались. Но дальше больше. Посадка удобная, мне особенно нравится, что она высокая (как сижу, так и гляжу). Но на соседей по трафику смотреть с высока всегда приятнее. Места много, поддержка сидений маломальская присутствует. В этом я доволен. Особо не выезжаю никуда, катаюсь в пределах города. Но пару раз случались нюансы. Сказать, что авто преодолеет любые препятствия я не могу. В этом плане слегка тяжеловато и сумбурно, но я считаю, что управление зависит только от водителя. В целом автомобиль отзывчивый, но опять-таки, по мне слишком своенравный для своих возможностей. Но для кого-то это будет только плюс. Особенно конечно хорошо, что при любой стоимости Toyota дает потребителю полное ощущение безопасности и комфорта. С семьей катаюсь за покупками и тещиным урожаем. Тут вообще нареканий нет. Дети веселятся, а я даже не чувствую перегруза. Мой совет – если вы отличаетесь спокойным темпераментом, но вас не покидает мысль о превосходстве на трассе – Fortuner TRD – это для вас. Еще и никаких нареканий (пилок) в семье. Многозадачное авто для себя любимого (это как по мне).
Фортунер – машина нравится, но время покажет
Стильную Тойоту Фортунер приобрел чуть более года назад. Удивительно, но до сих пор, несмотря на распространенность машин этого бренда в стране, на слуху только из внедорожников крузеры и прадо. Фортунер – это полноприводный рамный тяжелый внедорожник. Я выбирал новые модели, которые вместо привычного двигателя 4.0 уже укомплектовывались менее прожорливым и более экономичным в обслуживании мотором в 2.7 или 2.8. При этом в первом случае был только бензин и выбор между механикой и автоматом, а во втором – строго дизель и только автомат без вариантов. Считается, что сейчас дизельные движки будут надежнее бензиновых, но у меня по пути редко встречаются заправки с дизелем, живу в 100 км от Новосибирска. Также были опасения относительно того, как мотор заведется в наши критические морозы (машина стоит на улице под навесом). Поэтому выбрал бензин на автомате. Машина очень проходимая. Однако, по сравнению с версии с 4-литровым движком постоянный полный привод утрачен, задний мост подключается автоматически исходя из дорожной ситуации. С одной стороны, это меньше давит на кошелек, с другой – машина теряет внедорожные качества (зато я сохраняю энную сумму за транспортный налог). Совершенно спокойно разбиваю снеговой занос высотой в 90 см, состоящий из свежего влажного снега. Это основная задача при выезде рано утром, когда за ночь снег нападал, а почистить еще не успели. Салон получил больше внимания дизайнеров в рейстайлинге, в то время как в предыдущей версии он был прост до ужаса. Сейчас сидения выполнены в плотной эко-коже, ушел традиционный форнутеровский велюр, зато появился прочный, плотный и приятный на ощупь пластик. Багажник огромный. Особенно после того, как запаска переехала под днище. В принципе, своими силами поменять колесо в такой тяжелой машине весьма сложно, проще на аварийный случай приобрести баллон для реставрации шин и доехать до шиномонтажки, что я и делаю. Из минусов отмечу сильный шум (в сравнении с прадо, например) при движении и резкое подключение задних колес. Из внедорожников по самой демократичной цене и с хорошим функционалом, на мой взгляд, тойота фортунер сегодня – это оптимальное решение. По выносливости не могу ничего сказать, да и вряд ли реально найти такую информацию. Ведь в этой комплектации и с этим движком машины выпускаются не так давно, поэтому время покажет.
