Отзывы владельцев о марке LADA (Лада)
Двоякие ощущения
Всего неделю назад взял XRAY в комплектации Comfort 1.6 (106 лс) Механика. До этого ездил только на японцах (Королла, Лансер Х и Сивик и по данное время древний и уже трухлый 13-летний Авенсис 2007 гв). Из немцев владел только одним немцем - Opel Astra H, но о нем кроме неудобного салона и сказать нечего. Так что могу сравнивать в основном только с японцами. Поскольку есть Тоета Авенсис седан, то хотел себе кросовер с намного меньшим размером чем Авенсис (Эта баржа неудобна при езде по городу). Когда выбирал ХРей - рассматривал несколько соизмеримых кандидатов примерно плюс-минус по цене - базы Кашкай, Мицу АСХ, Рено Каджар и Рено Дастер. Из этого перечня оказалось, что Кашкай и Каджар выпадают сразу (Двигатели только 1,2 и только с турбиной - атмосферников нет), Дастер некрасивый внешней. Оставался только Мицубиси АСХ - и как раз двигатель без турбины - но цена оказалась слишком уж дорога (почти в два раза дороже чем Хрей) - поэтому альтернатив ХРею не было. Итак об ХРее: очень понравилась коробка - очень длинные передачи - поначалу было даже непривычно. Прекрасно и тяговито работает с низов. Практически пятая передача - самая ходовая - в основном она в работе. Коробка очень элластичная - если на японцах первая чтобы просто тронуться с места, и через 10 метров включается третья - то на ХРее это вообще небо и земля - намного более комфортна. Но с другой стороны за счет слишком длинных передач очень неудобно тормозить двигателем. Если на японцах переходишь на передачу ниже и есть эффект торможения - то в ХРее надо переходить передачи на 2-3 вниз для начала торможения. Расход бензина высокий - я ожидал меньшего. Если по трассе на Лансере 1,5 расход был 5,2-5,4 л, на Сивике - 5,5-5,6 , то на ХРее как ни старался посмотреть - меньше чем 6,6-6,7 по трассе сбить никак не получалось. Понравился салон - красивый и удобный, строгий на вид без цыганщины и какой-то детской примитивности, как иногда выглядят салоны с круглыми дефлекторами обдува. У ХРея салон внешне отличный и красивый. Езжу пока всего две недели - поэтому ничего пока не гремит и не стучит. Дальше - буду смотреть. Выбирал комплектацию Комфорт - потому что это самая высокая из тех которая без ММС (большой цветной экран в машине это некрасиво, кнопки и крутилки выглядят более гармонично и красиво внешне). Но вот сама магнитола не понравилась - диски СД не читаются (только Блутус и Флешка), громкость увеличивается и уменьшается кнопками а не крутилкой. Но звук в колонках хороший. Так что саму магнитолу буду менять. Сама эргономика места достаточно нормальна - хоть и непривычна. Кнопки стеклоподьемников окон расположены слишком далеко назад - их бы сантиметров на 10 все подать вперед. Кнопки обогрева расположены достаточно удобно - хорошо что не мозолят глаза где то на виду - потому что обогревом сидений все равно не пользуешься. Очень хорошая обзорность с водительского места. Прекрасные зеркала - лопухи. Прекрасная обзорность после японцев с их широченными стойками, что надо голову на полметра совать вправо-влево и выглядывать из за стойки - в ХРее стойка не такая широкая - поэтому вообще прекрасно как все видно с водительского сидения. Кресла не очень удобные - хотя может просто так показалось - после как купил - дня три все находил нормальное положение кресла для удобной посадки. Проеду - опять подправлю. Только на третий день нашел положение - вроде все в порядке и посадка удобная. Экран бортового компьютера приятный на вид - черный цвет с белой графикой - выглядит красиво, строго и ненавязчиво. Управление неудобное. Не знаю, привыкну ли к этому. Хотя там поставил показывать средний расход - сомневаюсь что когда то полезу переключать экран - слишком неудобно и слишком сложно искать эти кнопки на рычаге дворника. Пусть всегда показывает средний расход. Подвеска двоякие впечатления - сама подвеска на непробиваемость - отличная. Здесь вообще никакие из перечисленных японцев и близко не стоят. Но кросовер есть кросовер. Едешь по любой грунтовке, по побитому асфальту - вообще не замечаешь что едешь по плохрой дороге. Там где я на Авенсисе торможу и еду 30 кмч на ХРее тех же 70-90 даже не замедляясь едешь и только в зеркало видишь как следом отстают седаны, встречая на пути неровности. Подвеска очень хорошая - кажется вообще непробиваемая, и надеюсь будет недорога в ремонте. К этому плюс шумка тоже лучше на порядок чем во всех выше перечисленных японцах - двигателя до 3000 оборотов вообще не слышно. Ямы на дорогах не ощущаешь ни по звуку (не слышишь ямы под колесами) ни по каким то сотрясениям салона (нет сотрясений - едет ровно, будто выбоин и не было). Но с другой стороны управляемость не очень хорошая (опять же сравниваю с японцами) - руль у Хрея пустой. Вообще не чувствуешь им дорогу (хотя, может это так и должно быть в кросоверах). Так это еще и с электроусилителем, который и более комфортен и более чувствителен.. Если бы сюда вообще гидрик поставили, то можно только представит как вообще отвратительно рулилось бы. Хорошо что так рулится. У самого Хрея огромные крены - просто гром адные. Когда то читал что Сандеро Степвей не проходил лосиный тест - просто переворачивался - охотно верю что с Хреем это очень возможно. Практически любой достаточно резкий поворот (градусов на 130-90) на скорости выше даже допустим 30 кмч - уже чувствуешь крены и ощущение, что просто каким-то чудом не перевернулся. Я так понимаю, здесь надо перед любым поворотом скидывать скорость километров до 20-30ти кмч. Ну для этого надо привыкать к этим особенностям езды на кроссоверах. Очевидно возможность вообще без проблем выдерживать любую разбитую дорогу важнее чем проход поворотов на скорости. В конце концов ХРей же не для скорости и не для трассы создан. Может просто еще не привык, может что-то поменяется Купил две недели назад - езжу пока только две недели, привыкаю
Гранта
Машина за свои деньги хорошая,но коробку передач за все это время АвтоВАЗ та и не победили. Есть не приятное переключения на 2 передачу.
