Технические характеристики модели Ford Transit (микроавтобус)

Сейчас такая обстановка в стране, не знаешь что завтра будет. Но точно понятно – запчасти дорожают и их становится все труднее находить. Та же участь постигла и мой Транзит. Машина и так не без проблем, а с таким дорогим обслуживанием все чаще задумываюсь о продаже, пока не поздно… Можно возразить, что мол есть “аналоги” запчастей, но с китайщиной я больше дел никаких иметь не хочу – себе дороже. Это я еще не говорю о ее прожорливости, 15л на трассе это слишком. Вот и думайте надо ли оно вам, вернее “потянете ли”?

На них нереально отбить его стоимость, не то что зарабатывать, это надо пахать 24 на 7 без выходных, при этом ещё и стоять будет неделями, пока ремонтироваться будет, потому что зачасти на них в дефиците. Пишу не из воздуха, у друга транзит 2020 года, ломается каждый месяц, постоянно ремонтирует его в гараже, чтобы хоть как-то экономить на ремонте, иногда всё же приходиться гнать в сервис, потому что сложная машина в ремонте.

Не для наших дорог такие машины придуманы, им бы по автобанам кататься, а не по нашим колдобинам. Да, отрабатывает кочки подвеска неплохо, но и живет мало, рычаги каждый сезон меняем. Надо сказать, что ставим аналог, оригинал бешенных денег стоит, никакой зарплаты не хватит, чтобы на него оригинальные запчасти ставить, вроде Форд, а расходов больше, чем на Мерин. кузов от реагентов быстро цвести начинает, этот момент надо отслеживать, а то и до дырок дойти может, метал у них чуть лучше, чем у корейцев.

У меня Ford Transit пассажирский автобус 2017г.в. Развожу охранников по точкам на замену. Одни выходят, другие заходят. Карусель сплошная. Денег мне за такую монотонь платят нормально, за каждый выполненный рейс сразу. С одной стороны, удобно - долгов мне не накопят. С другой - чуть что не так, каждый рейс может быть последним. Это они грамотно водителей подвешивают. Сами по струнке ходят и нас построили. Мы на двух машинах по очереди два через два по 12 часов подряд крутимся. Вот я Форду своему и не нарадуюсь. Именно такая надежная машина на такой работе и нужна. У нас если по своей вине даже за пятиминутную задержку могут ручкой помахать. Хорошо хоть машина пока не подводила никогда.

Перевожу пассажиров. Работаю на форде транзите автобусе. Моей машине уже три года. Что могу сказать - с точки зрения водителя все очень комфортно. Хорошее кресло, достаточно места в салоне. Единственное - места маловато в салоне. У меня там всего 9 пассажиров помещается. Но по деньгам пролазил именно в этой комплектации. К тому же, передний привод. Не хотелось брать задний. Машина у меня на дизеле. В среднем по городу накатываю за сутки до 200 км. Считайте дальше сами, что получается. Маршрут у меня не сильно большой. И окупается неплохо. По техническим характеристикам, двигатель - 2,2. Под капотом - 125 лошадей у меня. Но максимальную скорость, которую развиваю на форде - 100. По городу, где полно ограничений - это нормально. Больше и не надо. А вот за городом чуть унываю. Но, в целом, нормально. Из минусов выделить особенно нечего. Машина послушная, расход небольшой, окупается быстро. Пока не капризничает, что там дальше будет - не знаю.

У меня форд транзит микроавтобус. Задний привод. Входит 18 пассажиров. Мотаюсь по городу. Маршрут у меня неплохой, быстро окупает все вложения. Двигатель - 2,2. 125 лошадей. Педали плавно идут. Ходовая неплохая. Шестиступенчатая механика. И кажется, фордику на нем комфортно. Сцепление с дорогой хорошее. И сама машина очень плавная. Несмотря на габариты авто маневренный. По расходу тоже немного получается. Максималка по городу была - 8,5 литров на сотку. Поскольку дизель, даже не обращаю на это внимание. По уходу. Каждые 15 тысяч заезжаю на яму, смотрю, что там. Пока только расходники меняю.

Надежный партнер, как для работы или бизнеса, так и для отдыха. Салон и кабина очень комфортные. Бас приспособлен к различным ситуациям на дороге, можно сказать дорогу почти не чувствуешь. Легок в управлении, имеет мощный двигатель. У меня лично эта марка вызывает только доверие. Так, что уж если выбирать, снова и снова выбрала бы именно элегантный, красивый, надежный, удобный Форд микробасик

Автобус требует особого ухода, впрочем, как и любой автомобиль. Я Каждые 10.тыс км проходим ТО, так перевожу людей, а это безопасность. Сами понимаете. В салоне удобные креселки, уже год езжу, ничего не обшарпалось, на совесть отделаны кресла. В кабине водителя мне все нравится. Достаточно места между передними сидушками, электронка вся проста в использовании. Ничего не залипает. Отличный обзор дороги. Частый вопрос от других водителей (других авто) это про расход. Расход в среднем 10 литров на 100 км, ну для коммерческого авто - это сказка. В целом микроавтобус очень надежен и выносливый, по нашим дорогам он прошел все выбоины, ледяные дороги, поплавали в ливень.. В нашем городе, этот авто пользуется большой популярностью для перевозки пассажиров.

Помимо того, что Ford Transit отличается большим комфортом, чем продукция отечественного автопрома, мне импонирует его экономичность. KIA CEED жены в городе и на трассе жрет поболее горючего. Специально замерял несколько раз на трассе расход соляры. В среднем выходило 9 литров. Но вот груженная машина потребляет уже побольше, особенно в городских пробках.

Уже почти год как владею последним Ford Transit в кузове микроавтобус. Вообще я давно уже езжу на микроавтобусах, так как большая семья нуждается в большой машине, а просто универсал на 4-5 мест не способен удовлетворить наши запросы полностью. До этого долго ездил на фольксвагене каравелла 2001 года. Неплохая неприхотливая машинка. Редко когда меня подводила, но всё-таки она уже устарела внутренне, да и морально тоже. Поэтому присматривался к новым микроавтобусам. После рассказов знакомых, расхваливающих новый Транзит, решил попробовать его в реале. В салоне понравилось, дизайн приятный, 8 человек сидят с комфортом. Про движок уже наслышан, 125 сил дизеля. В общем, посмотрел я и решил брать. И после 35 000 километров хочу сказать, что в целом аппарат неплохой, но есть некоторые замечания. Во-первых, подвеска чувствительная к качеству дорожного покрытия, то есть по хорошей новой трассе машинка чувствует себя идеально и никаких проблем не появляется, катайся ты хоть 100 тысяч километров. Но по убитым городским дорогам, да и каким-то не ремонтированным загородным участкам она быстро убивается. На сервисе, когда я заезжал примерно тысяч 5 километров назад, сказали, что скоро конец настанет стойкам стабилизатора, сайлентблокам и втулкам нижнего рычага. Также на одной из диагностик пришлось поменять форсунки и топливный фильтр. Движок тут всё такой же требовательный, но пока и проблем критичных не было, вроде нормально и турбина работает. Салон тут просторный, пассажирам нравится, а в багажник нет проблемы засунуть все сумки, ещё и место остаётся. Нагруженная машина едет очень мягко, но вот пустая слегка подпрыгивает на кочках, подвеска не справляется со всеми кочками. В общем достаточно экономично ездит, но постоянные ТО заставляют меня задуматься о покупке другого микроавтобуса, сейчас вот изучаю японские варианты.