Стиль Toyota – дать все, чего вы ожидаете от автомобиля
Новый Toyota RAV4 2019 у меня лично вызвал ассоциацию с современными флагманами. Вот знаете, когда покупаешь телефон для прямого его предназначения, а потом неделю не можешь никому позвонить, так как разбираешься, в миллионе других возможностей и ищешь, где же спрятано, то заветное, для чего изначально было предназначено это устройство. У меня получилось именно так. Вот если бы в комплектации еще шли крылья и бортпроводница, то, наверное, мировой автопром перестал бы существовать, как таковой. Причем это, как радует, так и немого огорчает. Просто перечислить все, что есть в автомобиле, и то невозможно. Пожалуй, ни у одного обзора не хватило бы эфирного времени для этого. Я и пытаться не буду. Решил поделиться со всеми этой мыслью и добавить несколько нюансов. Я первые месяцы просто изучал автомобиль, и мне это доставляло колоссальное удовольствие. Поэтому если вы хотите просто ездить и что-то возить, то не переплачивайте лишнего. А вот тем, кто хочет взять от жизни все – пожалуйста, RAV4 для вас. Внешний вид тойота сохранили, сделали немного брутальнее, но смотрится это, честно говоря, немного искусственно. В остальном по дизайну, как внешнему, так и внутреннему нареканий нет. В этой версии, кстати, производители устранили тот самый злополучный недочет с ковриками. Кому интересно прочитайте про инцидент, произошедший по их вине (якобы) в интернете есть, да и все поклонника марки знают. В этой серии они их надежно закрепили и установили обновленную напольную педаль газа. Хотя, по сути, она наполно подвесная это отлично. Перестраховка на высшем уровне, как принято говорить, с управлением справится, даже, обезьянка. Логическим продолжением, конечно, стала эргономика. Это вообще оптическая иллюзия. Безусловно, автомобиль большой, но когда садишься в эти комфортабельные кресла с кучей «примочек» понимаешь насколько. Тут и добавить нечего. Вместительно салона и багажника тоже запредельная. Вот что хочется действительно отметить, - Toyota RAV4 это настолько четко отлаженный механизм, что не поддается логическому объяснению. С одной стороны, кажется, что убери 1 болтик и все развалится, но с другой. Это дает такие неповторимые ощущения, что их невозможно описать словами. Такого баланса и взаимодействия я не встречал не в одном авто не одной марки (а сменил я их 6).
Авто для комфортных поездок при любом раскладе
Я уже боле двадцати лет пользуюсь только японскими автомобилями. Хотя конечно ездил и на европейских и на американских машинах. Однако японцы всегда покоряли своим качеством инновациями, которые присутствуют в каждой новой модели. До последнего времени я ездил на Хонде Аккорд. Машина меня вполне устраивала у нее отличные ходовые качества, мощный мотор и приличный салон. Однако год назад пришло время менять машину, и я решил в этот раз взять что-то более серьезное и солидное. Выбор остановил на новой Toyota Camry , в кузове седан. Автомобиль мне понравился, прежде всего, своим внешним видом. Ну а после того как я на нем поездил, хочу сказать что очень давно не испытывал таких положительных эмоций от вождения. Автомобиль прекрасно ведет себя на любой дороге, причем все равно где вы находитесь в центре города или на проездной дороге. Машина идет плавно даже по очень ухабистым участкам. Места хватает для комфортной поездки в пятером. Кемри спортивный и немного хищный внешний вид. Кузов обладает плавными чертами, хотя на капоте и дверях есть специальные волны. Я так понимаю для улучшения аэродинамических качеств. Впереди у машины довольно узкая линия, в которую поместилась решетка радиатора с большим фирменным знаком и фары. При этом стоит отметить, что свет у этой модели просто отменный и даже в темное время суток водитель будет чувствовать себя, вполне уверено. Посадка практичная, большие колеса и удобные двери. Сзади можно заметить большой бампер и вместительный багажник. Салон автомобиля отделан по высшему классу. Материалы интерьера очень качественные и приятные на ощупь. Есть множество технических аксессуаров вроде электрических стеклоподъемников и очень тихого кондиционера. Также стоит отметить большую вместительность, удобные сиденья и чрезвычайно функциональную переднюю панель с большим экраном. Настройки производить очень удобно стоит только нажать несколько кнопок на экране. Машина очень шустрая, не смотря на свой тяжелый вес, у меня не самая дорогая комплектация, но и этого мотора вполне хватает для скоростных поездок. Мотор мощностью 150 л. с. объем почти 2 литра, АКПП, цилиндров 4. За год эксплуатации автомобиля он доказал сою надежность, чему лично я очень рад.