Первый из салона
Здравствуйте! Ехал за 150 км покупать РЕНО, планировал 50/50 с кредитом,хотелось сразу уехать на машине,сказали только через три дня,облом,завернули к официалу от ЛАДА эти порадовали машина в течении двух часов и вот состоялось знакомство с ГРАНТОЙ ЛИФТБЕК,симпатичная,бюджетная,главное НОВАЯ. Дал добро на оформление.На всех сайтах официальных дилеров цена за комфорт комплектацию 530 тыс. зачёркнута и снижена аж на 150 штук,в салоне же первая цена звучит 560, по ходу разговора всё же съезжает до 530 и ВСЁ!!! Ковриков нет,переобули на зимнюю за 12500...а когда дело дошло до кредита страховок понавтыкали аж на 90 тыс. честно предупредили что могу отказаться только ставка банка в этом случае изменится с 10 до 18 % и промурыжили 5 часов. Когда сел в машину и подумал что ещё пилить 150 км даже поплохело. Но за время пути машинка показала себя молодцом,что несказанно порадовало и вселило надежду, что не буду себя сильно казнить за покупку отечественного авто...Да и ещё один момент: на сайте была обещана скидка по госпрограмме семейный автомобиль,но и тут не прокатило...при походе в салон вооружайтесь скриншотами и требуйте по правам потребителя,чтобы отвечали за достоверность информации...а лучше берите с собой человека который на покупках машин "собаку съел". Всем добра.
Настоящий отечественный комфорт
Выбирал недорогой новый автомобиль с нормальными ставками по кредиту и хорошими опциями. Хотелось видеть высокий клиренс и хоть какой-то набор помощи водителю в экстремальных и сложных ситуациях. Пусть и на механической коробке. Роботизированным особо не доверяю. Выбор был между xray и вестой в модификации «кросс». Вот именно эта приставка к названию меняет многое: появляется пластиковый обвес, увеличивается дорожный просвет, делается более просторным багажник за счет увеличения длины кузова и изменения наклона задних сидений и еще много других моментов, от чего веста стала более практичной. Цена, конечно же, тоже вырастает у «кросса», но оно того стоит. Стильный кузов разработан с помощью специалистов зарубежных брендов, поэтому могу смело сказать – он великолепен, имеет свои узнаваемые детали в виде вогнутостей на дверях (из-за чего можно перепутать издалека с xray), практичен и удобен. Пассажиры и водитель чувствуют себя в салоне свободно, места всем хватает. Цвет – ярко-оранжевый. После базового белого он, наверное, самый продаваемый для топовых комплектаций. Дело в том, что у «люкс» можно выбрать дизайн салона. Есть модели в черно-сером, традиционном, исполнении, а есть с оранжевыми вставками. Для общей гармонии есть смысл такое яркое решение брать внутри кузова такого же цвета. Смотрится эффектно. Моя веста кросс укомлектована мотором 1600 мощностью 122 лошади. Этого более, чем хватает, для динамики, для резвого начала движения, для того, чтобы добавить, когда нужно. К слову, у xray такие же показатели, а машина больше и тяжелее. Из-за значительного клиренса и достаточно мощного мотора машина вполне проходимая. То есть, участки неожиданной «грязи по уши» проехать можно совершенно спокойно, выехать из двора, пока утром еще не успели почистить снег, тоже запросто. Но рассчитывать на полноценные внедорожные опции все же не стоит. Я пока освоился только с отключением блокировки, остальное просто в повседневной езде в городе мне не требовалось. Очень рекомендую все, кто находится в поиске автомобиля сейчас, не обращать внимания на явно фейковые рассказы о том, как все ломается и какое это «консервное ведро», и сесть за руль машины хотя бы на тест-драйве.
