В моем гараже обычно были раздельные автомобили: один для работы на стройплощадках (старый надежный японец), другой для семьи и поездок. Решил найти что-то одно универсальное. Рассматривал обновленный прадик и наш отечественный патрик в топе. В итоге взял четырехсотый в версии adventure. Пробег за 4 месяца что в районе 7000 км: город, трасса, лесные вылазки за шашлыком и на объекты.Мне важна предсказуемость. Рамная конструкция и зависимая подвеска сзади на разбитой грунтовке к коттеджному поселку ведут себя уверенно, машина не кренится и не скрипит. Двигатель 2.0Т + гибрид получились неожиданно удачной связка. В городе на электротяге трогается плавно и тихо, а когда нужно турбина подхватывает без провалов. Средний расход 11.5 л в смешанном цикле. Для сравнения, мой старый дизельный джин ел примерно столько же, но был медленнее и шумнее. Клиренс в 235 мм не заставляет выбирать между устойчивостью на трассе и проходимостью. Пару раз брюхом задевал только высокие колеи. Салон не роскошный как по мне. Но добротный, приличный жесткий пластик внизу, где надо, но все основные поверхности мягкие или под кожу. Шумоизоляция на твердую пятерку. Мультимедийка с большим экраном иногда ведет себя как старый планшет, со смартфоном сравнивать не надо. Бескаркасные дворники показали среднюю эффективность в ливень средняя, поменял на другие. Органы управления подогревом руля и сидений спрятаны в сенсорное меню, зимой придется снять перчатки в холодном салоне, чтобы натыкать.Поулчил честный, недорогой в обслуживании рамник с современной гибридной установкой и базовым уровнем комфорта. Для тех, кому нужен один автомобиль и для работы, и для семьи, без претензий на люксовый люкс отличный рабочий вариант.

Я не «автомобилист» в классическом смысле: не лезу под капот, не читаю форумы, не слежу за новинками. Для меня автомобиль-это комфорт, надежность и спокойствие. Захотел-сел и поехал. Без стресса, без «что-то стучит», без «опять сервис». До этого ездил на премиальном кроссовере-красиво, но… уставал. Шум, жесткая подвеска, все время следишь за дорогой: А не поцарапаю ли? А не зальют ли грязью салон? В прошлом году понял: хочу машину, в которой можно просто ехать и ни о чем не думать. Выбрал Tank 400 «Adventure». Не из-за «внедорожных подвигов», а потому что сел на тест-драйве и мне стало легко. Сиденье поддерживает спину, не проваливается, не «давит». Вентиляция-не фишка, а спасение в июне, когда за окном +32.Завёл тихо. Турбомотор не ревет, не «сопит»-работает ровно, как хороший кондиционер. Поехал мягко. Да, это рамник, но не как на УАЗе. По кочкам не трясет, на трассе не «плавает». Как будто едешь на тяжелом седане, но с запасом прочности. Недавно ехал с семьей в Крым-1 400 км. Жена спала почти весь путь. Дочь (14 лет) смотрела сериалы на своем экране (есть USB и розетки сзади). Я не устал. Ни разу не подумал: когда уже приедем? А когда свернули на грунтовку к морю машина не занервничала. Просто пошла. Без подвисаний, без паники. Я тоже не занервничал. Это, пожалуй, самое важное.

Для меня это идеальный баланс между городским джипом и покорителем бездорожья в глуши. Искал именно такой вариант - чтобы и в городе было комфортно, и в любое поле или лес без раздумий можно было рвануть. По внешнему виду сразу видно, что он не только для асфальта построен - смотрится мощно и надёжно. В салоне просторно, удобно и водить, и быть пассажиром. Рулится на удивление легко, почти как на обычной легковой машине. Для удобства всех, в салоне есть огромный экран управления и камеры 360 градусов (лично мне они парковку сильно упрощают). Но главное - это, конечно, его стихия. Специально поехал по бездорожью проехал - недостатков вообще не заметил. Грязь, колеи, подъемы - Танк все проходил на ура. Включаешь полный привод, и он просто плывет, куда нужно. Клиренс отличный, ни за что не цепляешься. Короче рад я не знай как, что все-таки решился на такую покупку и обзавелся теперь своим собственным универсальным внедорожником.