TLC 200 по-прежнему хорош
Итак, на моём горизонте появился Cruiser 200. Выбирал и решался я недолго: в моих руках уже побывала далеко не одна и даже не две машины этой марки. Я просто питаю к ним слабость и считаю реально нормальными, комфортными автомобилями. Даже множество отрицательных отзывов по последнему крузаку не смогли отбить у меня желание обзавестись новым конём. Приобрёл его в августе 2019 года, накатал пока всего 12 тысяч километров, однако впереди ещё много неизвестных доселе дорог и неосвоенных маршрутов. По своей, собственно, машине могу сказать, что у неё никаких хронических заболеваний не обнаружено, как не было и всяких острых состояний. То есть пока ничего не поломалось, не сгорело, не отпало и не заскрипело. Ходовые качества меня полностью устраивают, мощности бензинового движка объёмом в 4,6 литра с 309 л.с, естественно, хватает с головой на всё. Правда, жрёт крузак откровенно много, литров 19-20 в смешанном цикле. Гидропневматическая подвеска реально хороша. Читал где-то, что она замерзает при сильных морозах, но пока самому проверить, насколько это правда, возможности не было. TLC 200 по-прежнему хорош в управлении, только руль слегка потяжелел. Но мне это даже нравится, так как, по моему скромному мнению, машина благодаря этому лучше чувствуется. По дороге идёт неплохо, но валкость, конечно, присутствует, машина всё же весит даже не тонну. В салоне, по сравнению с предыдущей версией, стало вроде комфортнее, улучшился материал обивки сидений (кожа более приятная и качественная), заломов и трещинок пока нигде не видно, да и выглядит дорого и респектабельно. Есть, конечно, в TLC 200 весьма спорные моменты, вроде совершенно некачественного салонного освещения или нормальной штатной навигации, но эти вопросы я обычно решаю быстро и безболезненно путём передачи авто в надёжные и проверенные руки знающих людей. При этом они же делают мне реальную подготовку машины к долгой и счастливой эксплуатации: дополняют шумку, обрабатывают кузов и салон всякими крутыми штуками, чтоб не налипало, не царапалось и не портилось, а ещё меньше шумело (то есть дополнительную шумку арок и движка). За 12 пройденных тысяч у меня не возникло с машиной вообще никаких проблем. Я уверен, что не разочаруюсь и в дальнейшем, потому что тойота, в общем-то, машина, которая мне подходит. С небольшими недостатками и необходимостью доделок я готов смириться, так как в целом TLC 200 меня устраивает своими ходовыми качествами и уровнем предлагаемого комфорта.
Toyota Camry – искусство в вечности
Тойота Камри R4 2008 г у меня (40 кузов) с 2.4 л. и АКПП, в полной комплектации. Об этом, я решил, стоит писать. Глобальных нареканий и замечаний по этому авто не возникало, учитывая его пробег. Авто очень скучное. Почему? Да потому, что за все эти годы я поменял только расходники и все – масло в коробке, масло в двигателе, свечи и больше, пожалуй, не вспомню, так как больше нечего вспоминать. Машина, по сути, не требует никаких вложений, самостоятельных вмешательств или ремонта, в принципе. Да и авто любит вся моя семья, за внешний вид кузова, конечно. Он такой, в общих чертах, брутально мужской, но при этом, элегантный, как сейчас говорят, что придает ему неповторимого шарма. В общем понимании, по управлению нет никаких недостатков. Послушный, управляемый, спокойный и уверенный автомобиль – вот, пожалуй, и все. Но для любителей погонять, скажу, что эта техника умеет преподнести приятные сюрпризы. Сами попробуйте. В нем (R4 комплектация) – кожаный салон, который, кстати, не менялся, двузонный климат-контроль, омыватели фар, ксенон и расширенные возможности медиа на любой вкус. Хочу добавить, если вы приверженцы дальних путешествий или отдыха на природе – этот авто для вас. Ко всему перечисленному – места в салоне предостаточно, как для передних, так и задних пассажиров более 170 см роста. Все регулируется во всех плоскостях. В этом авто, даже спать комфортно, - проверено. Есть, даже, удобные крючки для одежды (сзади), которые расположены так, что не закрывают обзор для пассажира или наоборот, все, что вы повесите, сможете использовать, как шторы. Подытожить можно так – эргономичность на высшем уровне для любых ситуаций. Камри - проходит все на свете. Вылезет из любых ям. А, чувствительности при этом «нулевая». Что там за подвеска, уж не знаю, но и лезть туда не имею ни малейшего желания. На трассе – гоняйте – пожалуйста, если есть возможность. С семьей прокатиться – да, запросто. Погрузить и перевезти стройматериал – без проблем. Вот и вся моя характеристика этого авто. Один только минус, вот тот самый разрекламированный ксенон в этом поколении, очень плох на практике. Выезжая в темное время суток, готовьтесь к тому, что он вам не помощник, вообще. Тусклое «бренящее» мерцание и не более того.