То, что останется в веках, но изменяется поколениями
Только представьте у меня Lada 4x4 Bronto внедорожник и я этим горжусь. И очень хочу поделиться своим новым приобретением. Вот сейчас все подумают, что мне 80лет и я ярый поклонник советского союза. Не закидывайте помидорами! По возрасту чуть меньше и я всего лишь скромный коллекционер, у меня 6 автомобилей – у жены, дочери, тещи, и отца. Нет, я не обсчитался, у меня тоже есть. А вот этот был для души. Даже договорился с женой пойти на компромисс. Продаю свою паджеро и оставляю ладу. Да, что тут думать, конечно продавать. Про дизайн я рассказывать не умею. Лучше кратко о главном. Тут все просто. Смотря чего, вы ожидаете от автомобиля. Вот если вам нужна комфортная противотанковая установка – это она. В целом все по-прежнему. Немного, конечно автомобиль адаптировали под современность. Чуть ярче и плавнее кузов, немного удобнее посадка в креслах и управление, мягче подвеска и руль. Карданы обновили. Но это не омрачает картину. Поклонникам жанра советую. Мне, действительно нравится этот автомобиль, и я не шучу. Он может потягаться с современными кроссоверами и внедорожниками, хотя бы своей устойчивостью и скоростью прохождения экстремальных участков. Там где остальные думают, что где и куда переключить, я уже на вершине. Да вас будет немного трясти, и колыхать, но разве это минус. Тренируйте вестибулярный аппарат и все будут в норме. Как бы меня не продолжали ругать, я отмечу следующее. После всех ваших поездок по грязи, глине, песку, траве и бог еще знает чему, отмыть авто вы сможете самостоятельно и ручками. При этом, и достанете везде, и позу откровенную часто принимать не будет необходимости. Я считаю, что любители погонять, съездить на охоту или рыбалку, меня поймут (последствия сложно достаются потом). С этим тут все прекрасно. Чтобы немного влиться в ряды современных пользователей добавлю – электроника-комфорт тоже улучшена. Температурный режим – в ваших руках и работает все, достаточно бесшумно, не как раньше. Ну и салон, как по мне, узнаваем, но сильно приукрашен. Все вроде осталось тоже, но все другое.
Лада не только для девочек
В 2014 году я задумалась о покупке первого автомобиля. Девушка я неординарная: люблю рыбалку, охоту и вылазки на природу, поэтому и машина мне нужна была соответствующая. При выборе опиралась на следующие критерии: механическая коробка передач, подъемная цена, неприхотливость. Под эти требования идеально подошла Нива. Конечно, это машина не для настоящих девочек. Мне на тот момент было без разницы, что обо мне подумают окружающие. Сразу обозначу: движок 1,7 литра, 83 л.с. Внешний вид не современный и вообще ни разу не стильный. Вы знаете, Ниву не берут для понтов. Нива – рабочая лошадка, которая отслужит вам хорошую службу. Салон просторный, лаконичный, удобный. Гремит, конечно, но что я ждала от отечественного автопрома? Багажник большущий, это жирный плюс. В него влезают удочки, чемоданы со снастями, валенки и многое-многое другое. Когда еду не одна, пассажиры тоже не стесняют себя в пространстве: складывают в багажник весь груз и спокойно садятся в салон. Нужна музыка? Включаю на телефоне или беру с собой беспроводную колонку. Пара лишних телодвижений, и в шумном салоне уже играют любимые треки, заглушая посторонние звуки. Сказочно! Кресла не королевские – спина может уставать. Я стараюсь не обращать на это внимание. В конце концов, знала, на что иду. Механическая коробка передач работает плавно и спокойно, без дерганий. Я даже особых усилий не прикладываю, чтобы воткнуть ту или иную передачу. Расход 7,5 литров на 100 километра очень радует, ведь я не стремлюсь тратить лишние деньги на бензин. Езжу аккуратно, без фанатизма. Не вижу смысла разгоняться больше 120 км/ч. Это далеко не болид, а всего лишь отечественная Нива. На обгоны лишний раз не выхожу – не хочу рисковать собственным здоровьем, а машина, мягко сказать, не безопасная. В будущем планирую купить багажник на крышу. В него тоже можно будет что-нибудь сложить и освободить место в основном багажнике. Еще поставлю сигналку и шумку. Подведем общие итоги. Когда человек планирует приобрести Ладу 2131, он должен четко понимать, зачем он это делает. Помучить себя и потратить кучу нервных клеток? Вряд ли! Лишний раз убедитесь в плохой сборке и сомнительности отечественного автопрома. Хотите кататься на Ниве за город? Ищете машину, которую будет не жалко убить и выкинуть? Да, это ваш вариант. Я так и поступила, зато теперь ни о чем не жалею. Подумайте обо всех «за» и «против» и примите взвешенное решение! Удачи вам!
Получите новенький авто за цену старой иномарки
Долго присматривался к продукции отечественного автопрома, на калину не решился и дождался сначала первое поколение лады гранты, а затем уже различные варианты кузова. Мне привычнее хетчбек. И лада гранта с таким кузовом полностью мне подходила по заявленным параметрам. Едем с женой в автосалон на тест-драйв и практически сразу принимаем решение о покупке. На оформление документов и взнос уходит половина следующего дня и вот мы на новенькой машине. Старый опель кадетт (да, еще такие раритеты доживают до наших дней) сдали в трейд-ин и вырученной суммы вполне хватило на основной первый взнос и рассчитанный по кредиту второй. Кстати, сумма, которую на приходится платить ежемесячно на протяжени 3 лет, гораздом меньше того, что приходилось постоянно вкладывать в кадетт. Двигатель 8 – клапанный, 106 лошадиных сил, объем 1.6 литра, коробка роботизированная пятиступенчатая – отличная комплектация, чтобы чувствовать себя динамично и комфортно на дороге в городе и на трассе. Примечательно, что это самая недорогая машина, в которой уже использовали современные технологии в двигателе и исключили встречу поршней с клапанами для ситуации, если оборвется ГРМ. Комплектация у меня «классик», это самая недорогая модификация, уже оснащенная кондиционером и некоторыми другими полезными опциями. На мой взгляд, именно она и есть оптимальной. Дизайн машины типичный ладовский, а вот сидения доработанные. На передних сидениях хватает боковой поддержки, а задний диван стал более жестким. При езде не раскачивает. Шумоизоляция слабая, хотя то, что арки колес покрыли нетканым материалом, с одной стороны, защищает кузов от гниения, а с другой – устраняет шелест колес. Удивительным для меня оказалось отсутствие магнитолы. Под нее и колонки все выведено, но нужно докупать их отдельно. Хотя, как мне сказали, в дальнейшем планировалось включение их в стоимость и с 2017 года, по-моему, это и реализовали. Багажник выглядит маленьким, но таковым не является. Средний, я бы сказал. Совершенно спокойно покупки в гипермаркете на неделю вперед для большой семьи туда размешаются. В ходу гранда хетчбек динамичная и послушная, хорошо добавляет. Машину настойчиво рекомендую всем, для кого разумная экономия средств, баланс между ценой обслуживания и качеством в долгосрочном периоде являются важными моментами.
Новое лицо привычной машины
На замену своей Ниве 1992 года выпуска хотел взять недорогой привычный внедорожник, поэтому сразу обратил внимание на модель «бронто». Невысокая цена (моя комплектация обошлась в 590 тысяч после скидки), привычное обслуживание (ремонтируюсь только сам дома, в гараже) и отменная проходимость. Современная модель лада бронто взяла дизайн от старой нивы: торпедо выглядит так же, все привычные кнопки на своих местах. Сидения стали более удобными, есть намек на поддержку спины, плавная регулировка сидения по наклону спинки (по высоте по-прежнему оно статично). Обивка – плотный качественный материал, который хорошо моется средством для стирки ковров. Салон стал тоже более презентабельным. От себя могу сказать, что разработчики машины наконец-то повернулись лицом к людям. В моей модели есть два положения вылета и наклона руля. Сам руль стал более толстым и удобным при вождении. Мелочь, но приятно: ремни в модели сразу поставляются теперь инерционные и, главное, их длины вполне хватает на человека с плотным телосложением. Плюсом стало и то, что двигатель остался восьмиклапанным. Мощность и проходимость машины от этого ничуть не упали. Машина динамичная, хорошо добавляет скорость, чутко реагирует на газ. Управляемость супер! Непривычно, что в ниве теперь гидроусилитель, его не хватало. Колесные арки стали, как мне видится, еще больше. Широкая «грязевая» резина становится очень хорошо. На машине часто езжу в лес и на озеро. Специально в болотах ее не топлю, но выгребать приходится из непростых дорожных условий. При покупке сразу думал поставить лебедку, но пока не столкнулся с ситуацией, когда без нее бы не справился. Серьезных вопросов к машине (за такую цену!) нет. Что сделал сразу, так это шумоизоляцию и атикоррозийную обработку. На штатный иммобилайзер надежды нет, поэтому прямо в автосалоне заказал охранный комплекс старлайн (цена была такая же, как и у официалов старлайна). Из-за этого забрал машину на сутки позже. Качество окраски не впечатлило, но и за полгода активной езды (сейчас показатель одометра 12600 км) краска слущиваться не стала. Запаска переехала под брюхо. С одной стороны, места стало больше в багажнике, с другой – доставать ее оттуда удовольствием не является. Машину рекомендую всем, кто хочет хорошо с относительным комфортом ездить на проходимой и надежной машине без понтов.
Лада не без косяков, но достойная
В 2017 году я был вынужден продать Шкоду Суперб по семейным обстоятельствам. В 2018 году купил Ладу Весту СВ Кросс. Владею ей около года, поэтому решил поделиться общими впечатлениями об эксплуатации. Покупал за наличку по предзаказу. Приятными бонусами стали скидка 15%, коврики и зимняя резина. Мелочь, а приятно. Выбрал модель знакового оранжевого цвета Марс – она показалась мне очень озорной, яркой и стильной. Морда со стремительными линиями вселяет уверенность, что перед тобой надежное авто. Правда ли это? Но обо всем по порядку. Взял следующую комплектацию Luxe Prestige: робот, двигатель 1,8 литра, 122 лошади. Автомобиль требовался для семьи с двумя детьми. Планировал отвозить мелких в детский сад, иногда забирать + кататься по рабочим делам. Робот не очень прост в управлении. Иногда переключение передачи сопровождается рывками. Мне потребовалась неделя, чтобы подружиться с Ладой и наладить контакт. Теперь переключение идет спокойно и без лишних нервов. Остались только провалы в тяге, но я с этим уже смирился. Двигатель справляется со своими задачами. Он очень неплох по сравнению с Киа Рио, на которой катается мой друг. В горку поднимаюсь без особых проблем, на обгон иду уверенно и быстро. Расход просто роскошный и не бьющий по кошельку – около 9 литров на 100 км дороги. Подвеска лично для меня жестковата. Я своей больной спиной ощущаю каждый камешек, каждую трещинку, каждую ямочку. Зато подвеска непробиваемая, это важный плюс. Связь с рулем точная и четкая. Машина моментально реагирует даже на малейшие повороты. Экстерьер современный и стильный. Как по мне, оранжевый цвет лишь подчеркивает благородство. Интерьер не супер. Не хватает уюта и практичности. Разная фактура пластика портит общие впечатления о салоне. Безвкусные оранжевые вставки, видимо, придумывали люди без врожденного представления о красоте. Салон большой. Кресла удобные – это факт. Подсветка всего, чего только можно, значительно облегчает эксплуатацию в темное время суток. Шумоизоляция, имхо, лучшая в классе. Я не видел машин, где в салоне было бы так же комфортно, спокойно и тихо. Знаете, когда живешь в суматошной столице, на такие детали обращаешь внимание в первую очередь. Хочу подвести итог вышесказанному. Лада Веста СВ Кросс – достойный семейный автомобиль по оптимальной цене. У него есть свои особенности, но они меркнут перед всеми достоинствами. Отечественному автопрому не мешало бы поработать над роботами: пока что они функционируют неважно. В остальном всё ок!
XRAY – это первый блин комом
Моя Лада ХRAY вполне удовлетворяла меня ровно до появления следующей модификации с приставкой «кросс». Но бралась она еще в 2015 году, когда особо выбирать было не из чего. Пересел из убитой отцовской иномарки. Собственные автомобиль это у меня первый. Так как надоело по выходным лежать в гараже под днищем и что-то ремонтировать, я решился на новый. Своих было чуть более 4 тысяч долларов, Двигатель 1.6 с 106 лошадки. До тестирования более мощного автомобиля мне казалось, что у меня просто машина для спокойной езды. Но нет, мотор работает на пределе. И обоснованно полагаю, что на сроке его работоспособности это скоро скажется. До пробега 17 тысяч пришлось поменять несколько сальников, на 22 сгорел бензонасос, ходовка посыпалась на сумму в 27 тысяч через полтора года езды (и это не было признано гарантийным ремонтом). Динамики на подъемах нет, коробки передач явно не хватает. Устойчивость хорошая, но обгонять на трассе без отбойника посередине я особо не рискую. Коротко о дизайне – он совсем простой. Создается ощущение, что взяли приору и немного доработали. Стильно смотрится магнитола, она же имеет функцию Bluetooth. Элегантно оформлены двери. В моей модификации комфорт есть стеклоподъемники. Нелепая недоработка: на водительской двери подублированы 4 кнопки подъемников, но работают только две передних. Сидения обычные, особого комфорта я в них не почувствовал. Высоты машины не хватает. Хотя она заявлена кросовером, в ней от кросовера нет ничего. Обычная рабочая легковушка. Очень летят арки. За три года езды у меня на этой зоне масса сколов мелких. Такие же повреждения краски и внизу дверей. Герметизация за счет уплотнительной резинки вообще не ощущается. Грязь в нее набивается только так же, как и в старых жигулях. Есть ощущение «сырости» модели. Багажник кажется просторным, но он маленький. На фото в нем сложенная коляска. Разместить еще и коробку с памперсами некуда. На задних креслах тоже не хватает пространства. Что можно сказать хорошего о икс-рей? Ну, разве что цена. Хотя сейчас за эту же сумму можно купить более разумную ладу, где будут устранены косяки хотя бы с мощностью машины. Еще положительный момент – ремонтопригодность, дешевые цены и всегда в наличии. Свою модификацию не рекомендую, лучше брать кросс и более мощный двигатель, его хватает на все маневры.
Комфортный отечественный помощник предпринимателя
Брал Ларгус кросс, как достаточно высокую и вместительную машину для бизнеса (четыре торговых точки непродовольственного некрупного товара). В багажник со сложенными задними сидениями реально размещается много, почти сколько же, сколько влезает в небольшую газель, которую ранее привлекали для этих работ. Она стала заменой старому минибусику форд, который на мне финансово уже ездил гораздо больше, чем я на нем фактически. Мой выбор – белый ларгус с 16-ти клапанным бензиновым двигателем мощностью 106 лс. По коробке передач выбора не было – модели комплектуются только 5-ти ступенчатой механикой. Внешне машина очень напоминает рено логан, но пространство в ней организованно гораздо комфортнее. Да и цена более привлекательнее. Уже по первым двум ТО понял, что в обслуживании машина для меня будет более комфортной. Дизайн салона простой. Черный пластик неплохого качества с серыми вставками под серебро. Ничего не отваливается, не шатается и не режет глаз. Привычная вазовская панель приборов, которую найдете и на гранте, и на весте. Минимум наворотов. Есть регулировка типа дорожного покрытия, но вот честно, я на ней ощутил никакой разницы, когда ставил «скользкая дорога» или «песок» в соответствующих положению рычага условиях. В наличии простенькая штатная магнитола. Ее вполне хватает для радио в дороге и в ней есть функция громкой связи телефона. Очень удобная опция. Сначала хотел поменять на модель с полноцветным экраном и камерой заднего вида, но потом понял, что датчиков парковки и отличных боковых зеркал мне вполне хватает. Кстати, обзорность у них отличная. На фото проливной дождь, по боковому стеклу стекает прямо водопад, а зеркало сухое и хорошо отражает машины на парковке сзади меня. Есть опция подогрева/просушки заднего стекла и зорка, и это реально удобно. Машина надежная, у меня пробег пока почти 20 тыс, а у приятеля, с которым брали одинаковые ларгусы почти одновременно, уже 65. Он работает в такси и, надо заметить, именно из-за величины багажника у него намного больше заказов и есть вызовы на небольшие квартирные переезды без мебели. Ларгус их прекрасно выполняет. Ремонтов пока не было никаких, только два плановых ТО. Машину порекомендую каждому, кто готов отказаться от стереотипа, что отечественный автопром способен выпускать только плохие автомобили. Ларгус кросс реально впечатляет на самом деле.
Отличное импортозамещение
На Х-Рэй пересел с Нивы, которая Шевроле. Отечественному автопрому не изменяю с самого первого автомобиля – отцовского инвалидного запорожца «тридцаточки». Пересесть на новый автомобиль мне захотелось после того, как увидел его рекламу по телевизору. Можно сказать, маркетологи на меня повлияли положительно, не зря едят свой хлеб. Итак, по итогам владения, могу кое-что сказать. Машина меня приняла, как родного. Манеру езды после Нивы менять не пришлось, как и привыкать к новому автомобилю. Думается, любой, пересев с любого автомобиля на Х-Рэй, сможет сказать то же самое. Динамика Х-Рэя, в разы лучше, чем у Нивы, хоть она и Шевроле. Расход топлива приемлемый. По городу не больше 9 литров. Количество топлива измеряет электроника, по-моему, измерения довольно точные. Во всяком случае, чтобы всё знать, первое время я считал на калькуляторе, сколько залил, сколько проехал. Цифры практически совпадают. Электроника хороша тем, что считает стабильно, сколько бы не осталось в баке. У стрелочных приборов всё не так. Сразу понравились омыватели стекла. Вода поступает не струёй, а в распылённом виде типа душа. В итоге расход жидкости уменьшается и омывается всё стекло целиком. Регулировкой омывателя не занимался, оставил как есть, меня устраивает. Музыку в машине люблю. Мультимедиа Х-Рэя меня устраивает. Электроника корректирует звук в зависимости от скорости, с которой едешь и в зависимости от шума. Управлять музыкой удобно, с руля. С телефоном коннектится тоже запросто. Недавно возникли проблемы – хотел обновить программу, но не распозналась модель. Буду обращаться к продавцу. Пусть будет всё как надо. Свет Х-Рэя меня устраивает. Видимость нормальная, фары светят. Что ещё надо? От шумоизоляции ждал подвоха, но обошлось. Двигателя, можно сказать, не слышно. В машине тихо до такой степени, что порой не поймёшь, заглушил ты его или нет. Дорожный шум тоже глушится почти полностью. Багажник большой, больше и не нужно. Всё, что я вожу, а вожу немало, помещается. Недавно въехал в большую лужу и с удивлением обнаружил, что стёкла не забрызгались. Такого не было ни в одном моём автомобиле. Выходит, что Х-Рэй – чистюля. Это дело продумано конструкторами. Очень понравилось. Зеркала также не пачкаются. А вот с боковыми стёклами проблема – при дожде их заливает. Думаю, поставлю ветровики, будет нормально. По моему мнению, это лучшая машина, что производилась в нашей стране. Если так пойдёт и дальше, отечественное импортозаместит все иномарки.
Ценный подарок от любимого мужа
Мы с мужем женаты уже 11 лет. Всё это время я ездила на его машине. Он отвозил меня в салон на процедуры, в бассейн и тренажерный зал, завозил к родителям, когда я хотела их навестить. Как-то муж уехал в командировку на месяц. А мне что делать? Ездила на такси, тратила деньги. Попадались совсем неадекватные водители, некоторые даже приставали. Я об этом рассказала мужу, но внятного ответа не получила. И вот он возвращается из командировки прямо к моему дню рождения. В день X он забрал меня с работы. Подъезжаем к дому, а около подъезда стоит прикольная такая машина оранжевая. Ну я сразу обратила на нее внимание. Цвет бомбический, мой любимый. Вы не представляете, какое у меня было выражение лица, когда муж достал из кармана ключи и направил на машину. Я пищала от восторга! Так я стала счастливой обладательницей новой Лады Гранта 2016 года. Внешний вид на твердую 5. Хоть машинка и не слишком большая, зато компактная. Езжу и не переживаю, что задену какой-нибудь Крузак. Пролезаю между другими авто, проскакиваю на поворотах, спокойно паркуюсь. Вожу я уверенно, так что особых проблем нет. Гранта очень современно и стильно смотрится со стороны. Даже и не скажешь, что это отечественная Лада, собранная «рядом с домом». Внутри салон простенький и лаконичный, да я и не люблю излишеств. За три года эксплуатации немного поцарапался пластик. Кресла в прежнем состоянии. Они, кстати, очень удобные. Хочу сразу отметить, что я на дальние расстояния на езжу. Максимум – по городу и к родителям на дачу, до которой ехать без малого 50 километров. Внутри салона есть посторонние звуки. Видимо, сборка не особо качественная. То что-то заскрипит, то застучит. Машинка на механике. Передачи переключаются не всегда точно, это немножко напрягает. Главное, не торопиться, а обращаться с Грантой мягко, по-дружески, без агрессии. Авто шустренькое и динамичное. У меня «аппетиты» не слишком большие – хватает и скорости, и мощности. На светофоре стартую плавно, почти никого не обгоняю. Расход достаточно экономичный. В среднем это 8 литров на 100 километров пути. Один важный плюс – складываются задние сиденья. То есть если я захочу купить что-то большое, например, какие-нибудь лыжи или сноуборд, то проблем с перевозкой не возникнет. Ремонтом полностью занимается муж, я в эти дела не лезу, потому что не разбираюсь. Знаю, что делал что-то с колодками, покупал магнитолу. По остальному подсказать не могу. В целом, машина прикольная, простая, без наворотов. Для города – отличный вариант.
Хорошая цена, приличные возможности, достойный многим аналогам на рынке
Впервые новую Лада Веста Кросс, я увидел во время обзора в интернете. Так получилось, что именно в этот момент я думал о покупке нового автомобиля. Мои финансовые возможности, не позволили мне приобрести машину, известного бренда и поэтому я решил купить Лада Веста Кросс с кузовом седан. Автомобиль попал ко мне в начале этого года и вот уже девять месяцев я на нем катаюсь. Что хочу сказать, автомобиль вполне стоит вложенных в него денег. Мне нравится внешний вид автомобиля и достаточно вместительный салон, кроме того он прилично держит дорогу, а еще за эти полгода у меня вообще не было с ним технических проблем что не может не радовать. Дизайн автомобиля очень современный мне он нравится даже больше чем, например у подобной БМВ. Перед скошен и имеет спортивные черты. Большая решетка радиатора украшена фирменным ВАЗовским знаком. Крупные фары со светодиодами, работают крайне эффективно. Капот имеет небольшой изгиб по центру. Также изгибы есть на дверях машины. Сзади автомобиль тоже смотрится очень модно. Узкие стоп-сигналы, большая дверь багажника и аккуратный бампер. Все вместе это создает целостную и гармоничную картину. Салон ВАЗ отвечает, необходимым требованиям для современного седана среднего класса. Вполне приличные отделочные материалы, есть кондиционер, электрические стеклоподъемники и дисплей приличных размеров. Внутри автомобиля вполне достаточно места для путешествия пяти человек. Так как у меня седан то багажник у него меньше чем у универсала с другой стороны и в нем достаточно места для того чтобы перевозить крупные грузы. Новая Лада Веста Кросс получила обновленный мотор, который обладает объемом 1,8 литра и способен выдать 122 л.с. Коробка у меня механическая с 5 передачами. Хочу отдельно сказать про скорость, до сотни машина добегает за 11 секунд. Это конечно не самый быстрый автомобиль, однако его скорости вполне хватает, чтобы комфортно себя чувствовать на трассе, спокойно обгонять крупнотоннажный и общественный транспорт. Итак с учетом того что машина стоит меньше чем одноклассники выпущенные в Японии или Европе я считаю Лада Веста Кросс отличной машиной для наших дорог.
Лада не так проста, как кажется
Привет всем автолюбителям! Хочу поделиться впечатлениями от эксплуатации всеми известной модели – Лада Гранта. До Гранты лет 17 ездил на старенькой Тойоте Корона. Машина меня полностью устраивала: относительно большая, надежная и крепкая. Возраст дал о себе знать. Со временем появились неизлечимые болячки, которые не мог устранить автосервис. Я в машинах разбираюсь на уровне дилетанта – нет времени ползать по уши в масле. Кроме Лады Гранты присматривал Логан Сандеро и Датсун ми До. Консультанты салонов заговаривали мне зубы, пытаясь склонить в пользу покупки в их салоне. Не получилось. Я приобрел машину у официального дилера Лады ввиду выгодных условий и отличной комплектации. Первое, что меня смутило, механическая коробка передач. Я отвык от нее после тойотовского автомата, поэтому потребовалось время, чтобы притереться. Обзор хороший, посадка высокая. Боковые стойки не мешают комфортно чувствовать себя на дороге. Клиренс высокий. Для российских условий самое то. Теперь не переживаю, когда скачу по поребрикам, поцарапаю днище. Свет и в салоне, и в фарах достойный. Его хватает даже ночью, когда еду в командировку. Теперь немного о салоне. Кресла неудобные. Спина затекает, шея болит, и это после непродолжительных поездок в два-три часа. А что будет с телом, когда вы преодолеете тысячу километров? Ходовые качества на 5. Управляемость в целом неплохая, жопу на поворотах и при высокой скорости не заносит. Во время ветра тоже не чувствую особого дискомфорта. Сам автомобиль едет резво и динамично. Расход около 7 литров, что не может не радовать. Из приятных плюсов – наличие подогрева сидений и обогрева зеркал. Обязательно обратите внимание на наличие этих опций, если живете в северных районах России. Печка моментально обогревает весь салон. Хотелось бы добавить в машинку режим климат-контроль. Мне придется дергать рычаг и постоянно регулировать температуру. Шумоизоляция на 4. При небольшой скорости разговаривать в салоне удобно, после 90 км/ч начинаются проблемы. Всё гремит, собеседника почти не слышно. Штатная магнитола дно. Радиоволны ловит плохо, а если и ловит, то с помехами. Буду обязательно менять. Механическая КПП подвывает на первой и второй передачах. Это нереально бесит, но сделать с этим ничего не могу. Остальные передачи переключаются без нареканий. Надеюсь, мой отзыв был вам полезен. Катайтесь на здоровье!
Изменения на лицо
Многие говорят, в Lada Granta Cross ничего не поменялось. А я заявляю с уверенностью – поменялось и многое. Что действительно стало другим в этом автомобиле, так это роботизированная коробка. Получив новую прошивку, с той самой привычной робот-трансмиссией, машина стала ездить гораздо лучше и поистине, классно управляться. И добавьте к этому модернизированную подвеску и увеличенный клиренс – получается самый настоящий внедорожник, с которым не стыдно выходить на мировой рынок. Как бы странно это не звучало, данный автомобиль стал прорывом в новейших сериях АвтоВАЗа, но получил самую низку стоимость. Парадоксально? Да! Радует? Безусловно! И не нужно искать подводных камней. Просто версию доработали и сохранили интригу. Не более того. Автомобиль, хоть и не люкс класса, но приближенный к этому вариант. Салон, конечно, мне показался типичный «Калиновский» но есть в нем что-то неуловимое для глаза, что вызывает какие-то положительные эмоции. Вождение комфортное, по большей части потому, что тихое, особенно на фоне предыдущих механик (а мне есть с чем сравнивать). Идет автомобиль мягко. Обычно все говорят о специфике рынка, а я всей душей болею за отечественный автопром. Знаете, что ценится больше всего, у многих результат, у меня старание. Ну чего ожидать от разработчиков, когда они знают, в какую пучину отправляют свое детище. Так что, с проходимостью, маневренностью и устойчивостью (как и мягкостью для вашей точки джи) в этом автомобиле на высшем уровне. Дорога чувствуется, конечно, от этого никуда не деться, но компенсация ощущается еще больше. При том, что вы можете разогнаться и не о чем не переживать. Та давите, хоть в пол, лишь бы удержать хватило сил, остальное вы и не почувствуете, я уверен. Цена также оправдывается отсутствием всяких режимов. В нашем автопроме все логично. Зачем платить больше. Авто для бездорожья – вот по нему и ездите. Обычно, выезжая на какую либо умеренно экстремальную трассу, сознательные люди и так все отключают. А тут, этой необходимости, попросту нет. Так как оно вам и не нужно, разве не логично? По-моему вполне. Вот и не переплачивайте, учитывая, что с комфортом, подогревами, охлаждениями, вентиляцией, регулировками, мультимедиа и еще бог знает чем, все отлично. И дизайн автомобиля, как по мне, достойный. Вот всем рекомендую – поддерживайте отечественное производство.
